Greitas ir patikimas transportavimas iš Olandijos: Vadovas, kurio ieškote

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: kelių tarp Lietuva ir Olandija (arba Nyderlandais, kaip kas mėgsta sakyti) nematęs tik tas, kas niekur nevažinėja. Olandija – tai ne tik vėjiniai malūnai ir tulpių laukai, tai vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai vilkikų rieda tobulais asfalto ruožais ties Roterdamu ir įvairiais sandėliais, kurie, atrodo, yra didesni už mūsų miestelius. Tačiau kai verslas kalba apie greitą ir patikimą transportavimą iš Olandijos, dažnai susiduriama su nemažai neaiškumų. Ar tai tik mašinos nuoma? Ar reikia savo vairuotojo? Kodėl kainos šokinėja kaip temperatūra pavasarį?

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tų, kas bandė pergabenti vieną dėžę porceliano „taksi“ reisu ir nusivylė kaina, iki didžiulių pramoninių linijų, kurios teko išmontuoti dalimis. Pagrindinis dalykas, kurį išmokau, yra tai, kad patikimumas – tai ne tik tai, kad krovinys atvyks, bet ir tai, kad jis nenukentės, o dokumentai bus tvarkingi. Olandai yra itin tikslūs verslo partneriai, ir jei jums svarbu greitas ir patikimas transportavimas iš Olandijos, turite suprasti vietinius niuansus, kuriuos aš bandysiu jums paaiškinti paprastais žodžiais, be jokios tos „vokiškos“ biurokratinės kalbos.

Šiandien rinka pasikeitusi. Anksčiau reikėdavo savaitės surasti grįžtantį vilkiką, dabar, dėl skaitmeninių sistemų, viskas vyksta greičiau, tačiau ir reikalavimai auga. Ilgai nebekalbėsim, eidam prie esmės, ir išsiaiškinkime, kas actually vyksta tas kelyje tarp Šiaurės jūros ir Baltijos.

Kas turi įtakos greičiui ir kainai?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas tas „greitas“ pristatymas?

Žiūrėkime tiesiai į akis. Teoriškai atstumas nuo, tarkime, Eindhoveno iki Vilniaus yra apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo maršruto. Jei vairuotojas važiuoja legaliai, po tachografu, tai paprastai užtrunka maždaug 24 valandas nuo pakrovimo momento, tačiau tai yra idealus pasaulis. Realybėje turi prisiskaityti ir pačią pakrovimo procedūrą Olandijoje – olandai nelengvai duoda dokumentus, jei viskas ant paletės nebuvo tiksliai sulyginta. Taigi, skaičiuokite, kad nuo užsakymo iki vartų atidarymo Lietuvoje praeina vidutiniškai 2–3 dienos, jei tai ne ypač skubus ekspressas, kurį vežame be sustojimų.

Ar tikrai reikia mokėti tiek daug, kai kuro kainos nukrito?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu. Klientai žiūri į degalų kainą degalinėse ir klauso, kodėl siunta kainuoja tiek pat. Transportavimo kaina – tai ne tik kuras. Čia yra vairuotojo atlyginimas (ir dabar jų trūkumas yra milžiniškas!), techninė priežiūra, padangų nusidėvėjimas, ir, žinoma, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje ir Belgijoje. Vokietijos „mautai“ keliauja kasmet, tai yra didelė išlaidų dalis, todėl net jei benzinas pigiau, bendrasis savikaims lieka panašus.

Galima užsakyti vietos tik dviem paletėms, ar turiu pirkti visą vilkiką?

Žinoma, kad galima. Tai vadiname dalinio krovinio (arba grupinio) transportu. Turime reguliarius maršrutus, kuriais važiuojame iš Olandijos atgal tuščiomis arba dalinai užpildyti, todėl galima įsispardyti į tą vietą. Kaina bus didesne už vieno krovinio savikainą atsižvelgiant į vieną paletę, bet vis tiek gerokai mažesnė nei jei jūs nuomotumėt visa mašiną tik dviem dėžėms. Dažniausiai tokios siuntos renkamos centruose, pavyzdžiui, Venlo arba netoli Roterdamo, ir po to vežamos per paskirstymo punktus.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks prie sandėlio, o ten nieko nėra?

Tai klasika. Buvo atvejų, kai vairuotojas stovi už durų, o gavėjas sako, kad jis nekalba angliškai arba nežino apie siuntą. Mūsų praktikoje tokiais atvejais mes nedelsdami skambinam klientui Lietuvoje, o mūsų dispečeriai Olandijoje, kurie kalba vietine kalba, bando išsiaiškinti situaciją vietiniuose sandėliuose. Paprastai tai išsprendžiama per valandą-dvi, bet reikia nepamiršti, kad laukimas mokesčių nebraižo – dažnai jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas, pradedama skaičiuoti stovėjimo valanda.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Ar reikia rūpintis custom (muitinės) dokumentais, jei važiuoja į ES šalį?

Olandija taip pat yra ES narė, taigi techniškai tai yra vidinė prekyba, tačiau čia dažnai susidaro painiava. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) ir yra laikinai saugomos Olandijos sandėlyje (customs warehouse), tada jums reikės T1 dokumento arba eksporto deklaracijos, kad prekės galėtų būti legaliai vežamos į Lietuvą. Jei šitą praleisite, muitinė Lietuvoje gali suimti krovinį ir baudos bus ne malonios. Viską reikia sutikrinti dar prieš siuntant užsakymą.

