Ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos: kaip taupyti neprarandant galvos

Sėdžiu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu prisipažinti, Olandija visada buvo ir išliks vienas įdomiausių, tačiau ir reikliausių rinkų mūsų versle. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, kaip laikrodžiu veikiančių logistikos grandinių iki tokių katastrofų, kai vairuotojas tiesiog nusprendžia išlipti iš mašinos prieš pat sieną, nes niekas nesugebėjo jo suprasti. Tačiau dažniausiai su manimi susisiekiančius klientus domina viena ir ta pati tema – kaip sumaćti pinigų, neprarandant kokybės. Čia ir įsivaizduojami tie ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos, kurie, jei viską padarote teisingai, gali tapti jūsų verslo gelbėjimo ratu.

Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta milžiniškai kelių – nuo Roterdamo uosto, kuris yra vartai į visą Europą, iki mažųjų šeiminių ūkių, auginančių gėles ar daržoves. Tačiau rinktis būtent dalinį krovininį transportą (LTL) reiškia ne tik tai, kad jums nereikės mokėti už pilną sunkvežimį, jei turite tik keturias paletes. Tai reiškia sudėtingesnę logistiką, kurioje svarbiausia ne tik kaina, bet ir laikas bei patikimumas. Daugelis klaidų padaroma tiesiog todėl, kad žmonės žiūri į eurų sumą be PVM, o ne į tai, kas už ją slepiasi. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, gauta per tą laiką, kai pravažiavau tūkstančius kilometrų ir išsprendžiau šimtus keblių situacijų, kad jums nereikėtų kirsti tų pat aštrių akmenų.

Kas ir kaip su kainomis? (O ir kodėl kartais taip brangu?)

Kiek tas dalykas kainuos? Maždaug žinok.

Žiūrėkime tiesai. Ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos kainuoti negali būti kaip duonos kepykla, nes kiekvienas krovinys kitoks. Jei turite standartinę 1,2 metro aukščio EUR paletę, kuri sveria 500 kilogramų, tai vienas, bet jei turite 2,5 metro aukščio „kalną“, kuris sveria toną, tai kaina šoks keliais šimtais eurų. Vidutiniškai galite tikėtis, kad vienos paletes pervežimas iš vidurio Olandijos (pvz., iš Utrechto ar Eindhoveno) iki Vilniaus ar Kaunos kainuos nuo 120 iki 180 eurų be PVM. Tačiau tai tik bazinė kaina, kuri neįtraukia papildomų paslaugų, tokių kaip krovimo darbai ar pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą.

O PVM čia kaip? Įskaičiuotas ar ne?

Štai čia dažniausiai ir pasigauna mažesniems verslininkams. Mes, logistikoje, įpratę kalbėti be PVM, nes dažniausiai dirbame su B2B klientais, kurie gali šį mokestį susigrąžinti. Tačiau jei esate fizinis asmuo ar maža įmonė, kuri negali taikyti atskaitomojo PVM, tada galutinė suma išaugs 21 proc. Visada klauskite „ar kaina yra su PVM?“, kad nustotumėte stebėtis, kai gausite sąskaitą. Sąžiningai sakant, geriausios kainos dažnai gaunasi tada, kai viskas sutvarkyta dokumentuose be klaidų, nes mums nebereikia švaistyti laiko papildomai pataisant jūsų klaidas.

Prieš metus vežėt pigiau, kodėl dabar toks šuolis?

Nesakykite man, kad nepastebėjote, ką daro degalų kainos. Be to, Olandijoje dabar didelis vairuotojų trūkumas – jie tiesiog nenori dirbti tiek už mažai, kiek ką anksčiau. Dar pridėkime prie to mokesčius už važiavimą po miestus, ypač per Roterdamo zoną, kur mokesčiai už taršą gali būti baisūs. Ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos tapo brangnesni ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad paties vežimo išlaidos išaugo. Tačiau net ir šiomis dienomis, palyginti su pilnu sunkvežimiu (FTL), dalinis krovinys vis dar yra apie 50–70 proc. pigiau, jei krovinio trūksta iki pilnos mašinos.

Terminai ir maršrutai – ar ne vėluos?

Man reikia, kad antradienį būtų, spėsite?

