Geriausi patarimai kaip išsirinkti vežėją į Olandiją

Sveiki, draugai. Šioje srityje jau prisibučiau dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atsiskyrė nuo sunkvežimio Vokietijos autobane, iki tokių siuntų, kurios Olandijoje „dingo“ be pėdsakų, nors vairuotojas priesaikindavo, kad padėjo jas ant stalo. Nyderlandai (arba Olandija, kaip sakome mes, lietuviai) yra viena pagrindinių krypčių mūsų rinkoje. Ten eina ne tik mūsų baldai ir maisto produktai, bet ir viskas, kas juda tarp Rytų ir Vakarų Europos. Kadangi ten eismas yra intensyvus, o kainos – „ožių“, pasirinkti tinkamą partnerį yra kritiškai svarbu. Štai jums tie geriausi patarimai kaip išsirinkti vežėją į Olandiją, kuriuos per šias dvi dešimtmečius sukaupiau savo kailyje.

Olandija nėra tik šalpšio vėjo malūnai ir tulpių laukai. Tai didžiuliai logistikos centrai Roterdame, Amsterdame, Eindhovene ir Tilburge. Ten vežėjai turi būti tikslūs kaip šveicariniai laikrodžiai, nes viena minutės vėlavimas gali priversti vairuotoją stovėti eilėje prie sandėlio visą dieną. Todėl, ieškodami transporto, nekreipkite dėmesio tik į tai, kas rašoma dideliais raidėmis reklamoje. Sekite mano patarimais, ir jūsų krovinys į Nyderlandus nuvyks saugiai bei laiku.

Pinigai ir to, kur jie dings

Kodėl kaina kartais kyla iki dangaus?

Dažnai klientai skambina ir sako: „O kodėl taip brangu? Anksčiau buvo pigiau“. Žiūrėkite, kaina susideda ne tik iš degalų. Olandijoje yra griežti aplinkos apsaugos reikalavimai sunkvežimiams, o kelių mokesčiai (Eurovignette) ten yra vieni aukščiausių Europoje. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra žymiai žemesnė nei rinkos lygis, galite būti tikri, kad kažkur bus taupyta – arba ant vairuotojo poilsio, arba ant draudimo. Nemanau, kad norite, kad jūsų 20 tonų krovinį vežtų pavargęs vairuotojas, kuris bandys išsaugoti 50 eurų.

Ar visada verta rinktis pigiausią variantą?

Tiesiogiai sakant – ne. Turiu omenyje atvejį, kai vienas įmonės vadovas nusipirko pervežimo paslaptį už 30 procentus pigiau ir džiaugėsi. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad vairuotojas „nuvažiavo“ pietų, o ne į Olandiją, ir siunta užstrigo tranzite savaitę. Jums reikalingas ne pigiausias, o patikimiausias vežėjas, kuris supranta specifiką. Olandijos sandėliai neleis jums atsivežti krovinio be išankstinio registravimosi, o pigių brokerių vairuotojai dažnai apie tai net nesužino.

Kas daro įtaką galutinei kainai be degalų?

Be degalų, čia svarbiausi yra laukimo mokesčiai. Olandijoje, ypač Roterdamo aplinkoje, eilės į iškrovą gali trukti valandą, o kartais ir penkias. Jei sutartyje nėra numatyta „nemokamas laukimo laikas“ (pavyzdžiui, 2 valandos), jums teks mokėti už kiekvieną pradėtą valandą po 40–60 eurų. Tai viena dažniausių klaidų – žmonės žiūri į euro sumą kilometrui, o pamiršta klausti apie „waiting time“ sąlygas.

Dokumentai ir saugumas – ką tikrinti prieš pasirašant

Kaip suprasti, ar įmonė tikrai egzistuoja ir ne sukčiauja?

Atėjo laikas, kai internete galima nusipirkti svetainę už 50 eurų ir prisistatyti kaip didelis logistikos gigantas. Pirmiausia, patikrinkite įmonės kodą Lietuvoje arba Nyderlanduose (Chamber of Commerce - KvK numeris). Antra, paprašykite draudimo poliso kopijos. Tikras, savo veiklą gerbiantis vežėjas nedelsiant atsiųs jums CMR draudimo sąlygas, o ne pradės vengti atsakymų. Jei jaučiate, kad pokalbis vyksta tamsiajame, geriau pasitraukite.

Ar CMR draudimas mane apsaugos visais atvejais?

CMR – tai ne stebuklas. Standartinis draudimas dažnai padengia tik 8,33 SDR (specialiosios traukimo teisės) už kilogramą, kas, jei vežiate brangius elektronikos ar vaistų siuntinius, gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių. Jei vežate brangų krovinį į Amsterdamą ar Hiusteną, būtinai klauskite apie papildomą krovinių draudimą (All risk). Vienas mano klientas taip prarado 15 tūkstančių eurų, nes tikėjo, kad „viskas apdrausta“.

Kas dėl dokumentų, jei siunčiate brangius daiktus?

