Greitas ir efektyvus krovinių transportas iš Olandijos mikroautobusais: Pilnas vadovas

Įvadas

Nyderlandai, arba Olandija, kaip ją įprasta vadinti Lietuvoje, jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių logistikos ir prekybos širdų visoje Europoje. Amsterdamo rotušės, Roterdamo uosto – didžiausio Europoje – ir gausūs verslo centrai verčia verslininkus bei privačius asmenis nuolat kreiptis į šią šalį. Kasmet tūkstančiai lietuvių įmonių importuoja prekes iš Olandijos, pradedant mažmeninės prekybos apranga, baigiant pramoninės įrangos dalimis arba baldais. Tokio masto prekybos srautams reikalinga ne tik patikima, bet ir itin greita transporto sistema.

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtmetis, pastebiu vieną aiškią tendenciją: klientų reikalavimai dėl greičio kasmet auga. Anksčiau būdavo pakanka, jei krovinys atvykdavo per savaitę, šiandien – svarbu kiekviena valanda. Čia į sceną įžengia krovininiai mikroautobusai – transporto priemonės, kurios peržengia standartinių siuntų paslaugų ribas. Jos leidžia pristatyti krovinius tiesiai iš siuntėjo sandėlio Olandijoje iki gavėjo durų Lietuvoje taip greitai, kaip tai įmanoma technologiškai.

Mikroautobusų transportas (dažniausiai tai tokie modeliai kaip Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit ar VW Crafter) turi keletą esminių pranašumų prieš didelius sunkvežimius. Pirmiausia – tai manevringumas. Olandijos miestuose, kur gatvės dažnai siauros ir užstatytos istorinėmis pastatų fasadais, didelis vilkikas negali privažiuoti tiesiai prie įmonės sandėlio ar parduotuvės. Mikroautobusas šiuo atveju yra nepralenkiamas – jis gali įvažiuoti į miesto centrą, užpildyti prekių ir nedelsiant išvykti. Antra – greitis. Mažesnės masės transporto priemonėms taikomi mažesni greičio apribojimai kai kuriose trasose, o jas lengviau įveikti techninius apžiūrų punktus.

Be to, šiandieninė rinka reikalauja lankstumo. Kartais klientui reikia pervežti ne pilną sunkvežimio krovą (FTL), o tik kelias paletes ar netgi nedidelę siuntą, kuri būtina jau rytoj. Tokiu atveju užsisakyti pilną sunkvežimį būtų neekonomiška. Mikroautobusai sprendžia ir šią problemą – siūlo „part load“ arba dalinio krovinio pervežimo galimybes, tačiau su daug greitesniu pristatymu nei grupiniai pervežimai dideliais vilkikais.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamečia patirtimi, mes išsamiai aptarsime, kaip vyksta transporto paslaugos iš Olandijos mikroautobusais, ką reikia žinoti užsakovui ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kad jūsų krovinys Lietuvoje pasiektų saugiai ir laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobuso transportą iš Olandijos, o ne standartinį sunkvežimį?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas glūdi ne tik greičio, bet ir operatyvumo derinyme. Dirbdami šioje srityje 20 metų, matome, kad mikroautobusai yra idealus sprendimas tarp „ekspresinės“ siuntos (pvz., DHL, FedEx) ir standartinio krovininio transporto. Jeigu reikia pervežti 1–4 europaletes (arba iki 1500 kg svorio) krovinį, mikroautobusas yra ekonomiškai naudingiausias.

Olandijoje dauguma tiekėjų yra smulkios arba vidutinės įmonės, sandėliai dažnai įsikūrę miesto zonoje arba pramonės parkuose su siaurais privažiavimais. Didelis 13,6 metro ilgio sunkvežimis tiesiog negali privažiuoti prie krautuvės – jam reikalingas specialus aikštelės plotas, o kartais net ir papildomas keltas krovinio perkėlimui. Mikroautobusas gali užsukti tiesiai po vartais. Tai taupo ne tik laiką (nereikia perkrauti krovinio į mažesnę transporto priemonę), bet ir sumažina prekių pažeidimo riziką, nes krovinys nėra keliamas ir perkeliamas kelis kartus. Be to, mikroautobusų maršrutai dažnai yra tiesesni ir greitesni, nes vairuotojai gali naudotis trumpesniais keliais, kuriais sunkvežimams važiuoti draudžiama.

