Garantuoti pristatymo terminai į Lietuvą iš Olandijos: kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei užgesio žvakės, iki industrinių presų, kurie užstrigo pasienio punkte dėl vienos trūkstančios dešimtadalio dalies. Kasdien kalbu su klientais, kurie, manyčiau, tą patį klausimą pakartoja kartą per kelias minutes. Visi nori vieno – žinoti tiksliai, kai jų prekės bus čia, Lietuvoje. Tačiau, kai kalbame apie garantuotus pristatymo terminus į Lietuvą iš Olandijos, situacija yra daug sudėtingesnė, nei gali atrodyti pažiūrėjus į žemėlapį.

Olandija yra arti, tik apie 1300–1400 kilometrų, atsižvelgiant į tai, ar keliate į Vilnių, ar į Klaipėdą. Profesionalus logistas pasakys: "Tai diena, dvi, maksimaliai trys". Bet klientui, kuris laukia atsarginių detalių gamybai, tas "vienas diena" skamba kaip amžinybė. Čia nėra magijos, tiesiog reikia suprasti, kaip veikia tarptautinių vežimų mechanizmas. Olandija, kaip didžiausias logistikos centras Europoje, turi savo niuansų – ten didžiausi uostai, milžiniškai sandėliai (pvz., Venlo ar Tilburge) ir nuolatinis prekių srautas. Bet kai keliavimas prasideda, tenka susidurti ne tik su Olandijos keliais, bet ir Vokietijos automagistralėmis, Lenkijos "plentukais" ir galiausiai mūsų lietuviškuoju asfaltu.

Tiesą sakant, garantuoti pristatymo terminai į Lietuvą iš Olandijos yra daugiau apie planavimą ir rizikos valdymą nei apie tai, kaip greitai sunkvežimis gali važiuoti. Aš stengiuosi būti nuoširdus su savo klientais. Jei kas nors pasako, kad gali pristatyti krovinią iš Amsterdamo į Kauną per 12 valandų be jokio rizikos faktoriaus – jis meluoja arba nežino, ką kalba. Yra fizikos dėsnių, yra vairuotojo poilsio režimo, yra oro sąlygos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, jums nebūtų klausinėjusi manęs telefonu vidurnaktį, kai krovinys užstringa kažkur prie Vokietijos-Lenkijos pasienio.

Kas turi įtakos greičiui ir kada vėluojame

Kiek realiai užtrunka tas nuvykimas?

Standartinis, optimalus laikas yra 24–48 valandos, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Tai kai įmonės pervežimo paslaugas užsako pilna mašina, kuri važiuoja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo. Esu matęs, kaip vairuotojai "spardžiasi" ir atvyksta per 18 valandų, bet tai yra išimtis, o ne taisyklė, ir dažnai tai pažeidžia poilsio režimus. Dažniausiai skaičiuokite, kad turgus ar sandėlis iš Olandijos išsiunčia prekes ryte, o Lietuvoje jos pasirodo kitą dieną arba po dienos pavakare.

Ar galima tikrai garantuoti tą laiką?

Galime pasirašyti sutartyje datas, bet turiu įspėti – mes logistikoje negalime uždrausti lietaus ar avarijų. Garantija dažniausiai reiškia, kad mes darome viską, kas mūsų galioje, kad laikytumės grafiko. Jei įvyksta nepageidaujamas atsitikimas, pavyzdžiui, sugenda sunkvežimis ar užsikerta kelias Vokietijoje, tą terminą tenka stumti. Tai ne mūsų tinginys, tai objektyvios aplinkybės, su kuriomis susiduria kiekvienas tarptautinių pervežimų profesionalas.

Kodėl taip dažnai vėluoja mašinos iš Olandijos?

Vienas didžiausių priešų yra "Venlo" ir aplinkinių regionų spūstys. Ten susirenka tūkstančiai sunkvežimių, paimančių prekes iš didžiulių sandėlių. Net jei jūsų krovinys paruoštas laiku, vairuotojas gali prastiukti valandą ar dvi tiesiog norėdamas išvažiuoti iš to regiono. Pridėkime prie to dar Vokietijos "Baustelle" (statybos vietas) ant greitkelių, kurios dažnai pasirodo staiga ir sukuria milžiniškas eiles.

Ar tikrai reikia mokėti už "Express" vežimą?

