Geros kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją: kas jas lemia ir kaip išsirinkti

Per dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų, kurie nori pervežti vieną dėžę su varžtais iki milžiniškų projekcinių krovinių, kurie netelpa į standartinę platformą. Bet dažniausiai telefonas skamba dėl vieno: klientas nori rasti gerą kainą ir saugiai nuvežti savo prekes į Olandiją. Nyderlandai mums ne svetimi – tai vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, o Roterdamo uostas yra širdis, kuria viskas lekia. Tačiau, kai kalbame ne apie pilną sunkvežimį (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), situacija pasidaro sudėtingesnė. Daugelis mano klientų klausia: „Ar geras kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją turi būti tokios pat žemos kaip ir kaimyninėse šalyse?“, ir aš visada turiu paaiškinti, kad čia ne tik apie atstumą.

Šiandien norėčiau pasidalyti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip susiformuoja kaina, kodėl kartais reikia palaukti ir ko tikėtis, kai siunčiate prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą. Rinktis pervežėją ne pagal pirmą paieškos rezultatą, o pagal tai, kaip jis sugeba susitvarkyti su jūsų užduotimi – tai pusė sėkmės. Pradėkime nuo pagrindų, kad kitą kartą, kai reikės krovinio, jausitės tikri.

Kainodara: kaip tai suskaičiuojame iš tikrųjų

Kiek kainuoja vieno euro paletės pervežimas į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir, tiesą sakant, vienas sunkiausiai atsakomų. Nėra vieno fiksuoto skaičiaus, kurį aš galėčiau ištarti, ir jis galiotų visiems. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm euro paletę, svorio apie 500–800 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio Lietuvos miesto keliame. Jei krovinys eina iš Kauno ar Vilniaus, kur yra dideli konsolidacijos sandėliai, kaina gali būti konkurencingesnė nei tada, kai reikia važiuoti į pietus užpildyti vieną paletę Mažeikiuose. Tačiau tai tik bazinė kaina, be priedų.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai aš tik paklausiu?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Klientas skambina, sako, kad reikia nuvežti dvi paletes, o jam iškarto paminamas kainos intervalas, kuris atrodo per didelis. Negana to, jei jūsų krovinys yra „nešvarus“ – tarkime, tai statybinės medžiagos, kurios dulkes, arba prekės, reikalaujančios ypatingo elgesio, kaina automatiškai aukštėja. Vairuotojas negali užsidegti toks pat kuro kiekis veždamas dvi paletes ir dvidešimt, o darbas su dokumentais ir pakrovimu užtrunka taip pat. Geros kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją ieškant reikia suprasti, kad mokame ne tik už važiavimą, bet ir už vietą sandėlyje, vairuotojo laiką bei logistinius išteklius.

Kaip suskaičiuojate tą kainą, jei aš turiu ne pilną furgoną?

Čia susiduria su tuo, kas mums vadinama „užkrautamųjų metrų“ (LDM) skaičiavimu. Pavizdžiui, jei tarpinės ašys atstumas yra 6 metrai, o jūsų prekės užima 2 metrus ilgio, jūs sumokate už trečdalį furgono vietos. Bet yra ir svorio apribojimai – jei tie 2 metrai sveria 4 tonas, vairuotojas negali daugiau prikrauti kitų krovinių, todėl kaina bus skaičiuojama pagal svorį, o ne pagal ilgį. Mano praktikoje buvo atvejų, kai viena sunkia mašina užima pusę sunkvežimio galios, o tai reiškia, kad kitą pusę reikia užpildyti labai lengvais krovinais, kad tai būtų pelninga.

Terminai ir maršrutai: kiek laiko tikrai reikia laukti

Galite pristatyti per 2 dienas? Aš skubu.

Visi skubame, ir aš tai puikiai suprantu. Tačiau turiu būti sąžiningas: dalinių krovinių atveju dviejų dienų terminas į Olandiją yra daugmaž kaip laimės bilietas. Standartinis terminas, kurį aš visada nurodau sutartyse, yra 3–5 darbo dienos. Kodėl? Nes tą savo 2 paletes reikia pargabenti į mūsų sandėlį, susitvarkyti su dokumentais, laukti, kol bus surinktas visas sunkvežimis ir tik tada jis važiuos. Jei sakau „2 dienos“, o vairuotojas užstrigs sienotyje su muitinėje arba pavėluos surinkti kitas prekes Vilniuje, tuomet jūs būsite nusivylęs. Geriau pažadėti šiek tiek daugiau laiko ir pristatyti anksčiau, nei atvirkščiai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ties Vokietija?

Olandija yra šalia, bet ten patenka per Vokietiją arba Lenkiją, o ten spūstys yra kasdienybė. Jei įvyksta avarija magistralėje arba yra muitinių patikros (nors šengene jos retos, bet vis dar įvyksta), tai visiškai nepriklauso nuo mūsų. Tokiu atveju mes visada informuojame klientą, bet terminas pasislenka. Geros kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją dažnai reiškia, kad maršrutas gali būti optimizuojamas ne pagal trumpiausią kelią, o pagal mažiausiai spūstis turinčius ruožus, nors tai ir užtrunka šiek tiek ilgiau.

