Erdvūs mikroautobusai baldų pervežimui į Olandiją: Patirtis ir praktiniai patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo smulkios virtuvėlės, išvežtos seno „Volkswagen Transporter“ bagažinėje, iki pilnos ūkininko sodybos inventoriaus, keliaujančio dideliu sunkvežimiu. Bet jei kalbame apie tai, kas klientams labiausiai rūpi – tai saugus ir efektyvus daiktų gabenimas į Olandiją. Šiuo atveju, erdvūs mikroautobusai baldų pervežimui į Olandiją yra tas auksinis vidurkis, apie kurį dažnai net pagalvoja. Žmonėms dažnai pasirodo, jog reikia iškart nuomoti milžinišką sunkvežimį, jei keliauja su spintomis, bet iš tiesų, modernus 20–25 kubinių metrų tūrio mikroautobusas dažnai sprendžia problemas gerokai greičiau ir pigiau.

Kas vyksta kelyje? Lietuvoje įsikrauname, važiuojame per Lenkiją, Vokietiją ir pasiekiamame Nyderlandus – Amsterdamą, Roterdamą, Hagą ar mažesnes gyvenvietes. Tokiose kelionėse svarbiausia ne tik tūris, bet ir tai, kaip baldai užfiksuojami viduje. Per dvidešimt metų išmokau, kad net jei mikroautobusas atrodo didelis išorėje, jo kėbulas yra gana plonas, tad viduje reikia žinoti, kur kas telpa. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų tekstų, o taip, kaip yra realybėje.

Techniniai dalykai ir krovinio pasiruošimas

Ar telpa mano sofa į tą mikroautobusą?

Dauguma žmonių matęs standartinį „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ galvoja, kad tai maža mašina, tačiau įsivaizduokite – aukščiausios versijos (H3) viduje guli žmogus be problemų ištiestas rankas. Sofos, dviaukštės lovos ar net didelės sekcijos telpa puikiai, jei tik jas užstatote teisingai – ne į ilgį, o į aukštį arba įstrižai. Paskutiniame reise į Eindhoveną turėjau įmesti trijų metrų ilgio svirną, kuris, atrodė, neįeis, bet užsidėjo įstrižai virš kitų daiktų. Svarbiausia yra matuoti ne tik baldus, bet ir durų angas, kad nereikėtų gatvėjeardyti stogo.

Kas vyksta, jei aš neturiu pakavimo?

Kartais klientai kviečia mus atvykti tuščiais, manydami, kad mes viską supakuosime. Taip, mes padedame, turime užsklandas, virves, orai juostas, bet jei turite šiuo metu ne suremontuotą butą ir viskas stovi ant grindų – tai truks ilgiau. Geriausia, kai baldai jau yra supakuoti į burbulius arba įkvėptą popierių. Jei ne – mes tai padarysime vietoj jūsų, tačiau tai užtruks valandą-dvi, o laikas – tai pinigai, kai vairuotojas laukia prie durų. Geriau pasirūpinkite dėžėmis iš anksto, tai padės išvengti nereikalingų nervedimų.

Ar reikia vairuotojo ar galiu pats važiuoti?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Jei turite „B“ kategorijos teises, galite vairuoti didžiąją dalį erdvių mikroautobusų (iki 3,5 tonų), tačiau įsivaizduokite – važiuosite 1500–1800 kilometrų viena kryptimi. Tai ne važiavimas iki parduotuvės. Vokietijos autostradose srautas greitas, o sunkiai pakrauta mašina sustoja gerokai blogiau. Be to, reikia žinoti, kur leidžiama stovėti, o kur ne. Dažniausiai klientai visgi pasirenka mūsų vairuotoją, kadangi jis žino maršrutą, turi apdraustą krovinį ir gali pristatyti prekes iškart į butą, o jums nereikės ieškoti parkavimo centre Amsterdame.

Kelionės eiga ir maršrutas

Kiek laiko užtrunka kelionė į Olandiją?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų. Paprastai tai trunka maždaug 18–20 valandų gryno važiavimo laiko, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau praktiškai mes tai darome dviejose dienose, su nakvyne viduryje. Būna, kad sėdiame tiesioginio reiso – vairuotojai keičiasi, ir važiuojame be sustojimų, bet tai pavojingu dėl nuovargio. Geriau numatyti, kad krovinys atkeliauja po 1,5–2 dienų, tada nereikia nerimti, kai vairuotojas praneša, kad sustojo papietauti Vokietijoje.

Ar yra problemų su sienomis ar muitine?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra Šengeno erdvėje, fizinės sienos nėra, sustojimų dažniausiai nebūna. Tačiau jei vežate naujus baldus su pirkimo kvitais ar tai yra komercinis siuntimas, gali būti patikrinimas. Esu patyręs, kad kelią užtvariems pareigūnams svarbiausia yra aiškumas – ką vežate, kieno tai yra ir kur keliauja. Jei tai privatūs daiktai iš seno buto, paprastai niekas nebesustabdo, tik naktį gali užlipti į mašiną pasižiūrėti ar nevežate kontrabandos, tačiau tai retas atvejis.