Tik tada, jei jums šių prekių reikia "vakar". Express reiškia, kad sunkvežimis važiuoja be sustojimų (išskyrus įprastus poilsio pertraukimas), o dažnai tai reiškia, kad tenka skirti atskirą automobilį tik jums. Tai kainuoja dvigubai ar net trigubai brangiau. Jei jūsų verslas gali palaukti papildomą dieną, neapsimokės švaistyti pinigų. Esu matęs įmones, kurios perka "Express" dėl to, kad tiesiog blogai suplanavo savo atsargas.

Nuo ko priklauso kaina ir dokumentai

Kas labiausiai įtakoja galutinę kainą?

Atsakymas paprastas: kuras ir rinkos pasiūla. Olandijos kuro kainos svyruoja, o tarpukalnyje kuras gali būti brangesnis. Taip pat didelę įtaką turi grįžtamojo krovinio (backload) galimybė. Jei mūsų vairuotojas turi ką vežti atgal į Olandiją, jums gali paskaičiuoti pigiau, nes mes mažiau prarandame tuščiosios kelionės metu. Jei grįžtame tuščią – kaina brangsta.

Ar sunku suformuluoti dokumentus?

Dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš blogai parengtų dokumentų, ypač kai vežame kompleksinę techniką ar medžiagas. Jei prekės deklaracija arba prekybinis sfaktūra (invoice) neteisingai suformuluota, muitinė arba policija gali užlaikyti mašyną. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai vėlavimą sukelia ne techninės problemos, o biurokratiniai trikdžiai, kuriuos galima išvengti griežtai tikrinant duomenis prieš išvykstant.

Ką daryti, jei prekės pažeistos?

Tai baisiausia dalyka, kurį girdi iš kliento. Pirmiausia – tikrinti būklę dar prieš vairuotoją išvažiuojant iš sandėlio Olandijoje. Jei tada matote pažeidimus, turiu užfiksuoti tai CMR krovininės kelionės dokumente. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau Lietuvoje atidarote dėžę ir ten yra skaldytas stiklas – draudimas neduos nieko. Būkite budrūs.

Geografiniai ir sezoniniai niuansai

Ar į Klaipėdą veža taip pat greitai kaip į Vilnių?

Nebūtinai. Vilnius yra tranzitinis miestas, o Klaipėda tai reiškia važiavimą per visą Lietuvą. Be to, jei tenka laukti kelto (nors tai dažniau įmanoma į Švediją ar Vokietiją, bet kartais ir tarp uosto terminalų), tai sukuria papildomą riziką. Dažnai vairuotojai nori pirmiausia iškrauti Vilniuje ar Kaune, o tik tada nuvažiuoti į uostą, dėl to Klaipėdos klientai gali gauti prekes vėliau.

Ar žiema ką keičia su Olandijos kryptimis?

Olandijoje žiemos nėra tokios kaip mums, tačiau Vokietija ir Lenkija gali nustebti. Pirmasis sniegas Vokietijoje sukuria chaosą, kur užstringa tūkstančiai vairuotojų. Tada joks garantuotas terminas negali padėti. Reikia turėti tai omenyje ir planuoti atsargas anksčiau, lapkričio mėnesį, kol dar oras draugiškas.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, ar važiuoja ji, ar stovi. Tačiau ne visada tikslus adresas atitinka tiesą – sistema gali rodyti "Netoli Kauno", o vairuotojas gali būti 50 km atstumu nuo miesto, paimdamas kurą. Neklauskite manęs kas valandą, kur mašina, geriau pažiūrėkite į nuorodą, kurią jums atsiunčiu.

Išvada

Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną dalyką – klientui nereikia paaiškinimų, jam reikia rezultatų. Tačiau, norint gero rezultato, turi būti sąžiningumas. Garantuoti pristatymo terminai į Lietuvą iš Olandijos yra įmanomi tik tada, kai abi pusės supranta rizikas ir planuoja atsargiai. Nereguliuojamų faktorių, tokių kaip orai, eigos ar netikėti techniniai gedimai, visada bus, ir jų neįmanoma visiškai išnykinti.

Jei planuojate siuntą, pasikalbėkite su savo logistiku ne tada, kai prekės jau pasiruoštos ir jūsų gamyba stovi, o savaitę-dvi anksčiau. Leiskite mums sudėlioti maršrutą taip, kad būtų mažiausia rizika. Olandija yra puikus partneris, prekės kokybiškos, bet kelyje nuspręsta visa kita. Pasitikėkite patirtimi, ne kainos skaičiuokle, ir tada jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku.