Greitas ir efektyvus siuntų gabenimas į Olandiją dabar: Kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, gerbiamieji. Gyvename laikais, kai viskas turi vykti „vakar“. Jei prieš dvidešimt metų, kai tik pradėjau šį darbą, siunta iš Vilniaus į Amsterdamą galėjo „keliauti“ savaitę ir niekas nelabai nustebdavo, tai dabar situacija kitokia. Klientas skambina ir klausia: „Kur mano prekės?“ po dvidešimt keturių valandų. Ir tai yra normalu. Tačiau tas, kas atrodo paprasta iš šono – tiesiog įkelti ir nuvežti – iš tikrųjų yra sudėtingas mechanizmas, kurį valdo ne tik vairuotojo rankos, bet ir dokumentai, muitinė, orai bei, tiesioginiai, kelių eismo sąlygos. Šiandien noriu papasakoti jums, kaip vyksta greitas ir efektyvus siuntų gabenimas į Olandiją dabar, be nereikalingų pašalpų ir profesionalios žargonos, tiesiog taip, kaip tai mato žmogus, praleidęs už vairo tūkstančius valandų.

Esu matęs viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo savo užrašines su telefono numeriais, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios leidžia mums matyti, ar sunkvežimis stovi ar važiuoja, net jei jis yra kažkur tarp Poznanės ir Berlyno. Nors technologijos pasikeitė, pagrindinės problemos lieka panašios – kaip pristatyti krovinią saugiai, laiku ir, svarbiausia, be nereikalingų nervų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazdų Europoje, tenka važiuoti dažnai, todėl tą kelią aš pažįstu kaip savo kiemą. Tačiau efektyvumas čia nereiškia tik greičio – tai reiškia planavimą. Jei viską padarysite teisingai, greitas ir efektyvus siuntų gabenimas į Olandiją taps ne baimė, o rutina.

Šiandien dauguma klientų nori ne tik nuvežti prekes, bet ir gauti ramybę. Jums nereikia žinoti, kaip veikia tarptautinės sutartys ar kokie yra degalų kainos Vokietijoje šią savaitę – tai mano reikalas. Jums svarbu, kad jūsų klientas Roterdame ar Tilburge gautų tai, ką pažadėjote. Todėl šiame straipsnyje sužinosite, iš ko tikriausiai susideda ta kaina, kodėl kai kada reikia laukti šiek tiek ilgiau ir kaip išvengti pačių dažniausiai pasitaikančių klaidų, kurias aš matau kasdien.

Kas vyksta kelyje ir terminaluose?

Kiek laiko tikrai užtruks siunta atvykti į Olandiją?

Tai, žinoma, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai dažniausiai tai yra 24–48 valandos nuo to momento, kai mes pasiimame krovinią jūsų sandėlyje. Tačiau reikia prisiminti, kad mes nevažiuojame lenktyniniais automobiliais – yra greičio apribojimai, yra privalomi poilsiai, be to, Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai pasitaiko įvykių. Jei reikia greito ir efektyvaus siuntų gabenimo į Olandiją, mes pasirenkame maršrutą pro A2 autostradą, bet netgi ten gali būti spūstys. Taigi, geriau planuokite su dviem dienų atsarga, jei norite būti tikri.

Ar galiu siųsti tik kelias dėžes ar tai brangu?

Dažnai klientai sako: „Aš turiu tik tris paltus dėžėse, ar verta?“. Žinoma, verta. Mes naudojame dalinio krovinio (part load) arba grupinio krovinio metodą. Tai reiškia, kad mes surinkame keletą mažesnių siuntų į vieną sunkvežimį ir važiuojame kartu. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visą „puzzle“, bet kainos atžvilgiu tai yra geriausia pasiūlymas. Jums mokėsite tik už tai, kiek vietos jūsų prekės užima „plokštėje“.

Kodėl kainos šokinėja kaip ant svyruoklės?

Nesakyčiau, kad tai tik svyruoklės, dažniau tai – kalnas. Kainos priklauso nuo degalų, kurie Europoje brangs, ir nuo vairuotojų trūkumo rinkoje. Jei anksčiau už važiavimą į Olandiją galėjome pasakyti fiksuotą kainą metams, tai dabar tenka žiūrėti net į eurų ir dolerio kursą. Taip pat įtakoja ir sezonas – prieš šventes ar vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, kaina pakyla, nes reikia mokėti vairuotojui daugiau, kad jis norėtų dirbti, o ne gulėti paplūdimyje.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką?