Kaip elgiamės su dideliais miestais, pvz., Roterdamu?

Olandijos miestai, ypač senosios dalys, gali būti tikras košmaras vairuotojui. Gatvės siauros, kanalai, vienkrypčiai aikštės. Erdvūs mikroautobusai baldų pervežimui į Olandiją čia turi didelį privalumą prieš sunkvežimius – mes galime važiuoti beleidžiamais kvartalais, kuriuose sunkvežimiams užrašas „No trucks“. Tačiau vis tiek reikia žinoti specifinius apribojimus, pavyzdžiui, centre gali būti draudžiama stovėti bet kur, todėl dažnai reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimosios vietos arba naudotis „Blue zone“ kortelėmis.

Kainos ir biurokratija

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir kuro kainos, bet šiuo metu galima sakyti, kad kelionė į vieną pusę (pvz., iš Kauno į Utrechtą) su 20 kubų mašina kainuos nuo 600 iki 900 eurų. Jei reikia vairuotojo pagalbos iškraunant, kaina gali šokti šiek tiek aukštyn. Taip pat įtakos turi, ar reikia grįžti tuščia mašina – jei randame užsakymą atgal (iš Olandijos į Lietuvą), klientui gali paskaičiuoti pigiau, nes mums nereikia padengti tuščio važiavimo išlaidų.

Ar mokėti kelių mokesčius Vokietijoje?

Taip, Vokietija yra pagrindinė kliūtis. Mažesniems nei 7,5 tonos mikroautobusams nereikia įsigyti brangios „Go-Box“ kortelės, kaip sunkvežimiams, tačiau ten yra kelių mokestis už aplinkos teršimą (Umweltplakette), kurio trunka maždaug 10 eurų, ir kai kurie tuneliai bei tiltai gali būti mokami. Be to, Olandijoje nėra kelių mokesčių automobiliams, tačiau jei nuklystate į Belgiją, ten reikės mokėti už tunelius prie Antverpeno, todėl maršrutas turi būti suplanuotas tiksliai.

Kas daryti, jei kelyje sugenda mašina?

Per 20 metų tai nutiko vos keletą kartų, bet rizika visada yra. Mes visada turime „Kasko“ draudimą ir pagalbos paslaugą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, mes iškviečiame techninę pagalbą, o jei dėl to vėluojame pristatyti krovinį, pranešame klientui iš karto. Kartais teko perkrauti baldus į rezervinę mašiną, kas yra nervuojantis procesas, bet mes tai darome savo sąskaita, kad klientas gautų savus daiktus laiku.

Ar galima veži ir keletą dėžių su maistu ar vaistais?

Žinoma, mes ne esame robotai. Žmonės dažnai veža ne tik baldus, bet ir asmeninius daiktus, maistą, netgi augalus į naująjį namą. Svarbiausia tai paminėti užsakymo metu, kadangi augalai gali būti tikrinami specialiaisiai postuose dėl kenkėjų, o maistas turi būti tinkamai supakuotas, kad nebeištekėtų po kelionę. Erdvūs mikroautobusai baldų pervežimui į Olandiją leidžia susidėti šiuos „priedus“ tarp baldų, tad nereikia juos vežti atskirai automobiliu.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Standartinė praktika yra paprašyti avanso, kuris dengia degalų išlaidas kelionei į užsienį. Nenoriu skambinti vairuotojui, kai jis jau yra Vokietijoje, ir klausti, ar jis turi pinigų užpilti baką. Likusi dalis sumokama grynaisiais arba pavedimu, kai krovinys saugiai atkeliauja į paskirties vietą. Tai abipusė apsauga – jūs žinote, kad mes nešvaistome pinigų, o mes žinome, kad darbas bus apmokėtas.

Išvada

Galiausiai, rinktis transportą – tai ne tik pasirinkti mašiną, kurios tūris atitinka jūsų baldus, tai pasirinkti ramybę. Erdvūs mikroautobusai baldų pervežimui į Olandiją yra vienas geriausių sprendimų tiems, kurie nori išvengti didelių logistinių komplikacijų, tačiau nenori gabenti savo turto dešimtimis kelionių asmeniniu automobiliu. Per tiek metų išmokau, kad svarbiausia yra tikslus planavimas ir atviras pokalbis su klientu – tada nėra staigmenų, o olandų šiukšliadėžės (kurios, btw, yra brangios) ar siauros gatvelės nebebaugina.

Jei planuojate kelionę, geriausia susitarti bent savaitę anksčiau, kad galėtume paruošti optimalų maršrutą ir užtikrinti, kad vairuotojas atvyks poilsęjęs ir pasiruošęs padėti. Olandija – graži šalis, bet taisyklės ten griežtos, tad patikimas partneris kelyje vertas daugiau nei užsaveda centų. Sėkmės persikraustyme!