Ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams iš Olandijos: kaip sutaupyti realiame pasaulyje

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atplėšė priekabą, iki klientų, kurie norėjo pergabenti vieną dviratį kainos, už kurią nupirktum naudotą automobilį. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, ir daugelis Lietuvos verslininkų ten kasdien gauna prekes arba jas išsiunčia. Tačiau kai kalbame ne apie pilną sunkvežimį (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), situacija pasidaro įdomesnė.

Kiekvienas klientas, kuris skambina man į telefoną, visada klausia to paties: „Ar galima pigiau?“. Žinoma, galima, bet kaina negali būti vienintelis kriterijus, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų sandėlį gyvos ir laiku. Rasti tikrą, ekonomišką sprendimą daliniams kroviniams iš Olandijos reiškia ne tik rasti mažiausią skaičių sąskaitoje faktūroje, bet ir suprasti, kaip šis mechanizmas veikia iš vidaus. Dažnai tas „pigiausias“ pasiūlymas tampa brangiausiu klaida, kai vairuotojas dingsta be žinios, o krovinys užstringa kažkur Vokietijos autostradoje.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką esu išmokęs iš tūkstančių valdomų siuntų. Mes kalbėsime ne iš vadovo, kuris tik žiūri į Excel lentelę, o iš vadybininko, kuris žino, koks kvapas būna Roterdamo uoste ir kaip sužinoti, ar vairuotojas meluoja apie techninę gedimą. Suprasdami logistikos niuansus, galėsite ne tik sutaupyti, bet ir išvengti nereikalingų nervų.

Kainodara ir procesas: kodėl kainos tokios kokios yra

Kiek maždaug kainuos pergabenti keletą paletų iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nėra vienos kainos visiems, bet yra rinkos lygis. Jei turite standartinę 1,2 metro aukščio EUR paletę, sveriančią iki 500 kg, ir ją reikia vežti į Vilniaus ar Klaipėdos regioną, šiuo metu turėtumėte orientuotis į 120–150 eurų sumą. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, tačiau jei kas nors siūlo pergabenti už 50 eurų, geriau klauskit, kur yra pagautas. Ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams iš Olandijos turi būti racionalus, o ne fantastiškas.

Kodėl man paskambino ir pasakė, kad kaina pakilo, kai aš jau sutikau?

Tai viena dažniausių situacijų, su kuriomis tenka susidurti. Dažnai brokeriai ar tarpininkai paskaičiuoja kainą pagal idealų scenarijų – t.y., kad jau turi pilną sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai į Lietuvą. Tačiau realybje pasirodo, kad tos dienos reisas neužsipildo, ir reikia kreiptis į subrangovą, kuris reikalauja daugiau pinigų, nes jam teks važiuoti tuščia atgal arba suktis per pusę Europos. Aš visada stengiuosi iš karto pasakyti, ar kaina yra fiksuota, ar tai tik preliminarus įvertis, kad vėliau nebūtų nemalonumo.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašina, jei aš nespėju?

Jei jums prekės reikalingos „vakar“, tai tikrai neverta. Konsolidacija, tai yra krovinių sujungimas į vieną sunkvežimį, yra pagrindas, leidžiantis pasiūlyti ekonomišką sprendimą daliniams kroviniams iš Olandijos, bet tai užtrunka. Paprastai tai trunka 1–3 darbo dienas Olandijoje, kol surinkami kiti kroviniai. Jei jūsų gamyba stovi, geriau mokėti už dalinį krovinį (LTL) tiesioginėje trasoje, net jei tai brangiau, nei laukti savaitę ir taip pat mokėti už stabdymą sandėlyje.

Ar galiu siųsti tik kelias dėžutes, jei neturiu paletės?

Galima, bet tai nėra labai geras pasirinkimas jūsų kišenei. Logistikoje vadybininkai mato erdvę „bėgių metrais“ arba paletėse. Jei atvežate kelias dėžėtes be paletės, jas reikia kažkur padėti, užtvirtinti, o vairuotojui tai papildomas darbas, už kurį jis nori gauti pinigų. Dažniausiai pigiau nupirkti arba pasiskolinti vieną paletę ir užkrauti viską tvarkingai, nei mokėti už „vienetinę siuntą“ (parcel), kurioje kainos dažnai būna kelis kartus didesnės už standartinę.

Dokumentai ir Olandijos niuansai: ką reikia žinoti

Kas su dokumentais, jei aš nupirkau prekes iš Olandijos verslininko?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės procedūros tarp šalių nėra taip sudėtingos kaip su trečiosiomis šalimis, tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Jums būtina turėti sąskaitą faktūrą (invoice), važiaraštį (CMR) ir pakavimo lapą (packing list). Būtent šie trys lapai yra jūsų draugas, jei kiltų ginčų. Nenuostabu, kai klientai skambina ir sako, kad prekės neatėjo, tačiau negali paduoti sąskaitos numerio – be to, aš negaliu padėti.

O jeigu prekės atvyksta iš Azijos, bet yra saugomos Olandijos sandėlyje?