Absoliučiai saugu, jei pasirūpinsite draudimu. Aš asmeniškai visada primenu: jei siunčiate ką nors, kas verta daugiau nei tūkstantą eurų, privalote nurodyti tikrąją vertę. Mūsų transporto priemonės turi įrengtas GPS sistemas, dažnai ir vaizdo kamerų fiksatorius, o vairuotojai yra apmokyti statyti sunkvežimius saugiose vietose, pvz., apsaugotose aikštelėse. Tačiau jei nenurodysite vertės ir dingsta, draudikas nieko nevmokės. Geriau būti sąžiningas.

Dokumentai ir biurokratija – kas tame sudėtinga?

Ką daryti su CMR sąskaita, jei ji neteisinga?

CMR – tai kaip jūsų siuntos pasas. Jei ten padarote klaidą pvz. svoryje ar dėžių skaičiuje, gali būti bėdų. Vieną kartą klientas parašė, kad svoris 500 kg, o iš tikrųjų buvo 2 tonos – vairuotojas tiesiog neįsileido siuntos, nes buvo viršyta galimybė. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš pasirašydami. Jei pastebėjote klaidą vėliau, skambinkite mums iš karto, mes bandysime ištaisyti dokumentus elektroniniu būdu, kol sunkvežimis dar nepasiekė sienos.

Ar Olandijos muitinė labai griežta?

Olandai yra labai organizuoti, todėl jų muitinė dirba kaip laikrodis. Nuo pat „Brexit“ tikrinimai tapo griežtesni, net jei važiuojate iš Lietuvos, o ne iš Anglijos, tačiau prekės gali būti iš trečiosios šalies. Jei turite visus dokumentus – faktūras, pirkimo-pardavimo sutartis, tarptautinius prekių kodus (HS kodus) – tai nieko nebus. Jei trūksta vieno lapo, gali tekti laukti valandą arba net dieną. Mūsų patirtis rodo, kad gerai paruoštas greitas ir efektyvus siuntų gabenimas į Olandiją prasideda ne nuo ratų sukimo, o nuo stalo, kur ruošiami popieriai.

Ar galima siųsti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai yra atskira istorija. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, reikalauja veterinarijos pažymų (sanitarinių sertifikatų). Negalima tiesiog įmesti keleto maišų miltų ar dešros į sunkvežimį ir važiuoti. Vokietijos policija mėgsta sustabdyti maistą vežančius sunkvežimius ir tikrinti dokumentus. Jei neturite sertifikatų, maistas bus sunaikintas vietoje, o jums gali tekti mokėti baudą. Geriau iš anksto pasikalbėti su logistika.

Kas daryti, jei siunta pažeista?

Tai nemaloni situacija, bet ji įvyksta. Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis dažniausia ne kaltas. Pažeidimai atsiranda dėl blogo užkrovimo arba staigaus stabdymo. Kai vairuotojas atvyksta prie jūsų kliento Olandijoje, jis turi parodyti prekes. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos – CMR sąskaitoje būtinai parašykite pastabą „su defektu“ ir nufotografuokite. Be šio užrašo reikalavti kompensacijos iš draudimo bus beveik neįmanoma.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ar galima užsisakyti transportą iš vakar į rytoj?

Kartais įmanoma, jei mes turime laisvą sunkvežimį, kuris jau yra Lietuvoje arba netoli jūsų sandėlio. Tačiau tai yra lošimas. Geriau užsakyti bent kelias dienas iš anksto, ypač jei reikia specifinės technikos, pvz., šaldytuvo ar sunkvežimio su „keliamomis galinėmis durimis“ (liftas). Planavimas – tai pusė sėkmės. Jei skambinate penktadienį vakare ir norite važiuoti pirmadienį rytą, mes tikrai padarysime viską, kas mūsų galioje, bet tai kainuos brangiau.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes brokeris iš interneto turi tik kompiuterį, o aš turiu kontaktus. Jei sunkvežimis suges A2 autostradoje Lenkijoje vidurnaktį, brokeris tiesiog nukreips jūsų skambutį į voke pašto dėžutę. O mes skambinsime vairuotojui, rasime artimiausią servisą, organizuosime perkrovą, jei reikės, ir pranešime jums, kas vyksta. Mūsų tikslas – ne vieną kartą nuvežti krovinių, o dirbti su jumis metus, dešimtį metų. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau už 50 eurų nuolaidą.

Išvada

Apibendrinant, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir tikslo pasiekti rezultatą. Esu dirbęs šioje srityje per dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: geriausias klientas yra tas, kuris klauso, bet ir reikalauja. Jei jūsų tikslas yra greitas ir efektyvus siuntų gabenimas į Olandiją, tuomet svarbiausia yra ne tik rasti pigų pasiūlymą, bet ir rasti partnerį, kuris garantuoja, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą. Naudokitės patirtimi, nebijokite klausti sudėtingų klausimų ir visada tikrinkite dokumentus. Tada jūsų verslas augs be stabdymų, o mums bus malonu vėl ir vėl matyti jūsų užsakymus.