Fiksuota kaina kraustymuisi į Olandiją: kodėl verta rinktis be jokių staigmenų

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo begalinių kelių ties Vokietijos autobanus iki klientų, kurie sužinojo apie paslėptus mokesčius tik tada, kai jų baldai buvo įkalinti sandėliu Briuselyje. Kraustymasis į užsienį, ypač į tokią šalį kaip Olandija, visada yra didelis žingsnis, susijęs ne tik su fizinėje jėga, bet ir su dideliu stresu, todėl paskutinis dalykas, apie kurį norite susirūpinti, yra tai, ar vairuotojas paprašys papildomai pinigų už sunkų spintą ar laiptus. Dažniausiai žmonės bijo, kad „nuo akių“ sudaryta kaina paims ir virstą į astronomines sumas, tačiau tikrai profesionali ir fiksuota kaina kraustymuisi į Olandiją yra tas saugus tiltas, kuris užtikrina, kad jūsų biudžetas neišsiplės nekontroliuojamai. Esu matęs, kaip šeimos, kertamos šimtus kilometrų, ramiau kviečia vairuotojus gerti kavą, kai žino, kad sutarta suma – galutinė, nepriklausomai nuo to, ar kelią uždengs sniegas, ar sustatys juos greičio matuotojai.

Olandija yra specifinė rinka čia, ne tik dėl to, kad ji yra geografiškai arti, bet ir dėl labai griežtų vietinių taisyklių, pavyzdžiui, Amsterdamo centre ar Roterdamo uosto rajonuose, kur reikia specialių leidimų stovėjimui. Jei pasirašote sutartį su fiksuota kaina, visos šios smulkmenos – nuo mokamų vietų („paying zones“) iki sunkiai įveikiamų kvartalų – tampa mūsų, kaip pervežėjų, rūpesčiu, o ne jūsų išlaidomis. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių „marketingo“ užuolankų, tiesiog taip, kaip būna realybėje, kai vairuotojas užsuka prie jūsų namų Lietuvoje ir važiuoja link naujojo porto Šiaurės jūroje.

Kaip susiformuoja kaina ir kas į ją įeina

Ką tiksliai reiškia ta fiksuota kaina?

Fiksuota kaina reiškia tai, ką pasakome – tai suma, kurią sužinote dar nepakėlę nė vieno dėžutės, ir ji nepasikeis netgi tada, jei mane užklups staigmus lietus arba jei aš suklypsiu kelyje ir teks važiuoti apeliacijomis. Į ją įeina viskas: mano degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, mano darbo valandos, netgi tas laikas, kurį praleisiu pabendraudamas su jumis prie arbatos, ieškodamas geriausio kelio į jūsų naująjį butą Haguje. Nėra jokio „valandinio įkainio“, kuris būtų skaičiuojamas nuo to momento, kai atvažiuoju iki to momento, kai išvažiuoju, todėl jums nereikia stebėti laikrodžio ir bijoti, kad vairuotojas lėtins, kad uždirbtų daugiau.

Kodėl kiti siūlo valandinį atlygį ir tai brangu?

Valandinis atlygis yra puikus būdas pasipelnyti iš kliento, kuris nežino, kiek laiko užtruks kraustytis, ypač kai kalbame apie butus penktame aukšte be lifto ar labai užstatytus kelius. Esu matęs situacijų, kai tokiu atveju rinkėjai galiausiai mokėdavo dvigubai daugiau nei būtų mokėję už fiksuotą paketą, nes vairuotojai ne visada dirba taip greitai, kaip norėtų klientas, o olandiškų miestų centruose surasti parkavimo vietą gali užeiti valandą. Kai žmogus skaičiuoja kiekvieną minutę, kyla įtampa, o kai kaina fiksuota kaina kraustymuisi į Olandiją, mes visi esame vienoje laivoje – kuo greičiau ir kokybiškiau padarysime darbą, tuo anksčiau aš važiuoju ilsėtis.

