Greitas ir efektyvus daiktų transportavimas tarp šalių: Vadovas, ką tiksliai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, pasaulis pasikeitė, o klientų lūkesčiai išaugo iki dangaus. Anksčiau užtekdavo paskambinti, pasakyti "vežu į Vokietiją" ir laukti, kol vairuotojas parnešą dokumentus. Dabar viskas vyksta kitokiu greičiu. Greitas ir efektyvus daiktų transportavimas tarp šalių nėra tiesiog marketingo frazė, tai būtinybė, jei norite išlikti rinkoje, ypač kai kalbame apie logistiką tarp Lietuvos, Lenkijos, Vokietijos ar tolesnių Šiaurės šalių. Per šiuos metus esu matęs viską – nuo pasilikusių sunkvežimių sniego gūbryje iki tobulai suplanuotų maršrutų, kuriuos sugadino viena blogai užpildyta prekių vartoto deklaracija. Šiame straipsnyje neapsiribos sausais teisiniais dalykais, o papasakosiu, kaip visa tai atrodo iš vidaus ir ko tiksliai reikia laukti, kai perduodate savo turtą pervežėjui.

Logistika – tai ne tik vairuotojas ir vairas. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sutikus, siunta patenka iš Vilniaus sandėlio į Londono parduotuvę per 48 valandas, o ne po savaitės. Tačiau norint pasiekti tokį rezultatą, turi būti suderinti trys pagrindiniai elementai: dokumentai, krovinių įranga ir žmogiškasis faktorius. Dažnai klientai galvoja, kad brangiausia yra kuras, bet iš tiesų brangiausia yra klaida – neteisingai užpildytas CMR sąskaitas faktūra arba bandymas įsprausti 33 europaletes į 30 vietų sunkvežimį. Todėl, jei jums svarbus tarptautinis krovinių pervežimas, turite suprasti, kad greitis priklauso ne nuo to, kaip stiprius variklius turi sunkvežimis, o nuo to, kaip gerai buvo suplanuota kelionė dar prieš pasukant raktą į uždegimo žvakę.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką per daugelį metų išmokiau apie tai, kaip užtikrinti sklandų krovinių judėjimą, ir atsakyti į tuos klausimus, kurie dažniausiai kelia nerimą verslo atstovams bei privatiems asmenims.

Pasiruošimas ir tai, kas dažnai kelia nerimą

Kokius dokumentuos būtinai reikia tur�ti rankoje?

Nesvarbu, ar tai dalinis krovinių pervežimas, ar pilnas sunkvežimis (FTL), be šių lapų niekur ne nueisite. Pagrindinis dalykas – sandorio sutartis arba kvitas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinią, o jūs mokėsite už paslaugą. Taip pat būtina prekių vartoto deklaracija (EX1), jei išvežate prekes už ES ribų, arba komercinė sąskaita faktūra, jei vežate bendrijos viduje. Be gero CMR konosamento, kuris fiksuoja krovinių būklę pakrovimo metu, muitinė gali sulaikyti mašiną ir dienomis. Tarkime, vežate medieną į Norvegiją – be tinkamai paruošto cirkuliacijos dokumento jūsų greitas siuntos pristatymas virs kelias savaites trunkančia naktmara.

Ar aš pats turiu supakuoti prekes?

Geriau būtų taip, jei tik žinote, ką darote. Esu matęs daugybę atvejų, kai klientai noria sutaupyti ir supako įtrūkusiuose dėžėse brangią elektroniką, o paskui stebisi, kodėl atvyko sulūžiusi. Profesionalus greitas ir efektyvus daiktų transportavimas tarp šalių visada prasideda nuo pakavimo. Jei neturite paletės klijų, o dėžės "šoka" ant paletės, vairuotojas gali net atsisakyti pakrauti, nes yra atsakingas už krovinių saugumą kelyje. Geriau pasidomėkite HSM (Health, Safety, Environment) reikalavimais arba pasikalbėkite su savo logistikos vadovu apie tai, kaip tvirtai fiksuoti krovinius.

Ką daryti, jei prekės yra labai brangios arba trapios?

Čia ne užtenka tik paprasto draudimo. Tąkart kalbame apie ypatingą priežiūrą ir, tikėtina, reikės didesnės atsakomybės ribos sutarties. Atsimenu vieną atvejį, kai vežėme galerijai paveikslus – teko rasti specialų sunkvežimį su pakėlikliu ir oro suspensija, o vairuotojas lydėjo krovinią nuo durų iki durų. Jei jums reikia pervežti tokį turtą, nedarykite to per standartinius "skraidančius" brokerius, ieškokite kompanijos, kuriai tokios rizikos ne svetimos. Paprastas kasko draudimas čia nebeužtikrins pilno ramumo, jei paveikslas įdrėks drėgmės.

Pinigai, laikas ir logistikos realybė

Kiek maždaug kainuoja pervežimas į Vakarų Europą?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai, nes priklauso nuo kuro, kuris, žinoma, nebecoja pigėti. Jei kalbame apie pilną 20 tonų sunkvežimį į Vokietiją, dabar tai kainuoja nuo 1,2 iki 1,5 tūkstančio eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo su manipuliatoriumi, ar ne. Dalinis krovinių pervežimas (LTL) bus pigiau atskirai, bet ten skaičiuojama už metrus arba už svorį – vidutiniškai tai gali būti 30–50 eurų už vartą, tačiau čia labai svarbu maršruto užpildumas. Nenuostok, jei gausite pasiūlymą, kuris atrodo per pigus – gali būti, kad jūsų krovinys važiuos tranzitą per visą Europą, kol surinks likusias prekes.

