Greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą: patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesleep’o. Vakar gavau skambutį iš Klaipėdos, klientas verkdamas, kad jį išduoda partneris Olandijoje, nes prekės nėra. Klasikinis vaizdas. Žmonės dažnai galvoja, kad Olandija – tai šalia, Lietuvos lengvieji automobiliai ten užtrunka valandą, dvi, ir kodėl gi krovinys negalių? Tačiau realybėje greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą yra sudėtingas mechanizmas, kurį reikia sužiūrėti ne kaip paprastą vairavimą, o kaip precizinę operaciją. Esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti per šalčiausią vasaros naktį, kad neišblėstų, iki industrinių staklių dalių, kurios nebetilpo į standartinę „prieškarinę“.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Olandija – tai šalis, kurioje infrastruktūra yra išvystyta puikiai, bet ji taip pat gana tankiai užstatyta. Didieji sunkvežimiai (troleibusai, kaip mes juos vadiname) tiesiog negali važiuoti į kai kuriuos Amsterdamo centrinius kvartalus arba siaurus Roterdamo sandėlių kiemus. Ten yra griežti apribojimai svoriui ir aukščiui. Čia įsivaizduojate vairuotoją, kuris važiuoja 18 metrų priekaba, o priešais jį – ženklas „3,5t max“. Prarastas dienos, o gal ir keletas dienų. Būtent todėl greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą tampa ne vien tik galimybe, o vieninteliu sprendimu, kai skubėjimas yra pirmasis prioritetas, o vietos pristatymas yra „trikiojame“ mieste.

Esu matęs, kaip keičiasi rinka. Anksčiau viskas vykdavo per „tiražus“ – krauname pilną sunkvežimį ir važiuojame. Dabar klientai nori prekių „vakar“. E-komercija, „just-in-time“ gamyba, statybų objektai, kur stovi ir laukia vieno varžto, kadangi kitaip visa linija stovi – tai mano kasdienybė. Mikroautobusų (dažniausiai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ ar „Iveco Daily“ su kėbulu) privalumas yra tas, kad jie yra manevringi. Jie gali paimti krovinius Kaune, Vilniuje, Klaipėdoje ir vos per 24–36 valandas jis jau gali būti Olandijoje, tiesiogiai prie gavėjo durų.

Taip pat reikia kalbėti apie dokumentus. Žmonės baiminasi muitinės, nors Olandija yra ES narė. Tačiau yra niuansų, jei prekės keliauja tranzitu arba yra iš trečiųjų šalių. Esu matęs situacijų, kai klaidingai užpildytas CMR sąskaita arba trūkstamas EX1 dokumentas sulaikydavo krovinį pasienyje su Vokietija arba Belgija kelias dienas. Profesionalus logistikos brokeris žino, kad greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą prasideda ne nuo to, kai variklis užsiveda, o nuo to, kai teisingai paruošiami popieriai. Be to, mikroautobusais dažnai vežami daliniai kroviniai, vadinami „partijos“, kai vienam automobiliui surinkome keletą klientų siuntų. Tai leidžia sumažinti kainą, bet reikalauja geresnio logistinio mąstymo, kad kroviniai vienas kito nesugadintų kelyje.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamiršta – tai draudimas. Daugelis mano klientų mano, kad jei siunta patikėta kurjeriui, ji yra uždrausta automatiškai. Ne visada. Standartinis draudimas dažnai siekia tik keletą šimtų eurų, o jei vežate brangią elektroniką arba medicininę įrangą? Geriau iškarto pasakykite vadybininkui apie tikrąją vertę. Aš visada įsivaizduoju situaciją: vairuotojas užkerta raudoną šviesą ant šlapaus kelio netoli Eindhoveno, atsitraukia ir... bums. Kas tada? Jei turite „All risk“ draudimą, miegate ramiai. Jei ne – teismai ir nervai. Todėl, renkantis pervežėją, klauskite ne tik „kada atveš“, bet ir „kas bus, jei suges“.