Ar įskaičiuojate pakavimo medžiagas į tą kainą?

Paprastai taip, jeigu aptariame visą procesą iš karto, tada į kainą įeina ir dėžės, ir burbuliukų plėvelė, ir lipni juosta, netgi specialios užraktai su spynomis, kuriomis užrakinu sunkvežimį per naktį kelyje. Tačiau būna, kad žmonės nori tik pervežimo be pakavimo, tada kaina gali būti mažesnė, bet tada jie patys turi užtikrinti, kad jų dėžės neišsibars ties Kaunu ar Eindhovenu. Aš visada patariu pasirinkti „viskas įskaičiuota“ variantą, nes mano 20 metų patirtis rodo, kad dėžės kainuoja pigiau nei sugadintas brangus servisas ar tėvų palikti baldai.

Kas nutinka, jei kilnojimo dieną padidėja daiktų kiekis?

Tai vienas dažniausių klausimų, nes žmonėms visada atrodo, daiktų yra mažiau, nei yra iš tikrųjų – vadinasi „daiktų pūtimas“. Jeigu iš anksto aptarėme, kad vežame 20 kubinių metrų, o dieną prieš išvykstant paaiškėja, kad yra 25, tada privalome aptarti korekciją, tačiau jeigu skirtumas nedidelis, pvz., pora dėžių ar dviračias, aš dažniausiai juos įsikišu be papildomo mokesčio kaip gerą valią. Svarbiausia yra bendravimas – jeigu apgavote mane ir paslėpėte didžiąją dalį baldų garaže, kurią parodėte tik paskutinę sekundę, tada gali kilti problemų, nes gali tekti keisti mašiną į didesnę.

Techniniai ir organizaciniai niuansai

Kaip skaičiuojate tūrį, jei aš nežinau kubatūros?

Nereikia jums turėti inžinerinio išsilavinimo, kad tai sužinotumėte – šiuolaikiniais laikais pakanka nufotografuoti savo butą ar namus iš visų pusių arba tiesiog nufilmuoti trumpą vaizdo įrašą telefonu ir nusiųsti man. Aš tą vaizdo įrašą peržiūrėju ir akimi, remiantis savo patirtimi, sugebėju pasakyti, ar mums reikės 3,5 tonės sunkvežimio, ar didesnio 7,5 tonės šasio suliftu. Kartais klientai siunčia sąrašus su „2 sofos, 1 stalas“, bet tai nieko nekalba, kol nepamačiu, ar tai yra „IKEA“ tipo sofa, ar tai tėvų prabangus, 200 kg svorio baldas, kurį neįmanoma nešti per laiptus.

Ar reikia mokėti už pėsčiusius ar liftą Olandijoje?

Čia mes įžengiame į Olandijos specifiką, nes jų pastatai dažnai yra siauri ir aukšti, o liftai – tokie maži, kad į juos netelpa normali skalbė mašina. Jeigu fiksuota kaina kraustymuisi į Olandiją buvo sudaryta atsižvelgiant į tai, kad yra liftas, o paskui jo nėra arba jis sugedęs, turiu traukti rankines arba kelti daiktus per langą, o tai gali kainuoti papildomai. Tačiau jeigu viską iš anksto parodote ir pasakote, kad liftas nedirba, aš įskaičiuosiu tai į pradinę kainą, ir jums nieko teks papildomai mokėti.

Kiek laiko trunka kelionė iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Standartiškai, jeigu kelyje nieko neįvyksta, kelionė iš Vilniaus (ar kitų didžiųjų Lietuvos miestų) iki Olandijos trunka apie 18–20 valandų važiavimo grynojo laiko, tačiau su poilsiais ir muitinės kontrolėmis tai išsivysto į dvi dienas. Mes dažniausiai išvažiuojame ryte, pirmąją naktį praleidžiame kelyje (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje), o ankstyvą ryto kitą dieną jau būname pas jūsų duris. Reikia prisiminti, kad Vokietijoje dažnai vyksta greičio matavimai ir darbai keliuose, todėl „fiksuota kaina“ apsaugo jus nuo to, kad aš nebegalėčiau skubėti ir tektų mokėti už mano vėlavimą.

