Ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams į Olandiją: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandų rinka visada buvo kaip širdies smūgis mūsų verslui. Nyderlandai nėra didelė šalis, bet logistikos požiūriu tai tikras milžinas, kuris kvėpuoja krovinių srautais. Kasdien susitinkau su verslininkais, kurie svajoja prasiskverbti į šią rinką, bet juos sustabdo vienas dalykas – baimė dėl transporto išlaidų. Dažnai girdžiu: „Ar verta važiuoti, jei aš turiu tik kelias paletes?“. Atsakymas paprastas: ne tik verta, bet ir dažnai būtina. Rasti efektyvų būdą gabenti yra pusė sėkmės, todėl šiandame kalbėsime apie tai, kaip susitvarkyti su išlaidomis ir neprarasti galvos.

Kai kalbame apie ekonomišką sprendimą daliniams kroviniams į Olandiją, turime suprasti, kad čia ne tiesiog vežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, kurio sėkmė priklauso nuo to, kaip gerai sugebsite susiderinti su tarpininkais ir kaip gerai jūsų krovinys yra paruoštas. Aš matęs kaip puikiai uždirbantis verslas nukrito į kelnas dėl blogai supakuotų prekių, ir matęs kaip maža šeimos įmonėlė tapo eksportuotoju tik todėl, kad rado teisingą logistikos partnerį. Olandijoje, ypač vietose tokiose kaip Roterdamas ar Aalsmeer, laikas – tai pinigai, o neefektyvus vežimas gali suvalgyti visą maržą. Todėl toliau nagrinėsime praktinius dalykus, be jokių giliųjų teorijų, o tai, kas veikia realiame gyvenime.

Kaip viskas susideda ir keliauja

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tas būdas, kai jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu jūsų prekės užima tik jo dalį. Įsivaizduokite taksi – jei važiuojate vienas, mokate už visą važiavimą, o jei įsileidžiate keleivius, kaina pasidalo. Logistikoje tas pats principas, tik čia susirenkame keliasdešimt skirtingų siuntų į vieną furgoną, kad kaina pasidalytų tarp visų siuntėjų. Tai leidžia mums siųsti net ir vieną paletę į Tilburgą ar Eindhoveną be bankrotinės kainos.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes kelyje viskas gali nutikti, bet standartiškai tai yra 2–3 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas turi apvažiuoti pro vokietis, lenkus, o ten eismo įvykiai ar statybos ant greitkelių – kasdienybė. Kartais įvyksta taip, kad krovinys atvyksta anksčiau, kartais vėluoja, nes paskutinis klientas Vilniuje vėlavo pakrauti. Reikia turėti galvoje, kad tai ne greitas pristatymas „vakar“, o planingas, konsoliduojamas procesas.

Kur mano prekės bus laikomos prieš išvykstant?

Viskas prasideda mūsų arba partnerio konsolidaciniame sandėlyje, čia Lietuvoje, ten jūsų krovinys gauna numerį ir patenka į bendrą eilę. Prieš tai mes tikriname, ar dokumentai tvarkingi, ar paletės nebylėja, nes jei viena kriks, nukris visą furgono iškrovimo grafikas Olandijoje. Sandėlininkai čia dirba kaip laikrodžiai, viena neteisinga padėta paletė gali sukelti valandų delsimą. Tai viena svarbiausių vietų, kurioje susiformuoja ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams į Olandiją, nes čia taupomos degalų išlaidos.

Ar vairuotojas gali man padėti pakrauti, jei aš pats nespėju?

Taip, dažnai vairuotojai yra įgūdingi ir padeda, bet tai nėra jų pagrindinė pareiga, o be to, tai kainuoja papildomai. Jei jūsų krovinys nėra paruoštas laiku, vairuotojas gali paprašyti „wait money“ – laukimo mokestį, kuris Olandijoje gali būti gana aštrus. Geriau pasirūpinkite kranu arba pakavėjais savo pusėje, kad vairuotojas tik prikrautų ir važiuotų toliau. Niekas nenori laukti prie sandėlio vartų, kai kitur jau laukia klientai.

Kainos ir biudžeto planavimas

Kiek maždaug kainuoja vežti 2 paletes į Roterdamą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų kainos, bet šiuo metu galima sakyti, kad tai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų už vietą furgone, priklausomai nuo to, kiek svorio ar tūrio ji užima. Žinoma, jei tai pavojingi kroviniai ar reikia šaldymo, kaina šoktels aukštyn. Bet standartinis 1,2 metro aukščio krovinys paprastai telpa į šį rėmį. Verta paminėti, kad kaina dažnai įskaitne ir iškrovimą vienoje pusėje, bet visada geriau patikrinti.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą, kai skambinu?

Logistika – tai ne fiksuota kaina, tai gyvas organizmas, kurį veikia degalų rinka, eurų kursas ir net orai. Šiandien gali būti, kad turime tuščią vietą furgone, kurią norime užpildyti pigiau, o rytoj gali būti, kad visi važiuoja į Olandiją ir vietos nėra, tuomet kaina šokteli. Taip pat įtakos turi ir savaitės diena – pirmadieniais brangiau, nes visi nori išsiųsti prekes po savaitgalio. Mes stengiamės užtikrinti, kad ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams į Olandiją būtų prieinamas bet kuriuo metu, bet rinka nusprendžia savo.

Ar aš moku už visą furgoną, jei jis tuščias?

Ne, tikrai ne, tuomet tai nebūtų ekonomiška. Mokate tik už užimamą vietą, matuojamą metrais (LDM) arba svoriu. Jei jūsų krovinys lengvas, bet didelis, mokate už tūrį, jei sunkus ir mažas – už svorį. Mūsų užduotis – sudėti šį mazgą taip, kad furgonas važiuotų pilnas, o klientai mokėtų mažiau. Tai yra tobulumo menas, kurį įvaldome per šiuos visus metus.

Kas dėl papildomų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų, todėl visada klauskite iš anksto. Papildomai gali tekti mokėti už iškrovimą su rankomis (jei nėra elektrinio vežimėlio), už užsklandas, už laukimą arba už specialius reikalavimus (pavyzdžiui, ADR produktus). Aš visada sakau savo klientams – geriau klausti per daug, negu vėliau gąsdinti sąskaitą. Olandų sandėliuose tvarka griežta, už kiekvieną nustatyta taisyklę pažeidimą tenka mokėti.

Rizikos, dokumentai ir smulkmenos

Kas nutiks, jei prekės suges ar paslygs kelyje?

Tokiems atvejams būtina turėti draudimą, kurį dažnai galima įsigyti kartu su pervežimu. Esu matęs, kaip vairuotojas staigiai stabdė, o atgal užvirto paletės su stiklu – tai buha, ir be draudimo verslininkas būtų prarastas. Draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės, o šioje srityje ramybė brangesnė už auksą. Be to, visada užpildykite CMR sąskaitą teisingai, nes be jos draudikas nieko nekompensuos.

Ar galite atvežti tiesiai į Aalsmeer gėlių aukcioną?

Taip, mes ten esame buvę tūkstančius kartų, bet ten ypač griežti reikalavimai dėl laiko ir dokumentų. Jei vėluosite 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos, o tai reiškia papildomus išlaidas sandėliavimui. Tokiose vietose kaip Aalsmeer ar FloraHolland, ekonomiškas sprendimas daliniams kroviniams į Olandiją tinka tik tada, kai viskas suplanuota iki minučės. Reikia turėti specialius leidimus ir žinoti, į kurį vartą važiuoti, kad nešvaistyti laiko.

Ar saugu duoti brangius elektronikos daiktus į bendrą furgoną?

Ypač rekomenduoju užsakyti papildomą stebėjimą arba pasirinkti furgoną su užraktu, jei siunčiate brangų elektroniką. Nors bendri furgonai yra saugūs, visada egzistuoja pavojus, kad kažkas atsitiks perkraunant ar iškraunant sandėliuose. Geriau deklaruoti tikrąją vertę ir užtikrinti saugumą iš anksto, nei vėliau gailėtis. Olandijoje vagysčių statistika nėra aukšta, bet apgavystės pasitaiko.

Kokius dokumentus aš tikrai privalau turėti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir pakavimo lapas, kuriame tiksliai nurodytas kiekis ir svoris. Be šių dokumentų neišvyksite nei iš Lietuvos, nei įvažiuosite į Olandiją, jei sustabdo muitinė. Nors ES viduje ribos nėra, kontrolė egzistuoja, o neteisingi dokumentai gali uždelsti krovinį dieną ar dvi. Pasidomėkite ir tarptautinės prekybos sąlygomis (Incoterms), kad žinotumėte, kas moka už ką.

Išvada

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės receptas paprastas – planavimas ir partnerio pasitikėjimas. Rasti ekonomišką sprendimą daliniams kroviniams į Olandiją nėra rocket science, bet tai reikalauja kantrybės ir supratimo, kaip veikia grandinė. Nesijaudinkite klausti banalių klausimų, nes geriau klausti ir išsiųsti saugiai, nei spėlioti ir rizikuoti savo turtu. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų darbas – padaryti taip, kad kelias būtų tolygus ir pelningas.