Čia kalbame ne tik apie prekių sandėliavimo dokumentus (PSD), bet ir apie komercines sąskaitas. Olandijos muitinė, nors ir yra ES viduje, kartais atlieka patikras, ypač jei keliaujate per Roterdamo uostą arba arti Belgijos sienos. Įsitikinkite, kad visi jūsų popieriai yra tvarkingi, nes jei vairuotojas užstrigs kontrolių dėl blogų dokumentų, delšiojimas mokesčius kris ant jūsų pečių.

Kas laukia kelyje ir Olandijos keliuose

Kiek laiko tikrai užtruks krovinio nuvežimas?

Nesitikėkite stebuklų. Iš Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų. Teoriškai vairuotojas gali tai nuvažiuoti per 24 valandas, bet praktiškai, atsižvelgiant į poilsio laikus (tachografas) ir Vokietijos eismo spūstis, planuokite maždaug 2–3 dienas. Jei jums sakoma „atvešiu rytoj“, o šiandien jau vakaras – tai arba melas, arba vairuotojas važiuos pažeisdamas taisykles, kas yra tiesiogiai pavojinga jūsų siuntai.

Kas daro, jei vairuotojas užstringa Vokietijos spūstyje?

Vokietijos automagistralės yra legendinės savo spūstimis, ypač ruože prie Hanoverio (A2) arba Duisburgo. Profesionalus vežėjas turi turėti planą B arba bent jau pranešti apie vėlavimą. Kai renkatės vežėją, klauskite, ar jie turi GPS stebėjimą realiu laiku. Niekas nenori gauti skambučio iš kliento Olandijoje, kuris klausia „kur mano siunta?“, o tu net nesi žinai, kur tavo sunkvežimis.

Ar vairuotojas sugebs susitvarkyti su Olandijos sandėliais?

Tai, kas vežia į Olandiją, turi žinoti vieną dalyką – ten viskas vyksta pagal grafiką. Net jei vairuotojas atvyks 5 minutėmis vėlai, gali būti, kad jį neįleis. Turiu omenyje vairuotoją, kuris atvyko į Tilburgą, bet nebuvo registruotas sistemoje „Portbase“, ir jo reikėjo laukti kitą dieną. Geras vežėjas visada iš anksto susitvarko su šiais administraciniais reikalais.

Smulkmenos, kurios nulemia visą rezultatą

Galiu siųsti tik vieną paletę ar tai per brangu?

Daug kas bijo siųsti mažus krovinius (LTL – less than truckload) į užsienį, bijodami kainos. Tačiau šiuo metu Olandijos kryptimi yra daug grąžinamųjų krovinių, todėl gauti gerą pasiūlymą keleto paletėms yra gan realu. Svarbiausia – nurodykite tikslius prekių matmenis svoris. Vieną kartą klientas sumanėsi „apie toną“, o pasirodo, buvo 1,8 tonos, ir vairuotojas negalėjo pakrauti papildomo krovinio Vokietijoje.

Kas dėl krovinio įkrovimo ir iškrovimo?

Niekada nelaikykite to savaime aišku. Lietuvoje mes pripratę, kad vairuotojas gali padėti ranka, bet Vakarų Europoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose, vairuotojas dažnai neturi teisė liesti jokių dėžių. Jis tiesiog atidaro sparnus ir palieka. Jei jums reikalinga „rankų pagalba“ (manipuliatorius arba fizinių darbininkų), tai turi būti numatyta užsakyme prieš išvykstant, kitaip gali tekti mokėti užšokusias kainas vietoje.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas pasako, kad siunta sugadinta?

Tai baisiausia scena, bet ji įvyksta. Pirmiausia, niekada nepasirašykite CMR sąskaitos, kol neįsitikinote, kad viskas tvarkoje. Jei matote dėžę su įdubimu, užfiksuokite tai nuotraukomis ir užrašykite pastabą sąskaitoje („rezervacija“). Jei pasirašysite gryną dokumentą, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma net su geriausiu advokatu. Olandijos draudimo kompanijos yra labai griežtos.

Ar verti atsiliepimai internete tokioje srityje?

Atsiliepimai skaityti verta, bet su kritine mintimi. Jei matote vieną šauktuką ir žodį „puiku“, tai gali būti užsakytas. Ieškokite detalių istorijų, kur klientas rašo, kaip buvo išspręsta problema. Geriausias įvertis vežėjui yra ne tas, kad ką nors atvežė, o tas, kad kai kažkas sulūžo, jis priėmė atsakomybę ir ištaisė situaciją be pyktio.

Išvada

Sumažius viską į vieną, pasakyčiau taip: rinktis vežėją į Olandiją reikia ne pagal kainų lentelę Excelio faile, o pagal jūsų vidinį ramumo jausmą. Olandija – tai šalis, kur laikas yra pinigai, o tvarka – religija. Jums reikalingas partneris, kuris ne tik turi sunkvežimį, bet ir žino, kaip elgtis su vietiniais brokeriais, kaip užpildyti Portbase formas ir ką daryti, jei pakeliui sprogsta padanga. Tikiuosi, šie geriausi patarimai kaip išsirinkti vežėją į Olandiją padės jums išvengti nemalonių staigmenų ir išsaugoti nervus. Gerai pasiruoškite, tiksliai užduokite klausimus ir jūsų krovinys į Roterdamą ar Amsterdamą nuvyks taip sklandžiai, kaip tik įsivaizduojate.