Greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbau šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą dar nespėjus išleisti, sunkvežimius, užstrigusius Eindhoveno popieriaus kamščiuose, ir iki klientų, kurie manydavo, kad Olandija yra "tai už kalno", tikėdamiesi krovinių po valandos. Sakyčiau taip: logistika nėra tik apie vairavimą, tai yra apie tikslų laiko ir vietos valdymą. O kai kalbame apie šią šiaurės vakarų kryptį, čia taisyklės yra savitos. Olandai – žmonės tikslūs, jie myli tvarką, o jų uostai, ypač Roterdamas, yra širdys, per kurias plaka Europos prekės.

Klientai dažnai klausia, kodėl taip svarbu rasti tinkamą partnerį. Atsakymas paprastas: greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis nėra standartinis pasiūlymas iš katalogo, o rezultatas, kurį lemia ilga patirtis ir žinojimas, kur ir ką daryti. Mes ne tiesiog vežame krovinius A taške į B tašką. Mes valdome rizikas, planuojame maršrutus taip, kad vairuotojas nepraleistų vairuotojo poilsio laiko per didžiausias spūstis, ir stengiamės, kad jūsų prekės pasiektų pirkėją laiku. Šiandien noriu pakalbėti ne kaip direktorius iš brošiūros, o kaip vairuotojas ir dispetcheris, kuris praeina tūkstančius kilometrų ir žino kiekvieną kelio įlanką.

Kas reiškia "greitai" ir kodėl tai svarbu

Kai sakome "greitai", klientai dažnai įsivaizduoja lenktynes. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose greitis yra apie pastovumą ir planingumą, o ne apie tachografo adatėlės viršijimą. Olandijoje infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje, bet tai reiškia, kad ir eismo intensyvumas yra milžiniškas. Vienintelis būdas būti greitam – būti protingam.

Kiek laiko tikrai užtrunka kelią?

Dažnai girdžiu klausimą: "Važiuokite greičiau, aš laukiu". Tiesą sakant, atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų. Teoriškai vairuotojas gali tai nuveikti per dieną ir naktį, tačiau realybėje įstatymai draudžia. Vairuotojas turi valandas poilsio, turi pietus. Paprastai šis maršrutas užtrunka maždaug dvi dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Jei reikia rinkti krovinius (kolektyviniai siuntiniai), tai gali užtrukti ir dieną ilgiau. Svarbiausia čia ne greitis, o tikslus pristatymo laiko langas (time window), kurį sudaro greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis.

Ar galite garantuoti pristatymo terminą?

Garantijos šioje srityje yra sudėtingos dėl, sakyčiau, neprognozuojamų aplinkybių – avarijų, oro sąlygų ar sienų patikrų. Tačiau, turint daugiau nei dvidešimties metų patirtį, mes žinome, kur dažniausiai įvyksta spūstys (pavyzdžiui, netoli Vokietijos ir Olandijos sienos arba aplink Utrechtą) ir juos išvengiame. Mūsų garantija yra mūsų žinojimas. Jei mes sakome, kad prekė bus trečiadienį, tai ji bus trečiadienį, nes maršrutas buvo suplanuotas su atsargos laiku. Jei atsitiktų kažkas neprognozuojamo, informuosime iš karto, o ne tada, kai jūs pradėsite skambinti ir pykti.

Kainodara ir tai, ką dažnai pamirštama

Pinigai visada yra jutimas. Klientas nori pigiau, vežėjas nori brangiau, o kompromisas randamas tarpose. Tačiau pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausias, kai kroviniui reikia skubinti arba daryti papildomus krovos darbus.

Kiek kainuoja viena palečių vieta?

Nėra vienos kainos. Tai priklauso nuo to, kokia prekė – ar tai 500 kg svarmenys, ar 1000 kg plunksnos. Taip pat svarbu, ar tai pilnas sunkvežimis (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Paprastai, jei kalbame apie dalinį krovinį, kaina skaičiuojama už vartomą vietą prie sunkvežimio grindų (pavėsinimo metrai). Galiu pasakyti tiek – greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis turi būti įkainotas atsižvelgiant į degalų kainą Vokietijoje, kurios šiuo metu yra gan aukštos, ir mokesčius už kelių naudojimą. Nenukrypime nuo tiesos: jei kasisi siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, ginkite pinigus atsarginiam vairuotojui, nes pirmasis gali tiesiog nusivilti arba sustoti pusiaukelėje.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai vienas dažniausių klausimų, su kuriais susiduriu. Priežastis paprasta: rinka gyva. Degalų kaina šiandien gali šokti, rytoj – kristi. Be to, Olandijoje yra griežtai reglamentuojami vairuotojų darbo laikai ir minimalios algos, kas įtakoja transporto kainas. Taip pat, ypač pavasarį, kai prasideda statybų sezonas, pakyla paklausos, o su ja ir kainos. Aš visada sakau saviems klientams: kaina nėra pastovi kaip granitas, ji gyva kaip oras. Mes stengiamės ją išlaikyti stabilią, bet kartais reikia koreguoti, kad išliktume pelningi ir galėtume jums tarnauti ateityje.