Ar galite pristatyti į konkretų adresą, pvz., į centrą Amsterdamo?

Taip, galime, bet čia yra vienas „bet“. Olandijos miestuose, ypač didžiuosiuose, gatvės yra siauros, o vietos sunkvežimams apsistoti – labai ribotos. Jei jūsų gavėjas turi sandėlį su praleidimo krantine arba vartus, viskas vyksta sklandžiai. Jei tai butas ar biuras senamiestyje, kur reikia statyti pėsčiųjų zonose, gali prireikti papildomų leidimų arba net mažesnės transporto priemonės (tarkime, 3,5 tonų sunkvežimio), o tai kainuoja brangiau. Visada prašau nurodyti adreso specifiką – ar yra kur užsukti, ar ne „akmuo prie akmens“.

Dokumentacija ir muitinė: be to neina niekur

Kokius reikia popierius, kad nepristigtų muitinėje?

Pagrindas yra prekių sandėlavimo kvitas (Packing List) ir sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas nepraeis net sienos kontrolės, jei sustabdomas. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodyta, kas yra prekės kodas (HS kodas), svoris, tikslus gavėjo adresas ir pavadinimas. Buvau atvejų, kai sąskaitoje buvo parašyta tiesiog „įrankiai“ – to nepakanka, muitininkas reikalauja konkrečios pavadinimų sekos. Jei dokumentai tvarkingi, geros kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją nesumažės dėl baudų už delsimą.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje, jei aš esu iš Lietuvos?

Jeigu jūs esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje ir pateikiate savo PVM kodą, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidutinės rinkos prekyba arba paslaugų teikimas ES viduje). Tačiau jei siunčiate prekę fiziniam asmeniui arba įmonėi, kuri nėra registruota PVM mokėtoja, gali tekti mokėti Olandijos PVM (kuris šiuo metu yra 21 proc.), arba pats gavėjas turi sumokėti importo PVM. Aš visada patariu pasikonsultuoti su savo buhalteriu dėl B2C prekybos, kad nenuviltumėte gavėjo papildoma sąskaita.

Kas yra tą CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis ir draudimo dokumentas viename. Be jo, jokia teisingai veikianti logistikos įmonė neisiŗs krovinių. Jame yra visa informacija apie siuntą, ir, kas svarbiau, jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinį. Jei kyla ginčų dėl sugadinimų, CMR yra pagrindinis dokumentas teisme. Negana to, šiuo dokumentu galima sekti, kur yra jūsų prekės, nors šiais laikais dažniau naudojame GPS stebėjimą, bet teisiškai CMR yra „karalius“.

Pavojingi situacijos ir svarbi informacija

Kas daryti, jei atvykdamas vairuotojas pastebėjo, kad padėklas sužalotas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta paimti krovinių, jis užkrauna, o tada pastebi, kad apačioje padėklas lūžęs, o dėžės pasislinkusios. Jis turi teisę atsisakyti krovinio arba pareikalauti, kad tai būtų užfiksuota CMR protokole. Jei jis ne užfiksuos ir pristatys sugadintą prekę Olandijoje, atsakomybė kris ant jo. Aš visada sakau savo klientams: jei jaučiate, kad pakavimas ne tokios kokybės, geriau jį perpakuoti čia, Lietuvoje, negu vėliau ieškoti kaltės tūkstančius kilometrų toli.

Galima vežti tokius dalykus kaip dažai ar aerozoliai?

Taip, bet tai yra vadinami pavojingi kroviniai (ADR). Negalima tiesiog įmesti dažų į furgoną ir važiuoti. Reikia specialios pakuotės, etikečių ir vairuotojo, turinčio ADR pažymėjimą. Tokiu atveju kaina bus aukštesnė, nes toks krovinys užima daugiau dėmesio ir reikalauja specialios tvarkos. Jei bandysite paslėpti tokius daiktus, ir juos aptiks muitinė arba įvyks avarija, baudos bus milžiniškos, o draudimas neveiks. Geros kainos dalinių krovinių pervežimui į Olandiją niekada negali būti svarbesnės už saugumą.

Ar galima atsiskaityti gavęsi prekę, ar tik iš anksto?

Logistikoje šiandien dominuoja išankstinis apmokėjimas. Nors aš pažįstu savo klientus 20 metų ir juos labai gerbiu, bet mūsų apskaita ir draudimo reikalavimai dažnai verčia reikalauti apmokėjimo prieš išvykstant. Yra galimybė atsiskaityti pristačius (COD – Cash on Delivery), bet tai papildomai kainuoja, nes vairuotojas turi rinkti pinigus, o tai laiko ir rizika klausimas. Be to, ne visi Olandijos gavėjai nori mokėti grynais pinigais vairuotojui, daugiau kalbama apie bankinius pavedimus.

Išvada

Apibendrinant, norint rasti optimalų sprendimą, reikia ne tik žiūrėti į paskutinį eilutę sąskaitoje.