Fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina: kas tai reiškia praktiškai

Sėdžiu savo biure, prieš akis turiu monitorių su keliasdešimties atvirų langų – vairuotojų lokatoriai, El. pašto laiškai iš brokerių Olandijoje, klientų klausimai „Facebook“ ir visokie kiti dalykai, kurie sukuria šią logistikos chaoso vaizdą. Esmas šioje srityje jau virš dvidešimt metų, per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, užplikštytų priešais Roterdamo uostą, iki tokių kainų šuolių, kad net patys veteranai suglumia. Klientai dažnai skambina ir klausia vieno dalyko: „Kiek kainuoja?“. Ir kai aš sakau, kad jums siūlau fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina, jie dažnai nustemba. Kodėl? Nes dažnai girdi pasakojimus apie tai, kaip kaina pasikeičia kelio metu, kaip atsiranda "nenumatyti" mokesčiai už iškrovimą ar kažką panašaus. Šiandien noriu paaiškinti, kaip tai tikrai veikia iš vidaus, be jokių gražių rinkodaros tekstų, o taip, kaip tai gyvenime.

Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje. Čia viskas sukasi greitai – gėlės, technologijos, maisto produktai, viskas juda. Tačiau kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), tai yra tas sudėtingiausias žaidimas. Turite susitvarkyti kelias skirtingas siuntas į vieną sunkvežimį, o tai reiškia, kad fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina turi būti apskaičiuota taip, kad ir vairuotojas gautų už darbą, ir klientas nenustotų nuo sąskaitos. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno – jei kaina yra per žema, tai kažkur yra pavojus. Jei per didelė – tai paprasčiausia vagystė. Mūsų tikslas yra tas auksinis vidurkis, kuris apima visus riskus, bet lieka konkurencingas.

Taigi, kas turi įtakos tai galutinei sumai, kurios matote sąskaitoje faktūroje? Čia ne tik degalai. Čia ir laikas, kurį vairuotojas praleidžia pasienio punkte, ir muitinės procedūros, ir netgi tai, kokia diena savaitėje vykstate prekes. Sekmadieniais Olandijoje viskas uždaryta, o jei reikia iškrauti įmonėje, kuri dirba tik iki 16:00, o vairuotojas atvyksta 17:30, prasideda problemos. Fiksuota kaina apsaugo jus nuo to, kad vėliau gausite pranešimą apie „laukimo mokestį“ už kiekvieną pradėtą valandą. Mano patirtis sako, kad geriau susitarti dėl vienos skaičiaus iš karto, nei vėliau ginčytis dėl papildomų eurų.

Kainos formavimasis ir tai, kas slepiasi už skaičių

Kiek tikrai kainuoja? Ne, geriau klausiu - kodėl kainos šokinėja?

Žiūrėkite, rinka yra gyvas organizmas. Šiandien gali būti taip, kad Olandijoje yra šimtas sunkvežimių, kurie tuščiai važiuoja atgal į Lietuvą, ir kaina krenta iki minimumo. Rytoj gali uždaryti didelį gamyklą ir reikės skubiai vežti atsargas, o tuomet pasiūlo mažėja, o kaina šuoliais kyla aukštyn. Fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina mums yra būdas užrakinti tuos rinkos svyravimus tam tikru laikotarpiu. Mes stengiamės įvertinti vidutinius rodiklius, todėl kai degalai brangsta, mūsų klientai nebepanikuoja, nes jų kaina jau sutarta. Be to, čia dar įeina ir mūsų marža, be kurios mes tiesiog negalėtume užtikrinti, kad vairuotojas atvyks laiku ir kad krovinys bus apdraustas.

O tas degalų priedas, kodėl jis toks didelis ir ar jis įeina į fiksuotą kainą?

Tai vienas dažniausių klausimų. Degalų kaina – tai tas baisus nematomasis drakonas. Anksčiau mes galėjome tai numatyti lengviau, bet dabar, kai pasaulyje vyksta karai ir krizės, degalų kaina gali pasikeisti per 10 proc. per savaitę. Kai mes sudarome sutartį ir suteikiame jums fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina, mes stengiamės įtraukti ir degalų priedą (fuel surcharge) į tą sumą. Tačiau jei degalų kaina pakyla daugiau nei numatyta riba (pavyzdžiui, 15-20 proc. nuo bazinės), gali tekti kalbėtis apie korekciją. Bet dažniausiai mes imame riziką ant savęs, kad klientui būtų ramiau. Nenoriu, kad jūs galvojtumėte, kad mes bandome ant jūsų uždirbti – tiesiog sunkvežimis vidutiniškai sunaudoja 30-35 litrus degalų šimtui kilometrų, tai didelė sąnauda.