Čia prasideda kita istorija. Tada tai ne vidinė ES prekyba, o importas. Jums reikės MRR (papildomo deklaravimo) dokumento arba T1 dokumento, kuris leidžia prekėms keliauti ES teritorija iki galutinio tikslumo – Lietuvos. Jei šitą dalyką praleisite ir vairuotojas su T1 atvažiuos į Lietuvą be jokių instrukcijų, gausite didžiulius baudas už sandėliavimą muitinės poste. Visada pasakykite saviems tiekėjams Olandijoje, kad reikia išspręsti muitinę iš anksto.

Ar reikia dėti antspaudą ant dėžės, ar užtenka paletės etiketės?

Geriau darykite abu. Aš mačiau situacijų, kai paletės įkrovos metu susilygina, o etiketės nukrenta arba užtepamos. Jei ant kiekvienos dėžės yra jūsų įmonės pavadinimas ir numeris, vairuotojas ar sandėlininkas niekada nebus sumišęs. Tai nedidelis, bet svarbus dalykas, kuris apsaugo nuo vėlavimų. Kai ieškome ekonomiško sprendimo daliniams kroviniams iš Olandijos, tokių smulkių detalių išvengimas sutaupo daug laiko.

Ką daryti su paletėmis – ar jas grąžina?

Standartinė praktika yra „keičiamumo“ (exchange) principas. Jei atvežate jums EUR paletes, turite duoti atgal tokios pat kokybės paletas. Jei jūsų sandėlyje paletų nėra, vairuotojas jas gali parduoti, o sąskaitoje tai atsiras kaip papildoma paslauga. Kartais klientai nustemba, kodėl sąskaitoje figūruoja 15 eurų už paletę – tai būtent tas atvejis. Derėkitės dėl paletų iš anksto, jei neturite ką grąžinti.

Terminai, rizikos ir kas daryti, kai kažkas negerai

Kiek laiko tikrai užtruks šis krovinys pasiekti mane?

Nenuokrypiau nuo tiesos – standartiškai tai trunka 2–4 darbo dienas nuo to momento, kai krovinys yra užkrautas. Tačiau reikia suprasti, kad daliniai kroviniai (LTL) yra kaip autobusas – jis sustoja kiekviename mieste. Jei krovinys kraunamas pietų Olandijoje, o vėliau važiuoja į šiaurę paimti dar ką nors, gali praeiti diena iki išvykimo. Nepykite ant vadybininko, jei jis pasako 5 dienas – geriau pasakyti daugiau ir atvežti anksčiau, nei pažadėti 2 dienas ir vėluoti savaitę.

Vairuotojas skambina ir sako, kad negali įvažiuoti į mūsų kiemą – kas dabar?

Tai klasika. Olandiški sunkvežimiai dažnai būna dideli, su didelėmis priekabomis, o Lietuvoje dar yra daug senų fermų ar sandėlių, kuriems vartai pritaikyti tik „Gazelėms“. Jei vairuotojas pasako, kad neįvažiuoja, jis dažniausiai nekalba. Tada reikia organizuoti perkrovą į mažesnę transporto priemonę (paskutinę mylią), o tai kainuoja. Pasitikrinkite savo kiemo pravažiavimą iš anksto – išmatuokite vartų aukštį ir posūkio spindulį.

Kas nutinka, jei atvykstant randama sulaužyta dėžė?

Čia yra kritiškiausias momentas. Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol nepažiūrėjote. Vairuotojas visada nori greitai išvykti ir pasakys „viskas gerai, pasirašyk čia“. Jei matote, kad stogas įgriuvas ar dėžė draskta, ant CMR važiaraščio turi būti užrašyta „Pastebėta žala:...“. Be šio užrašo jokia draudimo kompanija jums nieko nekompensuos. Aš asmeniškai visai savo komandai sako: geriau vairuotoją įsiutinti užrašymu, nei vėliau girtis su klientu dėl 500 eurų žalos.

Ar galite padėti surasti sandėlį Olandijoje, kol aš surinksiu užsakymus?

Žinoma, tai yra puikus būdas padaryti procesą ekonomiškesnį. Turime patikimų partnerių vietose, tokiose kaip Venlo ar Tilburgas, kur galite konsoliduoti savo prekes iš kelionių tiekėjų. Vietoj to, kad siųstumėte po 5 paletes iš kiekvienos vietos atskirai (kas brangu), viską sukeliate į vieną vietą ir siunčiate viena didelės siunta. Tai yra būtent tas ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams iš Olandijos, apie kurį daugelis net pagalvoja. Sandėliavimas Olandijoje nėra toks brangus, kaip atrodo, jeigu paskaičiuojate išsaugotus pinigus už transportą.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilga patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nebuvo sukurta tam, kad būtų pigi, ji sukurta tam, kad būtų efektyvi. Tačiau, suprasdamas mechanizmus, galiu pasakyti, kad ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams iš Olandijos visiškai įmanomas. Jis reikalauja tik šiek tiek planavimo, bendravimo su tiekėjais ir pasitikėjimo savo pervežėju.

Nebijokite klausti vadybininkų „kodėl“ – kodėl kaina tokia, kodėl reikia laukti, kodėl reikia tokių dokumentų. Esu čia ne tam, kad tik paimti pinigus, o kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Olandija yra arti, o su teisingu požiūriu ji gali tapti jūsų pelningiausia prekybos partnerke. Sekės kelyje!