Kas dažniausiai keliauja ir kiek tai laiko trunka

Apibendrinant savo patirtį, galiu pasakyti, kad dažniausiai į Olandiją keliauja statybinės medžiagos, mašinų dalys, tekstilė ir maisto produktai (ypač specializuota produkcija, pvz., lietuviški sūriai ar mėsos gaminiai restoranams). Olandai mūsų maisto products vertina, bet jis turi būti šviežias. Čia nėra vietos vėlavimui. Pastaruoju metu dar labai išaugo „interjero“ prekių pervežimai – lietuviški baldai, dizainerių detalės, kurios važiuoja į olandiškus butus.

Maršrutai taip pat turi savo ypatumų. Populiariausias yra per Lenkiją ir Vokietiją (A1 maršrutas). Tačiau Vokietijoje yra daug darbų keliuose ir greičio matavimo kamerų. Vairuotojas turi būti labai disciplinuotas. Kartais, jei klientas labai skuba, einame per Švediją ir Daniją su keltu, bet tai brangiau. Paprastai greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą per Vokietiją trunka apie 18–22 valandas grynojo važiavimo laiko, tačiau su poilsio pertraukomis ir krovinio įkrovimu/iškrovimu suskaičiuokite 1,5 – 2 dienas. Jei užsakote ryte, tikėkitės, kad prekės bus gavėjo sandėlyje trečią dieną ryte, jei viskas vyksta sklandžiai.

Taip pat svarbu paminėti Olandijos specifiką – dviračius. Jos visur. Vairuotojui tenka būti ypatingai atidžiam, važiuodamas įprastuose miestuose, nekalbant jau apie Amsterdamą, kur vienas neteisingas posūkis gali baigtis ne tik bauda, bet ir dviračio užvažiavimu į garažą (o tai brangu). Mūsų vairuotojai turi GPS su sunkvežimių maršrutais, kad išvengtų tokių situacijų.

Klausimai ir atsakymai (DUK)

Kas daro, kai kelyje kažkas nutinka

Ar vairuotojas gali paskambinti man, jei pasiklysta arba atsiranda problemų?

Absoliučiai taip, tai standartinė praktika. Mūsų vairuotojai turi visada aktyvius telefonus, o jei jie važiuoja užsienyje, naudojame vietinius SIM korteles arba roamingą, kad ryšys neišsitrintų. Be to, dispečeris prie stalo stebi automobilio GPS padėtį realiu laiku, taigi, jei matome, kad jis stovi vietoje per ilgai (pavyzdžiui, ties Hanoveriu), patys susisiekime su juo ir su jumis.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja prie sandėlio, nes užstrigo įkraudamas kitą siuntą?

Tai nepatogu, bet kartais neišvengiama dalinių krovinių atveju. Geriausia nedelsiant susisiekti su savo vadybininku, jis sužinos tikrąją priežastį iš dispečerio. Dažniausiai vėlavimai būna dėl ankstesnių klientų, kurie nebuvo pasiruošę laiku – pavyzdžiui, neturėjo kranos arba sandėlio darbuotojas išėjo pietų.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda traukinyje per keltą arba kelio eismo įvykyje?

Tuo atveju veikia standartinė draudimo procedūra – skambinamas techninės pagalbos tarnyba vienoje iš šalių (pavyzdžiui Vokietijoje), o jei krovinys skubus, mes organizuojame pervežimą kitu automobiliu. Tiek metų, kiek dirbu, buvau patyręs, kaip teko perkrauti brangų elektroniką iš sugedusio „Ford Transit“ į pasamdytą vietinį furgoną, kad klientas gautų prekę laiku.

Pinigai, kainos ir dokumentai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kvadratinis metras arba paletės vieta tokiam maršrutui?