Kas vyksta, jei vairuotojas privalo laukti uoste ar prie kliento?

Olandijos uostai, ypač Roterdamas, yra milžiniški. Kartą teko laukti net 12 valandų, kol išlaisvino konteinerą dėl dokumentų klaidos, kurios ne padarėme ne mes, ne klientas, o muitinės sistemoje. Jei mes suteikiame fiksuotą kainą, paprastai į ją įeina standartinis laukimo laikas – pavyzdžiui, 1-2 valandos prie įkrovos ar iškrovos vietos. Jei vairuotojas laukia ilgiau dėl to, kad jūsų sandėlininkas pavėlavo, tada gali kilti klausimas dėl papildomo mokesčio. Tačiau mūsų tikslas – tai išvengti. Mes visada informuojame vairuotojus, kad reikia važiuoti su rezervu, o su sandėliais Olandijoje turime gerus santykius, todėl dažnai išpešime juos eilėje be papildomo mokesčio.

Ar gali būti, kad fiksuota kaina pasikeis po sutarties pasirašymo?

Teoriškai – ne, praktiškai – retai, bet įvyksta. Esu girdėjęs istorijų, kai agentūros pradeda siųsti papildomas sąskaitas po to, kai krovinys jau atvyksta. Mes dirbame kitaip. Jei aš tau pasakiau sumą, tai ji lieka tokia, nebent tu pats pakeisi užduotį – pavyzdžiui, vietoje dviejų paletų nuspręsi vežti penkias, arba vietoje standartinės vietos nurodysi tokia, kur sunkvežimiui neįvažiuos. Tada fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina turi būti perskaičiuota, nes pasikeičia mūsų išlaidos. Bet jei niekas nepasikeičia – ramiai galiužioti kavą ir laukti savo prekių.

Geografija ir maršrutai: kodėl adresas svarbiau už šalį

Ar brangiau vežti iš Roterdamo nei iš mažesnio miesto, pvz., Eindhoveno?

Sunku taip sakyti vienaip ar kitaip. Roterdamas yra uostas, ten yra daugiau vežėjų, todėl konkurencija gali nuleisti kainą, tačiau ten ir didesnis eismas, ilgesni laukimai. Eindhovene ar TILBURGE (kur yra didžiuliai prekybos centrai) gali būti lengviau susitvarkyti su dokumentais, bet atstumas iki Lietuvos gali būti šiek tiek kitoks. Tačiau skirtumas nėra milžiniškas – kalbame apie keletą dešimčių eurų, ne šimtus. Svarbiau yra ne tik miestas, bet ir konkreti vieta – ar tai pramonės zona, ar siauras miesto centras.

Ką daryti, jei reikia vežti ne į Vilnių, o į kaimą? Iš tiesų įdomu.

Tai klasikinis klausimas. Jei sakote „į Lietuvą“, kaina yra viena. Jei sakote „į Vilniaus rajoną, prie Neries, trečiame kieme, kur yra vingiuotas kelias“, kaina gali skirtis. Sunkvežimis nėra automobilis, jis negali užsukti į bet kurį kiemą. Jei reikia naudoti mažesnę mašiną (pavyzdžiui, 7.5 t arba 3.5 t) galutiniam pristatymui iš terminalo, tai kainuoja papildomai. Tačiau kai mes kalbame apie fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina, mes stengiamės išklausyti jūsų adresą iš karto. Nenoriu, kad vairuotojas atvyktų ir pasakytų „neįvažiuoju“, o turiu užtikrinti, kad prekės pateks tiesiaiiai ten, kur jums reikia, net jei tai reikš papildomą organizaciją.

Krovinių ypatumai: ką turite omenyje, kai sako „prekės“?

Aš turiu 3 paletes, bet jos nestandartinės - kas dabar bus?

Nestandartinės prekės – tai mūsų kasdienybė. Vieną kartą vežėme didelius plastikinius vazonus, kurie užėmė daugiau vietos nei jų svoris rodo, kitą kartą – ilgas metalines konstrukcijas, kurios tekėjo pro visą sunkvežimį. Čia svarbus ne tik svoris, bet ir LDM (running meter) – tai vietos ilgis grindyse. Jei turi 3 paletes, kurios yra labai plonos, bet ilgos, gali tekti mokėti už 5-6 metrus vietos. Fiksuota kaina apima ir šį skaičiavimą, todėl labai prašau nurodyti tikslius išmatavimus. Jei meluoji apie dydį, vairuotojas tiesiog neįkraus kitų prekių, o mums teks padengti nuostolius, kas paverčia fiksuotą kainą nefiksuota.

