Greitas ir pigus krovinių išvežimas iš Olandijos: 20 metų patirties tiesa

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti specialiomis vėdinamomis mašinomis iš Aalsmeerio aukciono, iki sunkiųjų statybinių mašinų gabenojimo iš Roterdamo uosto. Kasdien bendrauju su klientais, kurie vienintelį dalyką galvoja: kaip padaryti, kad prekės atvyktų į Lietuvą kuo greičiau ir kiekvieną centą taupyti. Žinoma, frazė greitas ir pigus krovinių išvežimas iš Olandijos skamba kaip svajonė, bet mano darbe viskas dažniausiai susiveda ne ties magija, o ties gilažine logistika ir supratimu, kas vyksta „ušpilkų“ užmarštyje.

Olandija – tai viena intensyviausiai transportuojamų šalių visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra tikras širdies plakimas. Tačiau klientams dažnai atrodo, kad įvežti prekes iš „gėlių šalies“ yra paprasta kaip nusipirkti duoną parduotuvėje. Tiesą sakant, kyla nemažai iššūkių – nuo griežtų Olandijos apkrovimo taisyklių iki begalės stūmų Vokietijos autostradose. Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „akademinio“ pranešimo, o tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikėtis ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias dažnai darau naujokai. Jei ieškote patikimos informacijos apie tai, kaip sėkmingai organizuoti pervežimus, esite tinkamoje vietoje.

Kainos ir viskas kas su jomis susiję

Kiek maždaug kainuos man atvežti 2 europaletes į Vilnių?

Čia visada įdomiausia dalis, nes kainos šiandien nėra pastovios kaip akmuo. Už dvi standartines europaletes (80x120 cm) iš regiono prieš Eindhoveną ar Tilburgą, šiuo metu turėtumėte numatyti biudžetą apie 150–200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „kelto“ paslaugos, t.y. ar vairuotojas turi užlipti prie jūsų įmonės krovinio keltuvu. Jei krovinys yra „palepė“ ir reikalauja neįprasto tvarkymo, kaina gali šokti virš 250 eurų, todėl visada geriau iš anksto pasakyti, kad tai ne paprastos dėžės.

Ar tikrai įmanoma rasti pigų variantą, jei aš skubu?

Skubos ir pigumo derinys yra pats didžiausias logistikas iššūkis, su kuriuo susiduriu kasdien. Taip, įmanoma rasti pigų variantą, jeigu sutinkate laukti, kol vairuotojas surinks mašiną iki pilno (tai vadinama grupiniu vežimu arba „kolektivu“), tačiau tada jūsų greitas ir pigus krovinių išvežimas iš Olandijos taps vidutiniškai greitu, o ne momentiniu. Jei reikia važiuoti šiandien, turite sumokėti už vietą mašinoje, kuri jau ruošiasi išvykti, o tai paprastai kainuoja brangiau nei planinis pervežimas.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo, kai tik pakyla kuro kaina?

Kuro kaina yra tik maža tos ledkalnio dalis, nors ir labai aiški. Olandijoje darbo rankos kainuoja labai brangiai, tad vairuotojų atostoginiai, apmokestinimas ir netgi mokestis už užterštą orą (Euro 6 standartai) įeina į galutinę sumą. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos vairuotojų poilsio valandos, taigi jei reikia stovėti, laikas taip pat kainuoja, todėl kainos svyruoja ne tik dėl kuro, bet ir dėl visos rinkos situacijos.

Laikas, maršrutai ir realybė

Kelias dienas realiai važiuos vairuotojas, kol atveš mano siuntą?

Standartiškai, kai viskas eina kaip pagal knygą, mašina iš Olandijos (pvz., iš Roterdamo ar Bredos) iki Vilniaus ar Kauno važiuoja apie 18–24 valandas, tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas. Praktiškai, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas turi įvežti dar kelis kitus krovinius prieš tai ar po to, ir atsižvelgiant į reikalavimus poilsio (pavyzdžiui, 45 minučių po kiekvienų 4,5 valandų vairavimo), visiškai realu, kad jūsų siunta pasieks jūsų sandėlį per 2–3 darbo dienas. Jei siunčiate pirmadienį, tikėkitės trečiadienio ar ketvirtadienio.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigo ties Vokietijos ir pasibaigia jo vairavimo laikas?

