Greitas ir lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos: kas vyksta užkulisėse?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesvyrauja ties vieta, ypač kalbant apie maršrutus Vakarų Europoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų partnerių, bet čia ne tik apie gėles ar sūrį; čia milžiniška prekybos sritis, ir kiekvienas dienas čia vyksta tūkstančiai sandėrių cirkų. Dažniausiai klientai, kai skambina man ir klauso apie greitas ir lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos, įsivaizduoja paprastą procesą: padėjau dėžę į mašiną ir ji važiuoja. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ir būtent todėl patirtis čia nėra pasirenkamas malonumas, o būtinybė.

Kai kalbame apie Nyderlandus, ten viskas sukasi apie Roterdamo uostą ir milžiniškus logistikos centrus, kurie yra išsidėstę visoje šalyje – nuo Eindhoveno pietuose iki Amsterdamo šiaurėje. Per šiuos metus esu matęs viską: nuo tų pačių gėlių, kurios pradeda vysti ant kelio krašto, dėl blogai sureguluotos temperatūros sunkvežimyje, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kuriuos reikėjo išgabenti per naktį, kad gamykla Lietuvoje nestotų. Greitas ir lankstus siuntinių pristatymas iš Olandijos reiškia ne tai, kad vairuotojas spjaus ant ratų ir važiuoja 180 km/h, o tai, kad mes žinome, kur yra spūstys, kur gali būti muitinės patikra ir kaip sujungti tris skirtingus siuntimus viename reise taip, kad jums tai kainuotų pigiau. Tai yra nuolatinis žaidimas su laiku ir erdve.

Šiandieninėje rinkoje, kada tiekėjai dažnai laukia iki paskutinės sekundės, kol išduos prekes, lankstumas tampa svarbiau už greitį, nors ir be jo neapsieinama. Galiu pasakyti, kad sėkmė slepiasi detaliuose – ar teisingai užpildytas TIR kelių vektorius, ar vairuotojas moka angliškai paklausti sandėlininko, kur dėžė su jūsų užsakymu, ar mūsų dispečeriai miega, kai Lietuvoje jau naktis, o Olandijoje tik rytojas. Todėl šiame straipsnyje nenuklysime į sausus techninius terminus, o šiek tiek „pakalbėsime“ apie tai, kaip visa tai atrodo iš vidaus, ką turėtumėte žinoti, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir, svarbiausia, ką daryti, kažkai nepavykus.

Kas nutinka, kai užsakote transportą?

Kiek laiko tai užtruks iš tikrųjų?

Standartinis atsakymas, kurį girdite daugumoje vietų, yra 2–3 dienos, bet leiskite man būti sinceriškam. Jei siuntą paimame iš mažo miestelio ties Frieslandu provincija ir reikia vežti į Kauną, tai gali užeiti ir keturias dienas, jei tenka laukti kitų krovinių surinkimo (groupage). Tačiau jei tai yra pilna mašina (FTL) iš Roterdamo pramoninės zonos, tai vairuotojas gali būti pas jūsų sandėlį jau po 24–30 valandų, jei nėra didelių spūsčių Vokietijoje, priešais Duisburgą. Visada vertėkite laiką su atsarga, nes kelyje viskas gali pasikeisti per valandą.

Ar galite atsiimti siuntą šiandien vėlai vakare?

Žinoma, galime pabandyti, bet Olandijoje sandėliai dažnai dirba griežtai nuo 8:00 iki 17:00, o kai kurie net iki 16:00 valandos. Jei paskambinsite man į 16:30 ir sakysite, kad reikia skubiai, teks ieškoti vairuotojo, kuris jau yra toje zonoje ir galėtų „užsukti“ kaip papildomas maršrutas. Kartais tai pavyksta, ypač jei tai nedidelis kiekis, kurį galima įkrauti į dalinį sunkvežimį, bet dažniausiai tenka laukti rytojaus. Geriau pranešti apie planus bent diena anksčiau, tada mes galime užtikrinti, kad vairuotojas bus ties laiku.

Kaip sužinoti, kur mano siunta dabar yra?

Turime sekimo sistemas, kurios roko GPS koordinates, tačiau senas mokytojas pasakytų – nepasitikėk tik technologijomis. Kartais GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, bet iš tiesų ji yra eilėje į muitinę arba ties keltu, kurio signalas prastas. Geriausias būdas yra tiesiog pasiskambinti mūsų dispečeriui, kuris turi tiesioginį ryšį su vairuotoju ir gali pasakyti: „Jis jau važiuoja link Lenkijos sienos, bus rytoj“. Mes stengiamės būti protingi ir nedaryti panikos, jei mašina pavėlavo valandą – tai normalu.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Esu gabenęs serverius, vaizdo kameras ir netgi menu kūrinius, todėl galiu patikinti – saugu, jei viskas padaryta teisingai. Čia ne tik apie raktus ir spynas, bet ir apie draudimą bei dokumentaciją. Brangioms siuntoms visada rekomenduoju dalinį krovininį transportą, kuris yra labiau stebimas, o ne tą pačią mašiną su 20 tonų kitų prekių, kurias tenka iškrauti penkiuose skirtinguose sandėliuose. Mažiau rankų liečia – mažiau rizikos, ir visada užtikriname, kad tokius siuntimus veda patyrę vairuotojai.

Muitinės ir dokumentų „šou“

Kas su muitine, ar aš turiu kažką daryti?

