Greitas ir saugus transportavimas į Olandiją mikroautobusu: 20 metų patirties tiesa

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, kelyje mačiau viską – nuo padangų, kurios nulūžta tinkamiausiu momentu, iki klientų, kurie bandydami sutaupyti, susidurdavo su didžiuliais nuostoliais. Kai kasdien keliuni tarp Lietuvos ir Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas sakys), pradedi jausti ne tik vairą, bet ir visą tą grandinę, kuri laiko šią šalį judančia. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o vėlavimas čia kaip mirties nuosprendis – jei pavėluji atvežti prekes į sandėlį Roterdame ar Eindhovene, galiu užtikrinti, kad klientas daugiau niekada nebesuskambins.

Daugelis žmonių galvoja, kad greitas ir saugus transportavimas į Olandiją mikroautobusu yra tik tai, kad užsivedi variklį ir važiuoji iš Vilniaus tiesiai į Amsterdamą. Jei būtų taip paprasta, nebūtų reikalo mūsų, ekspertų. Ypatingas dėmesys čia turi būti skiriamas ne tik greičiui, bet ir tai, kaip kroviniys užfiksuotas viduje, nes olandiški keliai, nors ir puikūs, turi savo niuansų – vėduoklės smūgiai, "drembuliai" ant greitkelių ir, žinoma, amžini cikliniai važiavimai, kurie gali sugadinti prastai užfiksuotą krovinį net neprasidėjus jokiam avarijai.

Per šiuos metus išmokau vieno: svarbiausia yra tikslumas ir komunikacija. Klientas turi žinoti, ne tik kada jo siunta išvyks, bet ir ką daryti, jei vairuotojas užstrigs Lenkijoje dėl perkrovos patikros. Mes stengiamės pasiūlyti sprendimą, kuris apima visą spektrą – nuo dokumentų rengimo iki paties iškrovimo prie gatvės, kurioje, beje, Olandijoje dažnai galima stovėti tik su specialia leidimu. Taigi, štai kaip tai atrodo iš vidaus ir ką reikia žinoti, norint, kad viskas nenukryptų nuo vėžių.

Kas nutinka kelyje ir ką reikia žinoti

Kiek laiko tikrai užtrunka nukeliauti iki Olandijos?

Visada klausiu, ar klientas skubėjimas, nes atsakymas lemia maršruto pasirinkimą. Jei reikia greito ir saugaus transportavimo į Olandiją mikroautobusu, mes dažniausiai renkamės kelią per Vokietiją, nors jis brangesnis. Standartiškai, jei nėra didelių spūsčių prie Kauno, Varšuvos ar Berlyno, kelionė trunka apie 18–20 valandų viena kryptimi su privalomais poilsio pertraukimų laikais. Tačiau orai ar avarijos gali viską supainioti, todėl visada pridėdami po kelias valandas rezervo.

Ar brangu su kelių mokesčiais Vokietijoje ir Belgijoje?

Nors mikroautobusai sveria mažiau nei sunkvežimiai, mokesčiai susideda į nemažą sumą. Vokietijoje mokame už "vignettes" (Eurovignette), o Belgijoje dažnai tenka naudotis mokamais keliais, kad išvengtume spūsčių prie Briuselio. Vienam reisui tai gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek kelių pasirinksime, todėl į kainą visada įskaičiuojame šias išlaidas, kad klientui nenukristų žemė po kojomis.

Ar galiu susėsti į mikroautobusą kartu su kroviniu?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "taip" ar "ne". Oficialiai, jei tai yra krovininis transportas, keleivių vežimas draudžiamas arba griežtai reguliuojamas, nes tai reikalauja specialių licencijų ir draudimo. Tačiau, jei kalbame apie perkraustymą, tai yra individualus susitarimas reikalas, bet tada draudimo sąlygos gali pasikeisti, todėl visada rekomenduoju šį klausimą aptarti iš anksto, kad būtume tikri, kad incidento atveju žmogus būtų apsaugotas.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nesuktų galvos muitinėje?

Nereikia jokių magistros, bet CMR važtaraštis ir prekių sąrašas (pakavimo sąrašas) yra privalomi. Jei vežate naujas prekes, būtinai reikės sąskaitų-faktūrų, o jei tai asmeniniai daiktai – deklaracijos, kad tai ne nauja prekė. Be gero dokumentų paketo, vos tik sulipęs į keltą Lenkijoje arba perėjęs Vokietijos sieną, vairuotojas gali užstrigti valandoms, o tai visiškai prieštarauja greito pervežimo principui.

Kas atsitinka, jei sugenda mikroautobusas kelio viduryje?

Per 20 metų mums tai nutiko ne kartą, ir čia pasirodo mūsų patirtis. Mes turime sudarytas sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute, tad jei kažkas lūžta, pvz., Vokietijos autocentruose, techninė pagalba atvyksta per valandą. Klientui visada siūlome du variantus: arba laukti, kol bus pataisyta, arba, jei įmanoma, perkrauti krovinį į rezervinį transportą, kad skubios siuntos pasiektų adresą laiku.

Ką daryti, jei reikia pervežti labai brangų baldą ar pianiną?

Čia ne užtenka tik užmautyti pleistro ant galo. Reikia profesionalios įrangos – ritėms, diržams, o kartais ir specialių dėžių. Aš asmeniškai visada patariu tokius daiktus apdrausti visą vertę, nes net ir geriausias vairuotojas negali užtikrinti, kad kelyje neatsiraks "kibirkštys", kurį numes praeivis ar koks nors neatsargus vairuotojas. Saugumas šiuo atveju yra prioritetas nr. 1, net jei tai reiškia lėtesnį važiavimą.

Kiek maždaug kainuoja vienas kvadratinis metras vietos?

Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir kuro kainos, bet galima vadovautis vidurkine kaina – maždaug nuo 150 iki 250 eurų už kvadratinį metrą, kai kalbame apie dalinį krovinį (collecting cargo). Jei užsakote visą mikroautobusą "po dangtį", kaina gali būti fiksuota ir, žinoma, ekonomiškesnė vienetui. Verta prisiminti, kad Olandija yra brangi šalis, todėl ten iškrovimo ar perkrovimo paslaugos taip pat gali padidinti galutinę sąskaitą.

Ar draudžiate siuntas automatiškai?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą, kuris dažniausiai padengia iki 10 tūkst. eurų vertę, tačiau jei vežate brangiau, būtinai tai pasakykite. Yra klientų, kurie mano, kad "draudimas yra visur", bet kai sugenda 20 tūkst. vertės staklės, pasirodo, kad standartinės politės to nedengia. Geras ekspertas visada pasiduos sau laiko paklausti apie krovinio vertę dar prieš išvykdami iš garažo.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, ką vežate?

Tai nėra kaprizas, o logistika. Pavasario ritinės užima daug vietos, bet sverbi mažai, o metalo laužas – atvirkščiai. Mikroautobusas turi svorio limitą (3,5 t), tad jei reikia pervežti penkis tonus plytų, mes negalime to padaryti teisėtai. Taip pat, jei krovinius reikia krauti ne prie pat durų, o nešioti 50 metrų toliau, tai darbo laikas didėja, o kartu ir kaina. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją ir savo kainą.

Ar galite išvežti siuntą tiesiai į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas yra viena sunkiausių vietų vairuotojams dėl siaurų gatvelių, kanalų, dviračių ir stovėjimo apribojimų. Taip, mes išvežame, bet dažnai tenka naudotis mažesniais pagalbiniais transportais arba specialiai planuoti iškrovimo laiką, kad gautume leidimą stovėti. Kartais pigiau ir greičiau klientui atsiimti siuntą užmiestyje esančiame terminalime, nei mokėti baudas už nelegalų stovėjimą prie kanalo, bet mes visada pritaikomės prie kliento poreikių.