2. Kiek laiko trunka krovinio pristatymas iš Olandijos iki Lietuvos mikroautobusu?

Esant idealioms sąlygoms – tai apie 18–24 valandas. Tačiau, kaip ekspertas, privalau pabrėžti, kad „idealios sąlygos“ yra retas luxas. Standartinis terminas, kurį verta numatyti savo planuose, yra 1–2 darbo dienos. Ką tai reiškia praktiškai? Jei krovinys surenkamas Olandijoje pirmadienį ryte, jis gali būti Lietuvoje jau antradienio vakare arba trečiadienio ryte.

Pristatymo trukmę lemia keli veiksniai: atstumas nuo konkretaus siuntėjo miesto (pvz., jei tai ne Roterdamas, o mažas miestelius šalies pietuose), kelių eismo sąlygos Vokietijoje ir Lenkijoje bei vairuotojo poilsio režimas. Mūsų vairuotojai laikosi griežtų darbo ir poilsio laiko reikalavimų, todėl kelyje gali būti daroma viena pertrauka. Tačiau palyginus su dideliais vilkikais, kuriems reikia daugiau laiko manevruoti ir kurie dažniau patenka į techninius apžiūrų punktus, mikroautobusai visuomet lenkia juos greičiu. Jei jums svarbus terminas „rytoj“, mikroautobusas – geriausias pasirinkimas.

3. Kokias prekes galima transportuoti mikroautobusu? Ar yra kokių nors apribojimų?

Apribojimų yra, tačiau jų sąraugas nėra toks ilgas kaip gali pasirodyti. Mikroautobusuose dažniausiai pervežamos: prekybinės prekės (drabužiai, avalynė, kosmetika), maisto produktai (jei atitinka šaldymo reikalavimus arba yra ilgaamžiai), statybinės medžiagos, baldai, įranga, atsarginės dalys, dokumentai ir netgi perkelti gyvūnai (su atitinkamais dokumentais).

Svarbiausias apribojimas – svoris ir tūris. Vidutinio krovininio mikroautobuso keliamoji galia paprastai svyruoja nuo 1,2 iki 1,5 tonos, o tūris – iki 15–20 kubinių metrų. Taip pat svarbu atsižvelgti į krovinio fizinę struktūrą. Jei pervežamas ilgas gabaritas (pvz., 6 metrų ilgio lentos ar vamzdžiai), jis gali netilpti į standartinės konfigūracijos mikroautobuso saloną, nebent jis yra padalintas.

Dėl pavojingų krovinių (ADR) situacija kiek sudėtingesnė. Kai kurios nedidelės kiekiai pavojingų medžiagų (pvz., mažos degių skysčių kanistrai) gali būti pervežamos, tačiau tai visada reikalauja specialių leidimų ir vairuotojo kvalifikacijos. Visada geriau iš anksto pasikalbėti su ekspeditoriumi ir nurodyti tikslų krovinio sudėtį, kad mes galėtume pasirinkti tinkamą transporto priemonę.

4. Kaip susiformuoja kaina? Ar brangu užsisakyti tokią greitą transporto paslaugą?

Kainos formavimas yra kompleksinis procesas, kurį lemia ne tik atstumas. Dauguma klientų mano, kad kaina apskaičiuojama pagal kilometrus, tačiau tai tik dalis tiesos. Pagrindiniai komponentai yra: kuro kaina (kuri, kaip žinome, svyruoja), vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai (Vokietijoje ir Austrijoje jie yra gana aukšti), ir svarbiausia – krovinio grįžtamojo reiso galimybė.