Ar galima pristatyti siuntą per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – viskas priklauso nuo to, kur pakrovote. Jei esate Vilniuje ir reikia atvežti į Varšuvą, tai ne problema, bet jei reikia į Londoną, 24 valandos yra fantazija. Greitas ir efektyvus daiktų transportavimas tarp šalių turi savo fizikos dėsnius – vairuotojas negali vairuoti be poilsio, o okeano perplaukti negalima. Paprastai į Beneliuksą ar Vokietiją važiuojame 1–2 dienas, į Ispaniją ar Italiją – skaičiuokite 3–4 dienas. Nereikia spausti dispečerius prašant "stumti" vairuotoją, nes tai tiesiog nelegalu ir pavojinga.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik pakoregavau adresą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Logistikoje kaina formuojasi pagal maršrutą, zonavimą ir atstumą. Jei pakeičiate iškrovimo vietą iš Miuncheno į Miuncheno priemiestį, gali būti, kad nieko nepasikeis, bet jei nurodėte kaimą, kuriame sunkvežimiui tenka važiuoti siaurais keliais ir sukti ratą, tai gali kainuoti papildomus 100–150 eurų. Taip pat įtakos turi tam tikros zonos, pavyzdžiui, Londono žemumas (Low Emission Zone), kur reikia mokėti mokestį užvažiavimą. Geriau iš karto nurodykite tikslų adresą ir pažymėkite, ar yra sunkvežimiui prieiga, ar reikia mažesnės mašinos.

Kelionės rizikos, muitinė ir netikėtumai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, realus. Jei trūksta vieno dokumento arba muitininkas įtaria, kad krovinių deklaracija neatitinka realybės, mašina stovi. Tada prasideda mano darbas – aš skambinu brokeriams, rašau paaiškinimus, iešku sprendimų. Klientui svarbiausia žinoti, kad šis laikas nebus įskaičiuojamas į pristatymo terminą, tačiau jei dėl jūsų kaltės dokumentai blogi, galite tekti mokėti baudas už mašinos stovėjimą, kas gali siekti 50–100 eurų per valandą. Todėl krovinių gabenimas į užsienį visada prasideda nuo "popieriaus" tvarkos.

Ar man reikia papildomo draudimo?

Pagal įstatymus yra privalomas krovinio draudimas, kurio suma dažnai būna nedidelė (pvz., pagal CMR konvenciją apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangias prekes, pavyzdžiui, telefonus ar vaistus, ši suma nebus užtektina. Esu matęs, kaip degė sunkvežimis su baldais, ir klientas gavo tik nedidelę kompensaciją, nes nepasirūpino "all risk" draudimu. Užsiprenumeravę papildomą draudimą, užtikrinate, kad net ir blogiausiu atveju gausite pilną prekių vertę atgal, o ne liūdnas susitaikymo sumas.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmiausia – nieko nekelkite ir nesirašinėkite su vairuotoju be liudytojų. Būtina suformuoti pretenziją (protokolą) tiesiogiai vietoje, nurodant trūkumus. Vairuotojas turi pasirašyti, kad pripažįsta pažeidimus, jei jie akivaizdūs. Jei pasirašysite "gerai" ir tik namie pastebėsite, kad buvo sulūžusi sofa, bus per vėlu gauti kompensaciją iš draudimo. Mano patirtis rodo, kad greičiausiai reikės fotografuoti krovinią dar prieš atidarius vartus, kad būtų įrodyta, ne vairuotojas ją apgadino iškraudamas.

Ar galima sujungti kelis siuntimus viename fure?

Tai yra klasikinis dalinio krovinio (groupage) principas. Taip, tai labai padeda sutaupyti pinigų, jei jūsų krovinys nedidelis, pavyzdžiui, 4 europalečiai. Tačiau čia yra vienas "bet" – laikas. Tokio greitas siuntos pristatymas neįmanomas, nes vairuotojas turi aplankyti 5–10 kitų klientų, surinkti ir iškrautyti prekes. Tai gali užtrukti ilgiau net kelias dienas, todėl jei skubate, geriau mokėti už tiesioginį reisą, o ne laukti, kol surinks "puzzle".

Išvada

Apibendrinant visą šitą dvimetrę knygą patirties, vienas dalykas aiškus: greitas ir efektyvus daiktų transportavimas tarp šalių neįvyksta pats sau. Tai yra kompromisas tarp kainos, laiko ir saugumo. Per 20 metų esu supratęs, kad sėkmės paslaptis yra ne rasti pigiausią vairuotoją gatvės kampe, o rasti partnerį, kuris sugebės išvengti rizikų dar prieš jos įvykstant. Nerašykite dokumentų "ant kelio", nebandykite apgauti svorio, o svarbiausia – bendraukite. Jei žinote, kad jūsų krovinys neįprastas, pasakykite iš karto, tai padės mums paruošti tinkamą transportą ir išvengti nepykstančių skambučių vidurį nakties. Logistika – tai komandinis darbas, o kai visi žino, ką daro, prekės pasiekia tikslą laiku ir saugiai.