Kas dėl draudimo, ar jis įeina į kainą?

Pagal įstatymus, kiekvienas krovinys yra apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau šis draudimas yra labai ribotas – dažniausiai tai apie 10 EUR už kilogramą, kas, jei vežate brangius elektroninius prietaisus ar meno kūrinius, yra per mažai. Aš visada siūlau papildomą „Viso rizikos“ draudimą, kuris kainuoja nedaug, bet užtikrina, kad jeigu aš netyčia užkabinsiu jūsų 3000 EUR vertės paveikslą ir jis nukris, jums bus išmokėta pilna suma, o ne vos keletas dešimčių eurų. Fiksuotoje kainoje šis pagrindinis CMR draudimas yra įskaičiuotas, o papildomas – pagal jūsų pageidavimą.

Ar galite padėti su muitine ir dokumentais Olandijoje?

Žinoma, nes po 20 metų šioje srityje aš jau beveik gerbiau neišmanau šių formų nei savo pažįstamų vardų. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės paprastai nėra, vis tiek turiu pildyti krovinio manifestą (TIR dokumentą ar CMR kvitą), o jeigu vežate transporto priemonę, pvz., motociklą, reikia deklaruoti jos numerius. Jeigu turite asmeninių daiktų, kurių nebevežiate į naująją būstą, o parduodate (tai yra komercinis krovinys), tada reikia mokėti PVM ir mokesčius, ir aš galiu padėti tai suorganizuoti teisingai, kad nebūtumėte nubausti už bandymą apeiti muitinę.

Olandijos specifika ir galutiniai klausimai

Ar galite įvežti drabužius ir maistą be problemų?

Drabužiai ir asmeniniai daiktai – be jokių problemų, tačiau maistas, ypač mėsa, pieno produktai ir vaisiai, yra griežtai kontroliuojami, netgi tarp ES šalių, jeigu kiekis yra didelis (komercinis). Esu matęs, kaip muitininkai konfiskavo visą šaldytuvą su kumpiais ir sūriais, todėl patariu suvalgyti visus produktus iš šaldytuvo dar prieš išvykdami iš Lietuvos. Žinoma, dėžė su sausais makaronais ar konservais nebus problema, bet jeigu bandysite įvežti dešimt kilogramų kiaulienos, gali tekti daugiau paaiškinti, nei norėtumėte.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eismo spūstyje Vokietijoje?

Tai yra klasikinis scenarijus, ypač vasarą prie Hanoverio ar ties Duisburgu, kur eismas stovi valandomis. Jeigu pasirašėte sutartį su fiksuota kaina, jums nereikia nerimoti, nes aš esu apmokėtas už rezultatą – pristatyti daiktus į Olandiją – o ne už tai, kiek laiko praleidau stovėdamas prie „Stau“ ženklo. Kai dirbu už valandinį atlygį, tokiu atveju klientai dažnai skambina ir klausia „kodėl tiek ilgai“, o su fiksuota kaina aš galiu ramiai laukti, gerti kavą ir tiesiog pranešti jums, kad atvyksiu šiek tiek vėliau, nei buvo planuota, be jokių finansinių pasekmių jums.

Ar reikia įmokėti užstatą arba avansą?

Profesionalioje veikloje avansas yra standartinis dalykas, kuris užtikrina, kad aš nepradėsiu ruošti mašinos ir ekipažo be jokių garantijų, nes jeigu nuspręsite atšaukti perkraustymą paskutinę minutę, aš prarandau užsakymus iš kitų klientų. Įprastai prašome mažos dalies, pvz., 10–20 proc., sumokėti sudarant sutartį, o likusią dalį – atlikus darbą, kai daiktai jau saugiai stovi jūsų naujame name Olandijoje.