Greitas ir efektyvus siuntų pervežimas į Olandiją kasdien: vadovas verslui ir privatiems asmenims

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių paletės klijų vamzdžių iki tūkstančių tonų grūdų, kurios teko iškrauti ant kiemo dėl netikėtų muitinės patikrų. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių „širdies“ arterijų mūsų versle. Tai ne tik gėlių ir vėjo malūnų šalis, tai yra viena didžiausių logistikos krypčių visoje Europoje, o greitas ir efektyvus siuntų pervežimas į Olandiją kasdien yra tas uždavinys, su kuriuo susiduria beveik kiekvienas Lietuvos eksportuotojas ar importuotojas.

Kodėl taip svarbu kalbėti būtent apie kasdienę vežimą? Nes prekyba nestovi. Jūsų olandų partneris laukia detalių, kad gamyba nestotų Eindhovene, o olandų pirkėjas nori savo „bolivijos“ obuolių jau rytoj. Būtent todėl logistika turi būti ne tiesiog paslauga, o procesas, kuris veikia kaip laikrodis. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu telefonu, kai klientas susiduria su bėdomis.

Kas vyksta kelyje ir kiek laiko tai užtrunka

Dažnai žmonės galvoja, kad įsėdi į vairuotojo vietą ir važiuoji tiesiai į Roterdamą. Jei būtų taip paprasta... Realybėje kasdieninis maršrutas į Olandiją yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro ne tik vairuotojo darbas, bet ir logistikoje centrai, muitinės procedūros bei, žinoma, kelių eismo sąlygos.

Kiek laiko tikrai užtrunka siuntos iš Lietuvos atvežti į Olandiją?

Standartiškai, kai kalbame apie greitą ir efektyvų siuntų pervežimą į Olandiją kasdien, mes žiūrime į 24–48 valandų langą tada, kai krovinys jau yra pas mūsų vairuotoją. Tačiau turiu prisipažinti, kad jei vairuotojas pradeda kelionę iš Vilniaus pirmadienį ryte, dažniausiai jis pasiekia paskirties vietą (pvz., Tilburgą ar Venlo) antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Visiems labiausiai trukdo Vokietijos autostrados, ypač Ruhro sritis, kurioje stūksai gali užtrukti ir kelias valandas. Taigi, skelbti „rytoj bus“ reikia atsargiai, jei krovinys dar nėra pakrautas.

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklamos triukšmas?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žiūrėkime, mūsų parkas juda nuolat, tačiau „kasdien“ reiškia, kad turime reguliarius išvykimus, o ne ne vieną fūrą, kuri važiuoja kiekvieną dieną. Pavyzdžiui, gali būti, kad išvykstame iš Kauno kiekvieną pirmadienį, trečiadienį ir penktadienį, o tarpinėmis dienomis organizuojame siuntas per mūsų partnerius Vokietijoje ar Lenkijoje. Taip, techniškai galime priimti užsakymą bet kurią dieną, ir jūsų siunta keliaus toliau, nors gali būti perkrauta į kitą transportą perėjimo taške. Tai leidžia mums užtikrinti, kad prekės visada juda.

Kas nutinka, jei man reikia vežti labai jautrų krovinių, maisto ar vaistų?

Čia jau kalbame ne tik apie greitį, bet ir apie temperatūros režimus. Esu matęs, kaip sugedo šaldymo agregatai per karštą vasarą Vokietijoje, ir tai yra košmaras. Jei jums reikia greito ir efektyvaus siuntų pervežimo į Olandiją kasdien su šalto grandinės reikalavimais, privalome pasirūpinti ne tiesiog vairuotoju, o patikimu transportu su dvigubais agregatais. Paprastai tokius krovinius planuojame atskirai, nes jie reikalauja stabilesnio grafiko be ilgų sustojimų, nes prekės gali sugesti. Vairuotojas turi užrašyti temperatūrą kiekvieną 3 valandas, tai standartas, kurio negalima apeiti.

Dokumentai ir muitinės bėdos – kur dažniausiai klystame

Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad 90 % vėlavimų ne dėl sugedusio sunkvežimio, o dėl neteisingai užpildytų dokumentų ar nesupratimo tarp Lietuvos ir Olandijos muitinės.

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti, kad neiškiltų problemų?

Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita (invoice), važtaraštis CMR ir pakavimo sąrašas (packing list). Atrodo paprasta, tačiau dažnai įvyksta klaidų prekių kodų (HS kodų) nustatyme. Olandų muitinė, ypač Roterdame, yra labai moderni ir automatizuota – jei kodas neatitinka realios prekės, sistema ją sustabdo. Tada prasideda telefonai ir paaiškinimai. Geriau leiskite savo buhalteriui pasitarti su mumis prieš siunčiant dokumentus, nei vėliau mokėti baudas už saugojimą sandėlyje.

Ar sunku praeiti Lietuvos ir Olandijos muitinę šiais laikais?