Tai yra klasikinė situacija, su kuria susiduriame dažnai, ypač ties Oberhauzeno ar Duisburgo magistralėmis, kur yra didžiuliai stūmai. Vokietijoje labai griežtai kontroliuojami vairuotojų darbo laikai skaitmeniniais tachografais, tad jei laikas baigiasi, vairuotojas privalo sustoti ir nebegali važiuoti, net jei iki jūsų sandėlio lieka 50 km. Tuo atveju jis privalo praleisti naktį stovėdamas aikštelėje, ir tai automatiškai atidėlioja pristatymą viena diena, o čia jau niekas nepadės, net jei mokėtumėte dukart daugiau.

Ar verta siųsti krovinius penktadienį, jei noriu juos tur�ti pirmadienį?

Asmeniškai aš visada patariu klientams labai atsargiai planuoti siuntas penktadieniais. Olandijoje ir Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik iki pietų arba visai nedirba šią dieną, o savaitgalis visiškai sustabdo judėjimą. Jei krovinys nepasiekia Lietuvos penktadienio vakare, jis stovės pasienio punkte arba aikštelėje iki pirmadienio ryto, o tai reiškia, kad jūsų greitas ir pigus krovinių išvežimas iš Olandijos gali tapti brangus pristatymas dėl laukimo laiko.

Dokumentai, rizikos ir patarimai

Kokius popierius aš turiu būtinai paruošti, kad nesuktų ant sienos?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tai yra vidaus rinka, be dokumentų niekas nevažiuos. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodai) ir tiksli kaina, bei pakavimo sąrašo (packing list), jei dėžių yra daug. Be šių dviejų dalykų vairuotojas tiesiog neįleis krovinio į mašiną, nes ant sienos jį gali patikrinti muitinė ir baudos yra milžiniškos.

Ar galiu vežti keistus daiktus, pvz., senus baldus ar statybines atliekas?

Taip, galima, bet čia prasideda „pilkinės“ sritis, kurioje dažnai pasitaiko problemų. Statybinių atliekų vežimas tarp šalių yra griežtai reguliuojamas ir reikalauja specialių leidimų, todėl ne kiekvienas pervežėjas sutoks tai daryti. Seni baldai dažnai laikomi naudotomis prekėmis, todėl reikia labai tiksliai užpildyti eksporto dokumentus, o pats krovinys turi būti švarus, kitaip muitinė gali jį konfiskuoti kaip šiukšles, o tuomet prarandate ir krovinį, ir pinigus.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano krovinys nebus pavogtas kelyje?

Po 20 metų darbo galiu pasakyti, kad pavogimai pasitaiko, rečiau nei anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Patarimas yra paprastas: niekada nerašykite ant dėžės žodžio „kompiuteriai“ ar „auksas“ – naudokite abstrakčius kodus. Taip pat pasirinkite pervežėją, kuris naudoja GPS stebėjimą realiu laiku ir kurio vairuotojai turi užraknamos kelionės (taksiometro) kortelę, kuri neleidžia atidaryti krovininės be to, kad sistema užfiksuotų atidarymo vietą ir laiką.

Kas nutinka, jei atvykusi prekė yra su defektu?

Čia svarbiausia yra nepadaryti didžiausios klaidos – pasirašyti vairuotojo pateikiamus dokumentus be pastabų. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi ar drėgna, privalote ant važtaraščio (CMR) parašyti „defektas matomas“ arba „paketas sugadintas“. Jei pasirašote „tvarkingai“ ir tik tada nusprendžiate patikrinti turinį, nebebus įmanoma įrodyti, kad tai nutiko ne jūsų sandėlyje, o kelionės metu, ir draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Išvada

Apibendrinant visą mano ilgą patirtį, noriu pasakyti, kad greitas ir pigus krovinių išvežimas iš Olandijos yra visiškai įgyvendinamas tikslas, jeigu jūsų lūkesčiai yra realūs, o paruošimas atliktas kruopščiai. Nereikia tikėtis, kad už pusę kainos krovinys atvyks per dieną per didžiausius Europos stūmus – logistika veikia pagal fizikos dėsnius ir taisykles. Ruoškite dokumentus iš anksto, klausykite patirties pervežėjų ir nepamirškite, kad pigiausias pasiūlymas kartais gali tapti brangiausiu išlaidų, jei kažkas nueina ne taip kaip planavote. Sekmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų prekės iš Olandijos pasieks Lietuvą saugiai ir laiku.