Dokumentai, mokesčiai ir kitos bėdos

Ar reikia mokėti PVM už pervežimą į ES šalį?

Jeigu abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos, o prekės keliauja tarp ES valstybių narių (kaip kad Lietuva ir Olandija), tai taikoma 0 proc. PVM taxa, tačiau turi būti pateikti teisingi dokumentai (pvm sąskaita-faktūra su abiejų šalių PVM kodais). Jei vežate asmeninius daiktus arba ne PVM mokėtojo prekes, tada PVM pridedamas pagal galiojančius tarifus. Čia svarbu nesuklysti su buhalterija, kadangi olandai labai griežtai tikrina sąskaitas.

Kaip elgiamės su kuro papildymu?

Seniau vairuotojai stengdavosi užpilti pilną baką Lietuvoje, kur kuras pigesnis, bet dabar skirtumas nėra toks milžiniškas, o papildomas svoris didina suvartojimą. Mes dažniausiai planuojame stabdžius Kurše arba Vokietijoje, kur yra dideli degalinių tinklai, siūlantys nuolaidas profesionaliems vežėjams. Tai leidžia mums išlaikyti stabilias kainas ir nevažiuoti su pilnu baku, kas padidina stabdymo kelią.

Kas daryti, jei gavėjo Olandijoje nėra vietos ar jis neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten arba uždaryta, arba sako "nežinojome, kad jau važiuojate". Tokiu atveju mes turiame procedūrą: bandoma susisiekti su klientu, jei nepavyksta – krovinys vežamas į mūsų sandėlį Roterdame arba tiesiog laikomas transporto priemonėje, tačiau tai kainuoja. Laiko pinigai – ne šiaip sau sakoma, todėl visada prašome patvirtinti iškrovimą bent prieš dieną.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet yra griežtų taisyklių, ypač jei tai yra gyvūninės kilmės produktai arba alkoholis. Alkoholio kiekis turi būti ribotas (asmeniniam poreikiui), o jei tai prekybinis partijos – reikia specialių licencijų ir akcizų apmokestinimo. Maisto produktai turi būti tinkamai supakuoti, kad nesutrauktų ir neužterštų kitų krovinių, pavyzdžiui, jei sudegs vaisių dėžė, visas mikroautobusos smirdės sūriu ir trąšomis kelias dienas.

Kaip sekasi su orų sąlygomis žiemą?

Žiema kelyje į Olandiją visada yra loterija, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba lenkų autostradose. Mūsų vairuotojai visada važiuoja su žieminėmis padangomis ir įranga, tačiau jei kelyje užsninga, greitis tiesiog kristi. Geriau atvykti valanda vėliau, nei neatvykti visai. Klientus visada prašau kantrybės šiuo laikotarpiu, nes greitas ir saugus transportavimas į Olandiją mikroautobusu žiemą reiškia "saugus" pirmiausia.

Ar priimate nedidelius siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, mes darome ir "konsolidacijas", t.y. sujungiame kelias mažas siuntas į vieną reisą. Tai yra puikus būdas sutaupyti, jei jums nereikia viso mikroautobuso. Viskas suskaičiuojama pagal tūrį ir svorį. Vienintelis trūkumas – gali tekti šiek tiek palaukti, kol mes surinksime kitus siuntinius, kad užpildytume maršrutą, bet dažniausiai tai trunka ne ilgiau nei 2-3 dienos.

Išvada

Galiausiai, po dviejų dešimtmečių vairo savyje, galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmė šiame versle priklauso nuo mažiausių detalių. Nėra nieko blogiau, nei pažadėti klientui "rytoj bus" ir negalėti to įvykdyti dėl techninės gedimo arba blogai užpildyto CMR dokumento. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir partneriai, kurie iš tikrųjų rūpinasi tuo, kas yra jūsų mikroautobuso bagažinėje. Pasitikėjimas – tai brangiausia valiuta, kurią galime uždirbti.

Renkantis pervežėją, neapsiribokite vien kaina.