Galimi pristatymo terminai į Olandiją ir atgal – išsamus vadovas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: kai klientas klausia „kada kroviniys bus ten?“, jis nori girdėti tikslų valandą ir datą. Tačiau logistikoje, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, viskas yra daug sudėtingiau nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Kelyje tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) nutinka viskas – nuo puikių kelių ir vairuotojo nuotaikos iki staigių rūkų ant Vokietijos autostradų ar muitinės patikrų. Šiame straipsnyje aš neįsivaizduoju kitaip kaip tik išties atvirai ir paprastai papasakosiu, kas iš tikrųjų lemia laiką, kaip susidaro kaina ir ką turėtumėte žinoti, planuodami siuntą į Roterdamą, Amsterdamą ar Tilburgą.

Kalbant apie galimus pristatymo terminus į Olandiją, reikia suprasti, kad standartinis maršutas nėra tiesi linija. Tai apie 1500–1700 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur įsikūrusi jūsų sandėlis Lietuvoje ir kur tiksliai Olandijoje reikia pristatyti prekes. Jei viskas vyktų idealiai be stabdžių, vairuotojas fizikai įveiktų šį atstumą maždaug per 18–20 valandų važiavimo. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje egzistuoja poilsio laikas, techninės pertraukos ir kita. Todėl realūs galimi pristatymo terminai į Olandiją ir atback (atgal į Lietuvą) svyruoja nuo 24 valandų (tikrai ekstremaliu atveju) iki 3–4 dienų, kai kalbame apie standartinę, ekonomišką transportavimo paslaugą.

Svarbu paminėti, kad Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten susikerta tūkstančiai sunkvežimių, todėl net ir mažiausi uždelkimai gali sukelti „domino efektą“. Per savo karjerą mačiau, kaip dėl nedidelio avarijos įvykio Vokietijoje, mūsų krovinys vėluodavo net dviem dienoms. Todėl, kai aptarinėjame galimus pristatymo terminus į Olandiją, visada stengiuosi įvertinti ne tik važiavimo greitį, bet ir tų šalių specifiką, per kurias važiuojame – dažniausiai tai Lenkija ir Vokietija. Šiuo metu, kai eismo intensyvumas atsigauna, reikia būti tikram, kad 2 dienų terminas yra labiau taisyklė nei išimtis pilnai užpildytai mašinai (FTL).

Kas lemia greitį ir klausimai apie maršrutą

Šioje skiltyje aptarsime tai, kas actually daro įtaką tam, kada jūsų klientas gaus prekes. Dažnai man klieteliai kaltina vairuotojus dėl vėlavimų, tačiau dažniausiai problema yra kur kas gilesnė.

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti krovinius iki Amsterdamo?

Jei mes kalbame apie pilną mašiną krovinių, kuri išvyksta iš Vilniaus ar Kauno ryte, tada dažniausiai galime tikėtis pristatymo jau kitą dieną vakare arba po pietų, tačiau tai yra labiau optimistinis scenarijus. Dažniausiai įtraukiami 2–3 dienų terminai, kadangi vairuotojas turi laikytis darbo ir poilsio laiko apribojimų. Pavyzdžiui, jei vairuotojas pradeda važiuoti pirmadienį, į Amsterdamą jis gali atvykti trečiadienio ryte. Vokietijos autostrados, ypač ruožas ties Berlynu arba šiaurės rytų Vokietijoje, dažnai užstringa dėl eismo įvykių, kas automatiškai stumia pristatymo terminą pirmyn. Taigi, saugiau pasakyti klientui, kad prekes jis gaus per 48 valandas, nei pažadėti per 24 ir vėliau ieškoti atsiprašinėjimų.

O kodėl grįžtant atgal į Lietuvą trunka ilgiau?

Tai yra vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu, ir atsakymas yra paprastas – logistika nėra simetriška. Kai važiuojame į Olandiją, mes turime užpildytą mašiną ir tikslą. Tačiau grįžtant, vairuotojas turi surasti grįžtamąjį kroviniį (backload), ir kartais tai užtrunka. Jei mums nepavyksta susitvarkyti su grįžtamuoju kroviniu toje pačioje vietoje, vairuotojas gali turėti važiuoti į kitą miestą, kad paimtų prekes, arba net laukti dieną-dvi. Be to, Olandijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio vietų, ir kartais tiesiog nebelieka vietų stovėjimo aikštelėse, kur vairuotojas galėtų legaliai praleisti naktį. Tai visiškai realus veiksnys, kuris prailgina galimus pristatymo terminus į Olandiją ir grįžimą, todėl visada planuokite atsargą.

Ar tikrai reikia 3 dienas, jei tai nedidelė siunta (dalinių krovinių vežimas)?

Kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), situacija keičiasi, nes čia nebe tik vairuotojo greitis lemia rezultatą, o ir konsolidacijos procesas. Jūsų siunta turi patekti į mūsų sandėlį, ten ji susėdraugia su kitomis siuntomis, kurios važiuoja į tą pačią kryptį. Pavyzdžiui, jei mums reikia užpildyti mašiną, kol kas trūksta dviejų paletės, mes laukiam, kol jas atveša. Tai gali užtrukti papildomą 1–2 dienas prieš pat išvykstant. Taigi, dalinių krovinių atveju terminas gali svyruoti nuo 3 iki 5 darbo dienų. Nors tai atrodo ilgai, šis metodas leidžia jums sutaupyti pinigų, nes mokėsite tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Kokia tikimybė, kad krovinys užstrigs pas muitinę, nors Olandija yra ES?