Transporto paslaugos iš Olandijos yra paklausios, tačiau logistika turi būti abipusė. Jei mūsų vairuotojas veža jūsų krovinį į Lietuvą, mums svarbu rasti krovinį atgal į Olandiją arba gretimas šalis (Vokietiją, Belgiją). Jei tokio krovinio nerandame, kaina gali padidėti, kadangi turime padengti tuščio važiavimo („dead run“) išlaidas.

Tačiau, palyginus su aviaciniu transportu, mikroautobusas yra kelis kartus pigesnis. O palyginus su pilnu sunkvežimiu, kai pervežate tik keletą dėžių – mikroautobusas gali būti netgi 30–40 % pigesnis. Esant reguliariams siuntoms, visada galima derybų keliu susitarti dėl fiksuotų kainų, kurios bus palankesnės nei vienkartiniai užsakymai.

5. Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui? Ar sudėtinga tvarka su muitinės deklaravimu?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, muitinės formalumų tarp šalių nėra (taip vadinama „aktyvaus prekiavimo“ zona). Tai labai palengvina procesą. Tačiau „nėra muitinės“ nereiškia „nėra dokumentų“. Profesionali logistika be dokumentų neegzistuoja.

Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (pirkimo-sandorio sutartis), kurioje turi būti nurodytos: prekės pavadinimas, svoris, kiekis, prekių kodas (TN VED kodas, nors ne visada privalomas, bet labai padedantis), kaina ir siuntėjo bei gavėjo duomenys. Be to, būtina parengti pakavimo lapą (Packing List), jei siunčiate daugiau nei vieno tipo prekių.

Vairuotojas visada veža tarptautinės vežimo sąskaitą-faktūrą (CMR kvitą). Šis dokumentas yra pagrindinis krovinio kelionės pasas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui ir nurodo atsakomybę. Jei prekės yra ypatingos (pvz., vertingos, pažymėtos prekių ženklais), rekomenduojama papildomai užtikrinti jas draudimu. Nors formalumų nėra daug, klaidos dokumentuose (pvz., neteisingas adresas ar trūkstamas sąskaitos numeris) gali sukelti nesusipratimų ar net uždelsti pristatymo patikrinimo metu.

6. Ar galima sekti krovinį jo kelionės metu? Kaip užtikrinamas saugumas?

Šiuolaikinėje logistikoje „matomumas“ yra vienas iš pagrindinių kliento poreikių. Niekas nenori būti situacijoje, kai nežino, kur jo brangios prekės. Mūsų flotilės mikroautobusai yra aprūpinti moderniomis GPS sekimo sistemomis. Tai leidžia mums stebėti transporto priemonės vietovę realiu laiku. Jei reikia, mes galime suteikti klientui nuorodą (linką), kur jis pats gali pamatyti, kur yra jo krovinys.

Saugumas užtikrinamas ne tik technologijomis, bet ir žmonių faktoriumi. Mūsų vairuotojai – tai patirti profesionalai, kurie gerai išmano tiek kelių eismo taisykles, tiek ir krovinio tvirtinimo niuansus. Krovinys mikroautobuse visuomet yra užtvirtinamas taisymo juostomis (remių), o jei reikia – ir užraktų sistema. Be to, visos transporto priemonės turi kasko draudimą, o kroviniai gali būti papildomai apdraudžiami pagal CMR konvenciją. Per 20 metų patirties mes išmokome, kad patikimas vairuotojas – tai geriausia apsauga nuo vagysčių ar netyčinių pažeidimų.

7. Kas turi daryti klientas, jei nori užsakyti transportą? Kaip vyksta krovinio paėmimas?

Procesas yra supaprastintas iki maksimumo, kad klientui netektų rūpintis techninėmis detalėmis. Pirmasis žingsnis – užklausa. Geriausia, jei klientas pateiks išsamią informaciją: adresas Olandijoje (siuntėjas), adresas Lietuvoje (gavėjas), apytikslis svoris ir tūris, prekių pavadinimas ir pageidaujamas pristatymo laikas.