Klausiate, kaip būtų įmanoma. Standartiškai, kai mes sutvarkome ekonominį dalinį krovinį, jis važiuoja ne tiesiai pas jums, o eina į mūsų konsolidacijos sandėlį. Ten jis laukia, kol surenkama mašina. Tai užtrunka papildomai 1–2 darbo dienas. Taigi, jei paimame jūsų krovinį iš Olandijos pirmadienį, Lietuvoje jis gali būti tik trečiadienį arba ketvirtadienį. Jei jums skubia, reikės ieškoti ekspresinio sprendimo, kuris, žinoma, kainuos dvigubai brangiau, bet tai jau nebe ekonominis variantas.

Gali paimti iš Bauhaus? Ten jie ilgai krauna.

Ah, vienas įdomiausių klausimų. Taip, galime paimti iš statybinių prekių parduotuvių, bet čia yra vienas didelis „bet“. Olandų parduotuvės yra griežtos dėl laiko – jei vairuotojas atvyksta 10 minučių vėlai, gali likti be krovinio. Be to, ten dažnai reikia ilgo šakės krautuvo, nes prekės būna uždėtos aukštai. Mums reikia, kad jūs, kaip klientas, pateiktumėte teisingą krovimo bilietą su pažymėtais paletės numeriais. Jei ten bus klaidų, mūsų vairuotojas gali praleisti pusę dienos ginčijamasis su vadovu, o tai vėliau atsispindi jūsų sąskaitoje už laisvės laiką.

Kas bus, jei sienoje sustos? Aš skubiu.

Nors Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonoje, bet muitinės kontrolė vis tiek vyksta, ypač jei važiuojate per Vokietiją ar Lenkiją. Tačiau retai kada sustoja tiesiog taip, be priežasties. Dažniausia tai nutinka dėl blogų dokumentų – pvz., jei prekės kilmės sertifikatas nurodytas neteisingai arba krovinio numeris nesutampa su CMR važtaraščiu. Jei viskas tvarkinga, siena praėjimas trunka tiek, kiek reikia pasirašyti dokumentą. Tačiau visada verta turėti savo telefoną įjungtą, jei reikėtų kažką paaiškinti greitai.

Techninės detalės ir dokumentai (Kas dažniausiai kelia problemą)

Koks čia EX1 reikalingas, aš galvojau ES nereikia?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, formaliai eksporto deklaracija (EX1) nėra būtina paprastam prekių judėjimui, tačiau ją reikia turėti apskaitos tikslais. Dažnai Olandijos tiekėjai tiesiog negali išduoti prekių be to, kad jūs parodytumėte, jog prekės išvyksta iš šalies. Ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos be šių dokumentų gali užstrigti sandėliuose, nes nebus aišku, ką daryti su PVM. Geriausia, kad tiekėjas išrašytų sąskaitą-faktūrą su 0 proc. PVM tarptautiniam prekių judėjimui, o mes jau pasirūpinsime, kad viskas keliautų toliau be problemų.

Jeigu jūs numesit krovinį, kas man bus?

Klausimas, kurį girdžiu retai, bet visada nustebau, kai sužinoju, kad klientas neturėjo draudimo. Standartinis draudimas, kurį turi transportavimo įmonė, dažniausiai dengia tik 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jeigu vežate 1000 eurų vertės elektroniką, tai gerai, bet jeigu tai brangūs laikrodžiai ar vaistai, suma gali būti per maža. Visada rekomenduoju papildomą apsidrausti, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, kurie kelis kartus perkraunami iš vienos mašinos į kitą konsolidacijos sandėlyje.

Ar reikia įpakavoti patiems?

Žinoma, kad reikia, ir tai turi būti padaryta tvarkingai. Esu matęs, kaip atvyksta paletės, kurios suklijuotos tik lipnia juosta, o viršuje stovi tuščios dėžės, kad uždengtų kraštus. Tai neįeina į mūsų atsakomybę. Jeigu krovinys subyrės kelyje nuo Amsterdamo iki Kauno dėl to, kad blogai užsegėte juostas, mums nieko likti nebebus, kaip gailėtis. Tvirtas įpakavimas – tai pusė sėkmės. Olandijos keliai yra lygūs, bet vairuotojas gali staiga stabdyti, ir tada viskas, kas nepritvirtinta, nukris.

Turiu dėžę, ne paletę, tai kaip?

Nėra problemų, tai yra kasdienybė. Ekonomiški daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai susideda iš mažų siuntinių, kurias mes tiesiog sukeliame ant didelės paletės ir užfiksuoju. svarbiausia – nurodykite tikslius dėžės matmenis ir svorį. Jei pasakysite, kad dėžė sveria 10 kg, o ji svers 50 kg, mums gali tekti permokėti už vietą arba netgi perkrauti mašiną, kas yra draudžiama.