Dokumentų chaosas ir kaip jį išvengti

Būtų nuostabu, jei žinotumėte, kiek siuntų užstrigsta sienose ne dėl to, kad vairuotojas gėrė, o dėl to, kad trūksta vieno lapelio – paprasto prekių sandėlavimo sąskaitos arba neteisingai užpildytos eksporto deklaracijos.

Kokius reikia dokumentus eksportui?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sandėlavimo sąskaita (pavadavimo dokumentas), prekių pakavimo sąrašas ir, žinoma, CMR konvencija. Tačiau, jei vežate specialias prekes, maistą arba chemines medžiagas, reikės sertifikatų, atitikties deklaracijų. Dažnai klientai mums patiki surašyti sąskaitą, o tai didelė klaida – jūs geriau savo prekę žinote. Mūsų užduotis padėti su logistika, o ne su jūsų buhalterija. Tačiau, jei reikia patarimo, visada pasakysiu, ką trūksta, kad greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis neigtų muitinėje.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame per Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, vidinės sienos formaliai netikrinamos (nors pasitaiko paprastų patikrų nusikalstamumui slopinti). Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Jei jūsų krovinys keliauja trečiosioms šalims (pavyzdžiui, iš Olandijos į JK arba atvirkščiai), tuomet reikalingi TIR knygeliai arba Ex1 dokumentai. Be jų, vairuotojas tiesiog nebus įleistas arba išleistas iš terminalo. Geriau pasirūpinti šiais popieriais iš anksto, nei laukti vairuotoją prie sienos penkias valandas.

Patogumas – ne tik vairuotojo, bet ir kliento

Ką klientas supranta po žodžiu "patogumas"? Tai ne tik tai, kad jis gali susisiekti su manim bet kuriuo paros metu. Tai ir tai, kad krovinys bus įkeltas taip, kad nenukristų, ir iškrautas ten, kur reikia, be nereikalingų manevrų.

Ar vežate mažas siuntas ar tik pilnus furgonus?

Mes dirbame su viskuo. Turiu klientų, kurie siunčia vieną dėžę su rezervinėmis dalimis, ir turiu tokių, kurie užpildo visą 33 tonų sunkvežimį. Mažoms siuntoms naudojame kolektyvinių krovinių linijas – tai reiškia, kad jūsų dėžė keliauja su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet šiek tiek lėčiau, nes reikia surinkti visą furgoną. Jei jums svarbu greitas ir patogus aptarnavimas Olandijos kryptimis, o krovinys mažas, bet skubus, galime pasiūlyti dalinio krovinio vietą tiesioginiame reise. Tai brangiau, bet efektyviau.

Kas yra su "paskutinės myrios" pristatymu?

Tai dažnai būna "akmenys" batuose. Vairuotojas atvažiuoja prie sandėlio, o ten – nėra keltuvo, arba vartai peržemai. Olandijoje dauguma vietų yra modernios, bet senosiuose miestuose, kaip Leidenas arba Harlemas, gatvės siauros. Todėl visada klausiu: ar yra galimybė iškrauti? Ar reikalinga manipuliatorius su "uodega" (liftas)? Jei ne, vairuotojas gali atsisakyti darbo, o tada prasideda rūpesčiai. Patogumas čia reiškia aiškų supratimą apie infrastruktūros galimybių abi pusės.

Specifiniai dalykai ir situacijos, kurios moko

Per 20 metų išmokau, kad kiekviena siunta turi savo charakterį. Yra siuntų, kurios būna "kaprizingos".

Ar įmanoma pervežti ADR krovinius?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais (pavojingų krovinių pervežimas). Tačiau tai nėra taip paprasta kaip vežti baldus. Olandijoje griežtai stebimi aplinkos apsaugos reikalavimai, todėl maršrutai turi būti planuojami taip, išvengiant miestų centrų ir vandens telkinių artumų, jei krovinys labai pavojingas. Be to, kaina šiuo atveju bus aukštesnė dėl specialių leidimų ir draudimo. Bet jei jums reikia vežti dažus ar chemikalus, mes sugebėsime tai padaryti saugiai.

Ką daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia – nerašykite "GAILA" ant protokolo. Reikia tiksliai užfiksuuoti, kas sugadinta: ar tai dėžė, ar pačios prekės viduje. Vairuotojas turi pasirašyti CMR pastabas. Jei vairuotojas pasirašo be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti žalą. Aš visada primenu saviems: jei matau, kad ką nors pataikė krautuve, darau nuotraukas ir siunčiu klientui iš karto. Tai ta greitas ir patogus aptarnavimo Olandijos kryptimis dalis, kuri apsaugo jus nuo nuostolių. Draudimas yra geras dalykas, bet be įrodymų jis neveikia.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką. Pervežimai į Olandiją ir atgal yra ne tik verslas, tai yra rytinis kavos puodelis su skambučiu iš vairuotojo, kuris praneša, kad pasiekė paskirties tašką. Tai yra džiaugsmas matyti, kaip sudėtingas logistikos grandis užsifiksuoja vienoje vietoje. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jums, kaip klientui, šis procesas atrodytų paprastas. Nors užkulisiuose vyksta sudėtingi procesai, jums turėtų likti tik mintis: "Važiuoja, veža, laiku atvyksta".