O jei prekės pavojingos? Tai kaina šokinėja į dangų?

Pavojingos prekės (ADR) – tai atsakomybė. Tai ne tik papildoma lipduka ant mašinos. Reikia specialiai paruošto vairuotojo, sertifikatų, specialios įrangos. Taip, kaina bus didesnė. Pavyzdžiui, jei veži vaistus ar degutus, tai viskas turi būti tvarkingai užregistruota. Tačiau net ir su ADR, mes galime pasiūlyti fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina, kurioje bus įskaičiuoti visi šie reikalavimai. Svarbiausia – nedelsk ir nedraugiskai nepasakyk „aš turiu tik kelias dėžutes“, jei jose yra pavojingos medžiagos. Gali baigtis dideliais baudais Olandijos policijai.

Dokumentai ir procesas: ką reikia žinoti, kad nebūtų skauda

Muitinė Olandijoje - ar tai įeina į kainą?

Muitinės procedūros yra atskira tema. Muitinės išlaidos (mokesčiai, rinkliavos) yra valstybinės mokesčiai, juos moka gavėjas ar siuntėjas, ne logistikos įmonė. Mes už tai neimame, tai ne mūsų pelnas. Tačiau fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina gali įtraukti muitinės tarpininkavimo paslaugas – t.y., mūsų darbą, kad parengtume dokumentus, pateiktume deklaracijas ir užtikrintume, kad prekės neštuktų sienoje. Turiu omenyje tą darbą, kurį atlieka mūsų brokeriai, kad jums nereikėtų stovėti prie muitinės langų. Tai taip pat patirtis reikalauja – žinoti, ką reikia prieš 10 metų ir ką dabar, kai viskas eina per EMCS sistemas.

Ar draudimas privalomas, ar tai papildomas mokestis už „nervus“?

Draudimas yra būtinas. CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, dažnai padengia tik labai mažą sumą – pavyzdžiui, 8-10 SDR vienetus už kilogramą. Jei veži brangią elektroniką, tai nieko neatpidengs. Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Jis kainuoja nedaug, paprastai tai procentas nuo prekių vertės, bet sutaupo tūkstančius, jei įvyksta avarija ar gaisras. Kai mes sudarome kainą, galime įtraukti ir draudimą, kad jums nereikėtų galvoti apie tai atskirai. Tai ramybės už tikrą pinigą.

Pasakėte fiksuota kaina - tai ji tikrai nepakis, jei aš pasikeisiu nuomonę?

Jei pasikeiči nuomonę dėl spalvos padangų, tai neaktualu, bet jei pasikeiči adresą ar laiką – tai keičia visą maršrutą. Turiu prisipažinti, kartą buvau toki situacijoje, kai klientas pareiškė, kad prekės nebe Vilniuje, o Rygoje reikia. Maršrutas pasikeitė apie 300 km. Žinoma, kaina turėjo pasikeisti. Fiksuota kaina yra fiksuota konkrečiam užsakymui, kurį mes aptarėme ir užfiksavome raštu. Jei viskas vyksta pagal planą – kaina nekinta. Tai yra mūsų žodis ir garbė, per 20 metų išlaikyta.

Išvada

Dirbti su daliniais krovinais iš Olandijos yra sudėtinga, bet įdomu. Kasdien iššūkiai, kasdien naujos situacijos. Mano komanda ir aš stengiamės padaryti taip, kad jums, kaip klientui, tai atrodytų paprasta. Jums tiesiog reikia gauti prekes iš punkto A į punktą B. Mums reikia susitvarkyti su vairuotojais, dokumentais, kelių policija, orų sąlygomis ir dar daugybe dalykų. Siūlydamas fiksuota dalinių krovinių gabenimo iš Olandijos kaina, aš siūlau ne tik skaičių, bet ir saugumo garantą. Žinau, kiek kainoja pasitikėjimas, ir stengiuosi jį uždirbti kiekvieno krovinio metu. Jei dar abejoji ar turite klausimų, tiesiog skambink – pasikalbėsime kaip normalūs žmonės, be jokių rinkodaros frazių. Galbūt turiu laisvo vietos savaitgalio reisui ir galime padaryti gerą kainą.