Gavę šią informaciją, mes paskaičiuojame kainą ir pasiūlome variantą. Susitarus dėl sąlygų, prasideda organizavimas. Mes susisiekame su siuntėju Olandijoje ir suderiname paėmimo laiką. Čia svarbu paminėti, kad dažnai Olandijos įmonės turi savo vidinius tvarkaraščius (pvz., krovinį galima atsiimti tik nuo 14:00 valandos), todėl mums reikia su tuo derintis.

Paėmimo metu vairuotojas tikrina krovinio būklę (ar dėžės neįdrėžtos, ar paletės ne sulūžusios) ir pasirašo važiavimo lapus. Jei klientas neturi galimybės susitvarkyti su siuntėju tiesiogiai, mes galime tai padaryti jo vardu – tai vadinama „ekspedijavimo paslauga“. Mums atstovaujant klientą, užtikriname, kad visi dokumentai būtų tvarkingi.

8. Kas nutinka, jei paimsime per daug krovinių ir jis netilps į mikroautobusą?

Tai viena dažniausių baimių, tačiau ją lengva išvengti dar planavimo etape. Patirtis rodo, kad klientai dažnai apibūdina krovinį „akimis“, pvz., „maža dėžė“ ar „keletas pakų“. Tačiau vieno „mažo“ ir kito „mažo“ sąvokos gali stipriai skirtis. Todėl visada prašome nurodyti tikslius matmenis arba bent jau svorį.

Jeigu visgi atsitinka taip, kad atvykęs vairuotojas pastebi, jog krovinio yra daugiau nei planuota, arba jis fiziškai netilpija (pvz., dėll neteisingai suformuotų paletų), veiksime pagal scenarijų. Pirmiausia, bandome jį optimizuoti – pertvarkome, kad tilptų. Jei tai neįmanoma, radome išeitį: liekame vieną dėžę ar paletę siuntėjo sandėlyje ir organizuojame antrą, nedidelę transporto priemonę (pvz., furgoną) likusioms prekėms atgabenti. Arba, jei situacija leidžia, susitinka dėl to, kad likusios prekės bus vežamos kitoje eilėje, kai atsiraslaisva vieta. Svarbiausia – nedelsiant informuoti klientą ir pasiūlyti sprendimą, o ne tiesiog nukeliauti be dalies krovinio.

9. Ar galima pervežti asmeninius daiktus, pvz., kai persikelia gyventi iš Olandijos?

Žinoma, tai ganėtinai dažna paslauga. Daug lietuvių dirba Olandijoje, o grįžtant namo nori parsivežti baldus, dviračius, buities techniką ar asmeninius daiktus. Mikroautobusai tam labai tinka. Tačiau čia yra keletas specifinių niuansų.

Pirmiausia, reikia aiškiai atskirti, kas yra prekė, o kas – asmeninis daiktas, ne skirtas prekybai. Jei tai asmeninis daiktas (buitinė technika, naudami drabužiai, baldai), dokumentuose tai nurodoma kaip „asmeninis turtas, ne prekybai“. Tai svarbu dėl draudimo ir galimų muitinės (jei visgi kyla abejonių) klausimų.

Antra, būtina gerai supakuoti daiktus. Baldai turi būti išvynioti, o smulkiosios detalės (sraigutės, raktai) – sudėtos į pažymėtas maišus. Mūsų vairuotojai gali padėti įkelti daiktus, tačiau jei tai kietas baldas, kur reikia išmontuoti, tai dažniausiai turi padaryti pats savininkas arba jo samdyti meistrai prieš mus atvykstant. Mes užtikriname saugų pervežimą, bet ne baldų išmontavimo paslaugą, nebent tai iš anksto suderinta.

10. Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas? Kaip vyksta pranešimų procedūra?

Nepaisant visų pastangų ir užtikrinimo priemonių, incidentai įvyksta. Tai gali būti ir gabeno įdrėskimas ant kelio, ir neteisingas pristatymas į kitą sandėlį. Čia labai svarbu veikti greitai ir pagal tarptautinius standartus.

Pagrindinė taisyklė – pranešimas turi būti padarytas nedelsiant.