Nors abi šalys yra Europos Sąjungoje ir tai yra vidinė rinka, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei transportuojate alkoholį, tabaką arba ypatingai vertingas prekes. Esu matęs atvejų, kai mašina buvo sulaikyta net kelias dienas dėl to, kad CMR sąskaita faktūra buvo užpildyta neteisingai arba trūko vieno pridėtinio. Olandijos muitinės tarnybos yra labai technologinės ir greitai išsiaiškina netikslumus. Be to, jei krovinys keliauja per trečiąją šalį (pavyzdžiui, turi važiuoti per Belgiją arba turi šiek tiek kitoks maršrutas), gali būti papildomų patikrų. Todėl visada tikrinkite dokumentus du kartus, nes klaidos popieriuose – tai greičiausias būdas prailginti pristatymo terminą.

Kainos, paslaugos ir netikėtumys

Klientams dažnai kyla klausimų, kodėl kaina svyruoja ir ar galima kažką padaryti greičiau už papildomą mokestį. Čia aš išlieku nuoširdus – už greitį reikia mokėti.

Kiek kainas „skubus“ pristatymas, jei aš jų labai reikiau?

Skubus pervežimas, arba dar vadinamas „ekspresiniu“, yra visai kita istorija. Čia mes jau nekalbame apie standartinę logistiką, o apie tai, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniais ir vairuotojai gali keistis vairuojant (dviguba ekipažas). Tai leidžia nemažinti poilsio laiko maždaug per pusę. Tokiu atveju galimi pristatymo terminai į Olandiją gali trumpėti iki 24 valandų net ir dideliems atstumams. Tačiau būkite pasiruošę tam, kad kaina gali būti dvigubai ar net trigubai didesnė nei įprasta. Vienintelis dalykas, kurį galiu pasakyti – jei gamyba stovi ir jūsų klientas grasina bauda, ši investicija nusimoka.

Ar galima pristatyti krovinius Olandijoje savaitgalį arba švenčių dienomis?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai brangu ir sudėtinga. Olandijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko, o didžiųjų prekybos centrų ar sandėlių, tokių kaip „Albert Heijn“ ar didieji logistikos centrai prie Roterdamo, dažnai nepriima krovinių sekmadieniais. Jei jums būtina, kad prekės būtų pristatytos šeštadienį ar sekmadienį, mes turime užtikrinti specialų leidimą ir papildomai apmokėti vairuotoją už darbą nenumatytu laiku. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti pristatymą pirmadienį ryte, nes bandymas „priversti“ sistemą dirbti savaitgalį dažnai baigiasi nesusipratus ir brangiomis baudomis sandėlių personalui.

Ar vairuotojas gali mane paskambinti ir atvykti anksčiau, jei greičiau nuvažiuos?

Taip, ir tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Vairuotojai yra motyvuoti baigti darbą kuo anksčiau, ypač jei jie jau pavargo arba nori parsigabenti kitą krovinį. Jei kelyje nėra didelių spūstų ir vairuotojas pajėgia važiuoti maksimaliu leistinu greičiu, jis gali atvykti į paskirties vietą 4–5 valandomis anksčiau. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jūsų sandėlis turi būti pasiruošęs priimti krovinius anksčiau. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvykdavo vidurnaktį, o sandėlio vartai buvo uždaryti, dėl ko jis privalėdavo laukti iki ryto. Tokiu atveju „anksčiau“ netampa „greičiau“, o tik sukuria papildomų problemų laiko apskaitoje.

Kas nutinka, jei paskutinę minutę pakeičiu pristatymo adresą Olandijoje?

Paskutinės minutės pakeitimai yra mano košmaras, bet mes su jais susiduriame. Jei pakeitimas nedidelis – pavyzdžiui, vienas miestas kitoje Olandijos pusėje, pvz., iš Eindhoveno į Bredą – tai paprastai įmanoma įgyvendinti be didelių problemų, jei vairuotojas dar neįvažiavo į miestą. Tačiau jei reikia važiuoti iš šiaurės į pietus (iš Groningeno į Maastrichtą), tai gali sukelti papildomų 3–4 valandų vėlavimą. Be to, gali kilti papildomų išlaidų už kuro papildymą arba vairuotojo viršvalandžius. Visada patariu klientams patikrinti adresus dar prieš išvykstant mašinai iš Lietuvos, nes klaidos adresuose – tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galimi pristatymo terminai į Olandiją pasidaro neįgyvendinami.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Galiausiai, norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia suprasti techninę pusę. Be dokumentų ir tinkamų priemonių net geriausias vairuotoj nepadės.

Ar galiu būti tikras, kad mano šaldytas krovinius nepageris kelyje?

Šaldomų krovinių (pvz., mėsos, sūrių, kurie yra populiarūs eksporto prekės į Olandiją) transportavimas reikalauja specialios įrangos ir patirties. Mūsų mašinos yra aprūpintos modernia šaldymo įranga, kuri leidžia palaikyti pastovią temperatūrą net ir kai lauke +30 laipsnių karščio. Tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas turi reguliariai tikrinti temperatūrą ir užfiksuoti ją grafike. Jei įvykta techninė gedimas, mes turime veiksmų planą – greitai pakeisti agregatą arba perkrauti prekę į kitą mašiną. Mano 20 metų patirtis rodo, kad šaldomų krovinių draudimas yra būtinas, nes net ir mažiausia stabdės šaltkaltyje gali sugadinti tūkstančių eurų vertės prekę.

Kokie yra pagrindiniai dokumentai, be kurių niekur neišvažiuosime?