Esu senas „volgas“, todėl atsimenu laikus, kai tekdavo stovėti valandas. Dabar, su TIR knygutėmis ar NCTS procedūromis, viskas vyksta elektroniniu būdu. Tiesą sakant, jei dokumentai tvarkingi, vairuotojas netgi neišlipa iš kabinos. Tačiau jei keliaujate iš Lietuvos ne į ES šalį (Olandija yra ES), o tranzitu, tada reikia labai tiksliai sekti uždarąją procedūrą. Olandijos muitininkai yra draugiški, bet labai griežti dėl taisyklių laikymosi, jų kompiuterinės sistemos sujungtos su visais Europos duomenų bazėmis.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR), pvz., chemikalus ar dažus?

Taip, tai mūsų kasdienybė, bet čia viskas kitaip. Pavojingų krovinių greitas ir efektyvus siuntų pervežimas į Olandiją kasdien reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų, kurie turi ADR pažymėjimus. Negaliu tiesiog įsakyti vairuotojui „pasiimk tą statinę“, jei jo pažymėjime nėra reikiamos kategorijos. Be to, tokiems kroviniams yra nustatytos griežtesnios vairavimo poilsio taisyklės, todėl maršrutą reikia planuoti atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas negali važiuoti 4 valandas be pertraukos. Planuojant šiuos reisus, visada laikomės specialiųjų instrukcijų.

Pinigai, kainos ir praktiniai niuansai

Klientams visada svarbiau žinoti ne tik, kaip keliauja prekės, bet ir kiek tai kainuos bei kas daryti, jei kažkas nepasiseks.

Kiek apytiksliai gali kainuoti vienos paletės vežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Noriu būti sąžiningas – kainos šokuoja kaip laivų ant bangų. Priklauso nuo degalų kainos (kurią stebiame kas valandą), euro kurso ir paklausos. Pavyzdžiui, rudenį, kai prasideda „gėlių“ ir maisto produktų sezonas, kainos gali šokti iki 20 %. Bet jei kalbame apie vidurkį, tai už vieną standartinę europaletę (iki 1000 kg), vežant daliniu kroviniu (groupage), turėtumėte numatyti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „durų į duris“ pristatymo, ar tik į terminalą.

Ar galiu siųsti tik vieną mažą dėžę, ar tai neapsimoka?

Žmonės dažnai klausia: „Ar verta traukti visą fūrą dėl vienos dėžės?“ Žinoma, ne. Mes naudojame krovinių dalijimo (konsolidacijos) principus. Surinkime keletą mažų siuntų iš skirtingų klientų vienoje furoje ir važiuojame. Jums tai taps brangiau už vienos paletės kainą (proporcingai), bet pigiau nei už visą sunkvežimį. Taigi, taip, siųskite vieną dėžę, mes ją susimelsime su kitais kroviniais ir nuvešime.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti pristatymo vietos Olandijoje?

Olandija tankiai apgyvendinta, o keliai miestuose, ypač senosiuose kvartaluose, labai siauri. Kartais atsitinka, kad navigacija rodo adresą, bet fura tiesiog negali įvažiuoti į tą gatvę. Tokiu atveju vairuotojas mums praneša, o mes skambiname jūsų gavėjui ir prašome susitikti artimiausioje parkavimo vietoje arba perkrauti krovinį į mažesnį transportą (pvz., „pikapą“). Tai papildomas nervas, bet su Olandija jau susitvarkėme – ten žmonės paprastai labai supratingi ir padeda išsirasti vietą.

Ar reikia drausti siuntą, ar ji ir taip saugi?

Draudimas... Tai yra tas dalykas, apie kurį visada kalbu. Nors greitas ir efektyvus siuntų pervežimas į Olandiją kasdien yra saugus procesas, nelaimingi atsitikimai įvyksta – gali būti avarija autostradoje ar gaisras sandėlyje. CMR draudimas yra privalomas, bet jo standartinės sumos (dažnai tik keletas eurų už kg) neužteks, jei vežate brangią elektroniką ar meninius kūrinius. Visada patariu sudaryti papildomą draudimą pagal prekių tikrąją vertę. Tai nedidelis mokestis, kuris sutaupo nervus tūkstančiais eurų, jei kažkas nutiktų.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: logistika – tai ne tik fūros ir keliai, tai yra pasitikėjimas. Kai jums reikia greito ir efektyvaus siuntų pervežimo į Olandiją kasdien, jūs ieškote ne tiesiog vairuotojo, o partnerio, kuris žino, ką daryti, jei pasikeis planai. Olandija yra dinamiška rinka, kur laikas – tai pinigai, o vėlavimas gali sugadinti verslo santykius. Todėl, pasiruošdami siuntai, nebijokite klausti, derėkis ir visada tikrinkite dokumentus. Mes čia tam, kad jūsų prekės pasiektų adresą laiku, o jūs galėtumėt miegoti ramiai.