Jei esate ES viduje ir prekės yra iš ES šalių, tai dažniausiai jums nieko nereikia daryti – mes sutvarkome visus CMR sąskaitas ir vektorius. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Olandiją (pvz., iš Azijos į Roterdamą ir tada į Lietuvą), tai čia prasideda kita istorija. Tada reikia TIDL dokumento (tranzito deklaracijos), o kartais reikia ir jūsų muitinės atstovo, jei prekės yra su specialiomis leidimais. Geriausia, kai iš karto mums pateikiate sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą, tada mes viską įvedame į sistemą ir jums nereikia stovėti prie sienos.

O jei aš neturiu PVM mokėtojo kodo?

Tada turime problemą, nes be PVM kodo negalime legaliai atlikti prekių apyvartos tarp šalių. Jei esate fizinis asmuo ir norite atvežti, tarkime, naudotus baldus iš Olandijos, tai teks mokėti PVM ir mokesčius Lietuvoje kaip importą. Mes galime padėti su procesu, bet reikia suprasti, kad be to kodo mūsų rankos surištos – muitinė neduos leidimo išvežti tokią siuntą be apmokestinimo.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų paimant siuntą?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlą Olandijoje, o ten sako: „Sorry, sąskaitos dar nėra“. Tokiu atveju mūsų vairuotojas laukia, ir laukimas kainuoja – tiek jums, tiek mums nervų. Stengiamės spardyti tiekėjus ir prašyti dokumentų iš anksto, bet jei jų nėra, tenka žaisti laiko žaidimą. Kartais pavyksta pasiimti siuntą su raštu pažadu, kad dokumentai atsiųs vėliau, bet tai didelė rizika, ir daryti tai rekomenduoju tik su patikimais partneriais.

Kodėl man siūlo EXW sąlygas, o ne FOB?

EXW reiškia, kad jums patys reikia nuvažiuoti paimti prekę iš sandėlio Olandijoje, o FOB reiškia, kad tiekėjas ją pristato į uostą. Dažnai Olandų tiekėjai tingi važiuoti į uostą ir nori, kad transportą imtumėte tiesiog iš jų kiemo. Jums tai gali atrodyti paprasčiau, bet tada turite tiksliai žinoti, kur tas sandėlis yra, ar ten gali užvažiuoti 24 tonų sunkvežimis, ar tik mažas furgonas. Geriau pasikalbėti su mumis prieš pasirašant sutartį su tiekėju, kad nereikėtų keisti mašinos paskutinę minutę.

Kainodara ir pinigai

Kiek kainuoja viena paletė iki Vilniaus?

Nekantriausias klausimas, bet sunkiausiai atsakomas be duomenų. Vidutiniškai galima sakyti, kad dalinio krovinio atveju tai kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio ir to, ar reikia įrenginio keltuvo. Jei paletė sveria 500 kilogramų, tai viena kaina, jei 1200 kg – kita. Taip pat įtakos turi degalų kaina – kai ji šoka, kainos keičiasi per savaitę. Tad geriausia duoti mums duomenis ir paprašyti pasiūlymo, o ne spėlioti.

Kodėl kaina šokiruoja, kai paskambinu antrą kartą?

Logistika – tai ne fiksuota kaina parduotuvėje. Pirmą kartą gavote pasiūlymą pagal tai, kad mes turime laisvą vietą mašinoje, kuri važiuoja rytoj. Antrą kartą gali būti taip, kad ta mašina jau užpildyta, ir reikia siųsti kitą, kuri gali važiuoti tik po dviejų dienų, o tai reiškia brangesnį ekspress režimą. Taip pat įtakoja ir savaitės diena – penktadienį ar prieššventinę dieną kainos visada aukštesnės, nes vairuotojai nori grįžti namo.

Ar galima mokėti atsiėmus siuntą?

Su pastoviais klientais – be jokių problemų, mes dirbame pagal sutartį ir mokėjimą sąskaita-faktūra per 14 ar 30 dienų. Bet jei ateinate pirmą kartą ir sakykite reikalaujate, kad vairuotojas išduotų siuntą be apmokėjimo, tai galiu pasakyti – ne. Per šiuos metus esu matęs per daug atvejų, kai „pirmi kartai“ klientai dingdavo. Mums reikia užtikrintumo, kad mūsų vairuotojai gaus pinigus už degalus ir laiką, todėl dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba garantinio rašto.

Gyvenimas kelyje ir rizikos

Kas bus, jei vairuotojas užstrigs kelyje?

Turiu vairuotoją, kuris važiuoja šiuo maršrutu jau 10 metų, jis žino kiekvieną degalinę nuo Mažeikių iki Briuselio. Jei įvyksta avarija ar techninis gedimas, mes žinome apie tai per 15 minučių dėl GPS ir vairuotojo pranešimo. Tada skambinam pagalbai arba siunčiame rezervinę mašiną, jei reikia. Jums nereikia rūpintis tuo – mūsų darbas yra išspręsti šias problemas, o jūs tiesiog gausite pranešimą, kad pristatymas uždelstas dėl techninių priežasčių. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta.

Ar įmanoma pristatyti į kaimą, kur nėra asfalto?

Olandijoje keliai kaip lentos, bet Lietuvoje situacija gali būti kitokia. Jei jūsų sandėlis yra kur toli nuo pagrindinio kelio, reikia tiksliai pasakyti mums apie tai. Mūsų sunkvežimiai yra dideli, 13,6 metro ilgio, ir jei ten yra siauras kelias ar žemas tiltas, mes tiesiog neįvažiuosime. Tokiu atveju reikia planuoti perkraunimą į mažesnę mašiną paskutiniam etapui. Nekantrausiu vairuotojas neįsivaizduoja važiuoti į duris, jei ten gali užstrigti pusę dienos.

Ar prekės bus apsaugotos nuo drėgmės?

Olandija – drėgna šalis, o prekės dažnai laikomos sandėliuose, kur oras nėra toks sausas kaip mums norėtų.