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet jei kalbame apie orientacyrus, tai viena paletės vieta (1,2m x 0,8m) iš Lietuvos į Olandiją šiuo metu gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų. Už pilną mikroautobusą (apie 10-12 europaletėms arba 20 m3) teks mokėti nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikalingas „man with van“ paslauga (vairuotojas padeda krauti).

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui Olandijoje, kad aš neščiu pinigų?

Žinoma, tai netgi dažniau atsitinka – mes išrašome sąskaitą-faktūrą jūsų olandiškam partneriui, jis ją apmoka, o mes tuomet išduodame prekes. Svarbu tik iš anksto susitarti dėl mokėjimo terminų, kad neliktume be pinigų, kai krovinys jau važiuoja.

Ar reikia mokėti PVM, jei vežu prekes į savo filialą Olandijoje?

Jei esate PVM mokėtojas ir prekės keliauja tarp tų pačių juridinių asmenų (arba jūsų ir jūsų filialo), tai dažniausiai taikoma 0 % PVM tarifas (vidinės ES prekybos procedūra), tačiau reikia teisingai užpildyti Sąskaitų faktūrų apskaitos (SAF) deklaracijas. Esu matęs, kad žmonės čia dažnai suklysta, todėl geriau pasikonsultuoti su buhalteriu prieš siunčiant.

Ką galima, o ką negalima vežti

Ar į mikroautobusą telpa ką nors ilgo, pavyzdžiui, 4 metrų ilgio lentos ar vamzdžiai?

Tai priklauso nuo to, ar mikroautobusas yra „kėbulinis“ (su siena), ar su bandoma ašimi ir atviru kėbulu. Jei kėbulinis – viduje gali būti apie 3,5 – 4 metrus ilgio erdvės, bet tada nebegalėsite uždaryti galinių durų. Tokiu atveju reikia specialios leidimo formos („ilgas krovinys“), o tai jau sudėtingiau ir brangiau.

Ar galiu užsisakyti pervežimą tik vieno lagamino arba keleto dėžių?

Taip, darome tai kasdien. Tai vadinama „kuro dalimi“ arba smulkiu siuntiniu – mes surinkime jūsų dėžes su kitų klientų siuntomis ir pristatysime. Tiesa, reikia būti kantriu, nes čia laikas gali šiek tiek pavėluoti, nes reikės aplankyti kelis sandėlius pakeliui.

Kodėl negalima vežti pavojingų krovinių (ADR), tokių kaip dažai ar benzinas, į paprastą furgoną?

Pagal tarptautinius reikalavimus, tokie kroviniai turi būti vežami specialiai pažymėtuose ir paruoštuose transporto priemonėse, o vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Jei sulaikys policija Vokietijoje su nelegaliu benzino baku furgone, baudos bus tokios, kad užteks įsigyti naują mikroautobusą.

Ar saugu vežti kompiuterius ir kitą jautrią techniką šiuo būdu?

Jei krovinys užkrautas į standartinį furgoną, jis gali šokti įvairiose duobėse, todėl visada rekomenduoju techniką uždėti ant paletės ir užfiksuoti (apvynioti) juosta arba stretch plėvele. Dar geriau, jei turiite originalią pakuotę – taip sumažinsite sugadinimo riziką minimaliai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik metalas ir ratai, tai žmonių darbas. Per tą laiką, kiek aš čia esu, supratau, kad geriausia technologija yra geras ryšys. Jei jums reikalingas greitas daiktų pristatymas į Olandiją per mikroautobusą, nesvarbu, ar tai yra viena dėžė su dovana sūnui, studijuojančiam Mastyričiuje, ar penkios paletės su detalėms į gamyklą Tilburge – visada rinkitės patikimus žmones. Užsirašykite vadybininko numerį, klauskite apie draudimą ir nebijokite reikalauti konkretaus atsakymo, kada prekės bus prie durų. Olandija laukia, o mūsų darbas užtikrinti, kad jūsų krovinys ten atvyktų saugiai ir laiku. Sėkmės versle ir kelionėse!