Kas yra tas CMR draudimas ir ar jis apsaugo mano prekes?

CMR – tai ne kas kita, kaip draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas pagal įstatymus. Tačiau čia yra vienas „butelio kaklelis“. Standartinis CMR draudimas apsaugo tik iki 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui. Jei vežate brangų elektroniką, ši suma gali padengti tik dešimtadalį vertės. Todėl visada patariu sudaryti papildomą draudimo sutartį (All Risk), kurios kaina yra maždaug 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės, bet miega ramiau.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti krovinį, jei ten nėra keltuvo?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne krovinių tvarkymą, nors praktikoje dažnai padeda, jei tai nedideli daiktai. Tačiau jei kalbame apie 20 tonų prekių ar reikia krauti rankomis, tai ne jo darbas. Olandijos sandėliuose dažniausiai yra puikios technikos – vairuotojai tik prižiūri, kad krovimas vyktų saugiai. Jei žinote, kad pirkėjo pusėje nėra keltuvo, tai reikia pranešti iš anksto, kad sudarytume planą, pvz., vežtume su autokrautuvu.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nenuimti plombų ir nieko nejudinti. Reikia užpildyti „protokolą apie pažeidimus“ (rezervacija) tiesiog vietoje su vairuotoju. Vairuotojas turi pasirašyti, kad jis sutinka su pastebėjimais. Jei pasirašys gražiai grąžinimo važtaraštį (CMR), o vėliau pradėsite skųstis, draudimo kompanijos nieko neatkompensuos, nes bus laikoma, jog prekės atvyko geros. Buvo atvejų, kai dėl to prarasime tūkstančius eurų, tad budėkite.

Praktiniai patarimai ir problemas sprendžiant

Kaip elgtis, jei reikia gabenti temperatūros režimo prekes (šaldytuvą)?

Čia nėra vietos pokštams. Maistas važinėja specifinėmis vilkikų puspriekabėmis, kurios turi būti paruoštos dar prieš atvykstant į sandėlį. Reikia nurodyti ne tik temperatūrą (pvz., -18 laipsnių), bet ir tai, kad reikalingas „FRC“ sertifikatas (maisto produktų vežimo atitikties sertifikatas). Be to, vairuotojas privalo užpildyti temperatūros grafiką kiekvieną kelias valandas. Jei to nepadarys, prekę gali atmesti pirkėjas kaip netinkamą vartoti.

Ar galima susitarti dėl pristatymo konkretaus laiko, pvz., 8:00 ryte?

Galima, bet tai kainuoja. Standartiškai vairuotojas pristato tą dieną, kai baigia savo darbo valandas, tačiau jei jums reikalingas „Just in Time“ pristatymas, tai reikalauja ypatingo planavimo. Mes turime skambinti vairuotojui, tiksliai suplanuoti poilsio laikus taip, kad jis nepraleistų to 8:00 ryto. Tai įmanoma ir mes darome tai kasdien, bet toks užsakymas turi būti pažymėtas kaip skubus, kad neišeitų nesusipratimų.

Kodėl kartais sako, kad nėra vietos, nors žiūrėjau žemėlapį ir Olandija didelė?

Dėmesio! Olandija didelė, tačiau jos logistika dirba kaip laikrodis. Jei reikia vežti iš Aalsmeerio (gėlių aukscionas) arba iš Roterdamo uosto, ten būna dideli ežiai. Kartais net ir turint mašiną, reikia laukti 4–5 valandas, kol gausi vietą prie rampos. Tas laukimas neprideda greičio, todėl visada stengiamės rezervuoti laikus (slots) iš anksto per kliento sistemas. Jei to nepadarysite, greitas ir patikimas transportavimas iš Olandijos gali tapti lėtas ir nervuojantis.

Ar galite padėti su importo procedūromis Lietuvoje?

Be abejo. Mes ne tiesiog vežame, mes esame pagalbininkai. Mūsų brokeris gali užpildyti importo deklaraciją dar prieš tai, kai mašina kirs sieną, kad vairuotojas galėtų važiuoti tiesiai pas jums ir nelauktų prie muitinės posto. Tai sutaupo daug laiko, ypač jei prekės yra pavojingos ar reikalauja specialių leidimų.

Išvada

Apibendrinant visą šitą ilgą istoriją, vienas dalykas aiškus: logistika nėra tik tai, kas užrašyta popieriuje. Tai žmonių darbas, ryšiai ir patirtis. Greitas ir patikimas transportavimas iš Olandijos yra pasiekiamas tada, kai žinai, kur ieškoti mašinos, kaip užtikrinti, kad dokumentai neiškeliaus iš rankų, ir kaip suvaldyti vairuotojo laiką. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kaip tik kažkas sugenda arba užstringa pasienyje.

Todėl, jei planuojate prekybą su olandais, nebijokite klausti savo logistikos partnerio nedidelių detalių – kiekvienas klausimas gali sutaupyti jums ne vieną nervą. Gerai suplanuotas maršrutas ir tvarkingi CMR dokumentai yra pusė sėkmės. Likęs pusė – tai patikimas partneris, kuris gaus jūsų skambutį ir žinos, ką daryti, net jei įvyksta kažkas nepageidaujamo kelione. Pasitikėkite profesionalais, ir jūsų prekės visada atvyks laiku.