Greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją visada: kas slypi už uždaro durų?

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatura, iki industrinių prietaisų, svėrusių tiek, kad sunkvežimis atrodė kaip nykštukas. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas intensyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir čia nebegali tiesiog „važiuoti ir matysi“. Čia reikia tikslumo. Dažnai klientai ateina ir klausia: „ar įmanomas greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją visada?“ Trumpas atsakymas yra taip, bet ilgas atsakymas apima tą patį, ką aš vadinau „logistiniu šokiu“. Tai ne tik apie tai, kaip greitai ratai suka, bet ir kaip mes susidorojame su biurokratija, „trafic jams“ prie Roterdamo ar tuo momentu, kai klientas supranta, kad pamiršo pateikti vieną papildomą dokumentą.

Kai kalbame apie greitą ir lankstų krovinių gabenimą į Olandiją, turime omenyje ne tik standartinį 90-ąjį ketvirtį. Olandai yra žinomi savo preciškumu. Jei sakote 8:00 ryto, tai reiškia 7:55. Vėlavimas ten ne tik nepriimtinas, jis kainuoja pinigus – didelius pinigus. Dažniausiai kroviniai keliauja per Vokietiją (A7 arba A1 automagistralėmis), o ten, kaip žino kiekvienas vairuotojas, viskas gali užstrigti viename kilometre. Todėl lankstumas mūsų versle reiškia galimybę naktį pakeisti maršrutą, jei Duisburge įvyko avarija, arba suorganizuoti dalinį krovininį pervežimą (partial load), kai jums nereikia pilno sunkvežimio.

Verta paminėti ir specifiką. Olandija – žema žemė, daug vandens, daug tiltų. Ne kiekvienas sunkvežimis gali važiuoti kiekvienu keliu. Kartais reikia leisti važiuoti mažesnėms mašinoms, kurios įsibrauna į miesto centre esančias smukles ar statybų aikšteles, kur didžiuliai „tarpai“ tiesiog negali įvažiuoti. Greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją visada reiškia turėti platų automobilių parką – nuo mažų „furgonėlių“ (3.5 t) iki didelių tiltų su šaldymo įranga. Be to, šioje šalyje logistika yra tiesiog pramonės šaka. Roterdamo uostas ne miega, tad mums tenka derinti savo grafikus su uosto darbuotojais, kurie dirba pagal savo, griežtai laikrodžio nešamą, ritmą.

Taip pat, negaliu praleisti kalbos apie dokumentus. Nors Olandija yra ES narė ir sienos dažnai tiesiog „pravažiuojamos“, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate maisto produktus, alkoholį ar chemines medžiagas. Vienas klaidingai užpildytas CMR sąskaita-faktūra gali sustabdyti mašiną sienoje dviem valandoms. O kai kainuoja kiekviena minute, tada tas greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją tampa iššūkiu ne tiems, kurie vairuoja, o tiems, kurie sėdi biure ir spręšia problemas telefonu. Aš tą darbą esu dirbęs – su telefonu prie ausies, aiškinant vairuotojui, kur rasti reikiamą sandėlį Amersforte, kai GPS nurodo kiemą, kurio nebėra.

Štai toks jis kasdienis darbas. Jis nėra toks gražus, kaip reklamose. Jis pilnas dulkių, kavos puodų ir nerimo, ar krovinys atkeliaus sausas. Bet kai viskas susidėlioja, ir klientas gauna savo prekę laiku, tuo momentu jūs suprantate, kad verta buvo.

Kas dažniausiai keliauja ir kodėl taip sudėtinga susitarti su laiku?

Šioje skiltyje panagrinėsime praktinius dalykus, su kuriais susiduria kasdien. Niekas nesako tiesiog „vežk ką nors“. Visada yra niuansai.

Kiek kainuoja vežti vieną padėklą į Amsterdamą ar Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai, tačiau galime pasakyti, kad rinka dabar yra ganėtinai konkurencinga. Jei kalbame apie standartinį 1–2 europadėklių krovinių pervežimą daliniu krovininiu maršrutu, tai Lietuvoje kainos prasideda nuo 120–150 eurų ir gali siekti 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio keltuvo, ar krovinys ypač jautrus. Jei tai pilna mašina (FTL), kaina svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų vienam kryžiui, atsižvelgiant į degalų kainą ir vairuotojo dienos normas. Pats brangiausia yra ekspresinis pervežimas – kai mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nieko daugiau, tuomet kaina gali šokti net kelis kartus.

Ar galite atvežti prekę rytoj? Turiu skubų užsakymą Eindhovene.

Žinoma, mes darysime viską, kas mūsų galioje, kad tai įvyktų, tačiau turi būti sąžiningas – rytoj pristatymas reiškia, kad mašina turi išvažiuoti šiandien naktį. Jei mes jau turime surinktą mašiną, gali būti sudėtinga įterpti jūsų siuntą be papildomo išsiuntimo iš Vilniaus ar Kauno. Tačiau jei tai nedidelis kroviniukas, kurį galima įkrauti į „sprinterio“ tipo furgoną, tai greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją yra mūsų specializacija. Vieni vairuotojai tiesiog nemiega, kad jūsų detalių ne užtekstų konvejeryje.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja, jei Olandija yra arti?

Atrodo, kad Olandija yra užnugaryje, bet užtenka vieno avarijos atvejo A7 automagistralėje Vokietijoje, ir viskas sustoja. Taip pat, patys Olandijos keliai, ypač apie Roterdamą ir Amsterdamą, rytais yra užpildyti iki paskutinio metro. Vairuotojas gali būti 50 km atstumu nuo paskirties taško, bet pravažiuoti tuos 50 km gali užtrukti dvi valandas. Mes stebime situaciją realiu laiku, bet kartais tai nėra mūsų rankose.

Ar saugu vežti brangius elektronikos įrenginius?

Elektronika – viena pavojingiausių kategorijų dėl vagysčių rizikos, ypač poilsio vietose. Mes naudojame tik patikimus, apsaugotus parkavimus ir vairuotojus, kurie turi patirties vežti vertybes. Be to, visada galime pasiūlyti papildomą krovinių draudimą, kuris padengia visą riziką. Svarbu, kad krovimas būtų atliktas taip, kad dėžės nejudėtų – kitaip gali būti ne tik pavogta, bet ir sudaužyta dėl prasto fiksavimo.

Ką daryti, jei gavėjas sandėlyje nepriima krovinio?

Tai klasika. Gavėjas sako, kad „neturėjo laiko“ arba „sandėlis uždarytas“. Tokiu atveju mūsų vairuotojas laukia (paprastai pirmą valandą nemokamai, vėliau – mokestis), o mes skambiname jums, kad sužinotume sprendimą. Kartais reikia vežti į kitą sandėlį, kartais palikti laikinai artimiausiame terminalije. Olandai yra griežti dėl grafikų, jei jums nebuvo užregistruota atvykimo laiko (time slot), jums gali neleisti įvažiuoti.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną mašiną (konsolidacija)?

Tai vienas efektyviausių būdų sutaupyti. Jei turite 3 padėklus Kaune ir kitas 2 Šiauliuose, mes surenkame viską į vieną mašiną mūsų terminaluose ir vežame į Olandiją. Tai leidžia mums pasiūlyti greitą ir lankstų krovinių gabenimą į Olandiją už mažesnę kainą nei užsakius pilną mašiną. Svarbiausia – kruopštus dokumentų parengimas, kad sienoje nekilstų klausimų.

Kaip elgiamės su pašalu (ADR) ar šaltuoju kroviniu?

Turime specialias mašinas šaltiems kroviniams, kurie palaiko -20 arba +5 laipsnius temperatūrą. Atėjo vasara, o jums reikia vežti šokoladą? Be problemų, termografas rodo, kad temperatūra nepakilo nė laipsnio. Dėl ADR (pavojingų medžiagų), tai reikalauja specialių leidimų ir ženklų, bet mūsų vairuotojai yra patvirtinti tai daryti. Tiesiog praneškite iš karto, ką tiksliai vežate, kad negaištume laiko prie sienos.

Ar priimate įrankius ar statybines medžiagas į statybvietę?

Taip, darome tai kasdien. Vienintelis dalykas, į kurį turiu įspėti – prieiga. Olandijoje daug statybų vyksta miestuose, kur gatvės siauros. Jei užsakote 24 tonų sunkvežimį, o įvažiavimas yra po žemu tiltu arba siaurame kieme, mašina tiesiog neįvažiuos. Tokiu atveju geriau iš karto pasirinkti mažesnę, 7.5 arba 3.5 tonų transporto priemonę. Mums patogiau, jei iš karto žinote apie ribojimus.

Kodėl kainos metais skiriasi, jei maršrutas toks pats?

Logistika – tai ne tik kuras, tai ir rinka. Jei vyksta didelės parodos Hagoje arba Roterdame, laisvų mašinų trūksta, ir kainos šoka. Taip pat įtakoja metų laikas – prieš Kalėdas viskas brangsta. Stengiamės išlaikyti kainas stabilias, bet kartais turime pridėti prie kuro priedo, kuris keičiasi kas savaitę.

Ar man reikia rūpintis draudimu ar jūs jį padengiate?

Pagal tarptautinius susitarimus (CMR), mūsų įmonė turi privalomą draudimą, tačiau jo sumos dažnai būna standartinės (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei jūsų krovinys vertas tūkstančių eurų, rekomenduoju pasirinkti papildomą „All risk“ draudimą. Tai nedidelių papildomų išlaidų klausimas, tačiau ramybės – verta daugiau. Mes padedame suformuoti visas draudimo dokumentus.

Ką reikia žinoti, norint užtikrinti sklandų procesą?

Galiausiai, norėčiau papasakoti apie tai, kaip pasiruošti. Po dvidešimties metų aš galiu pasakyti vieną: geriausias klientas yra tas, kuris klauso. Kai aš sakau „duok man pakuočių matmenis“, aš to ne klausau dėl pramogos. Aš tai turiu žinoti, kad galėčiau padėti kroviniui į stovį. Jei pasakysi „maža dėžė“, o paskui atvažiuoja 2 metrų ilgio konteineris, tai sukelia chaosą.

Taip pat, labai svarbi yra komunikacija. Jei pakeitėte adreso numerį arba gavėjo kontaktą, praneškite mums nedelsiant. Vairuotojas gali būti jau Vokietijoje ir jo GPS jau nustatytas į seną vietą. Tuomet greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją visada tampa nebe taip greitas, nes mes prarandame laiką ieškodami vietos. Olandai moka baudas už vėlavimą, o šios baudos dažnai tenka mums arba jums.

Ir dar vienas dalykas – pasitikėjimas. Mes nemylime, kai klientai bando sekti vairuotojus per GPS ir skambinti jiems kas valandą, klausdami „kur jūs esate?“. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu, ypač Vokietijoje, kur už tai baudos milžiniškos. Mūsų dispečeriai stebi mašinas ir su jumis susisieks, kai bus arti. Pasitikėkite profesionale.

Išvada

Viskas susumavo į vieną paprastą tiesą: logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurio dalys yra žmonės, mašinos, dokumentai ir net orai. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad greitas ir lankstus krovinių gabenimas į Olandiją visada įmanomas tik tada, kai yra šaltas proto, gerai parengta ir tarpusavio pasitikėjimo. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik pažada, bet ir išveža, mes čia esame, pasiruošę kelti jūsų verslą į kitą lygį, nepaisant to, kokia būtų situacija keliuose.