Ekonomiškas siuntimas daliniais kroviniais į Olandiją: Praktinis vadovas verslui

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie siekia taupyti ant kiekvieno euro, iki tų, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų Amsterdamą ar Roterdamą „vakar“. Olandija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir logistikos čia suka tiesiog milžiniškus pinigus. Dažnai klientai klausia, kaip sumontuoti visą šį mechanizmą taip, kad nebūtų perbrangu, bet ir kokybė nenukristų. Štai čia į pagalbą ateina ekonomiškas siuntimas daliniais kroviniais į Olandiją, kuris yra idealus sprendimas mažesnėms ir vidutinėms įmonėms.

Kas gi tas dalinis krovinius? Paprastai tariant, tai tarsi autobuso bilietas jūsų prekėms. Jums nereikia nuomuoti viso sunkvežimio (vagono), jeigu turite tik kelias paletes ar keletą krovinių vienetų. Mes suskaičiuojame, kiek vietos jūsų siunta užima priekaboje (LDM – linijiniai metrai), ir mokate tik už tą užimtą erdvę. Lietuvoje ši paslauga išpopuliarėjo prieš daugiau kaip dešimtmetį, kai verslas pradėjo augti ir ieškoti optimalių išteklių panaudojimo būdų. Ekonomiškas siuntimas daliniais kroviniais į Olandiją leidžia konkuruoti kainoje su didžiaisiais žaidėjais, kurie turi savus parkus, nes mes efektyviai panaudojame transporto priemonių talpą.

Verta paminėti, kad Olandija – ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, bet ir logistikos centras. Roterdamo uostas yra „širdis“, per kurią keliauja milžiniška prekių dalis. Tačiau mūsų siuntos dažniausiai keliauja ne į uostą, o į sandėlius Venlo, Tilburge ar tiesiogiai prie parduotuvių tinklų distribucijos centrų. Svarbiausia čia suprasti vieną dalyką – ekonomiškumas nereiškia blogos kokybės. Tai reiškia protingą planavimą. Toliau paaiškinsiu daugiau detalių, atsakysiu į painiausius klausimus ir papasakosiu, kaip išvengti tų klaidų, kurias dažnai darau naujokai.

Kainodaros ir pasirinkimo niuansai

Kiek tiksliai kainuoja siųsti keletą paletės į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų etiketėje, nes kaina formuojasi dinamiškai, tačiau galiu sakyti apyčiais. Jeigu turite 1–3 standartines (80x120 cm) paletes, tai Lietuvoje įprasta kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti prekes į sunkvežimį (krauti vairuotojui), ar ne. Jeigu paletės yra „sunkios“, t. y. viršija 1000 kg, gali tekti mokėti papildomai už svorį, nes vairuotojas negali įkrauti per daug. Taip pat įtakos turi degalų kainos – jeigu benzinas brangsta, brangsta ir pervežimas, tai tiesiog fizikos dėsnis.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors siunčiu tą patį dalyką?

Dažnai klientai nusteidžia, kai sako, kad prieš mėnesį kainavo 120 eurų, o dabar 140. Visas triukas yra tame, kad ekonomiškas siuntimas daliniais kroviniais į Olandiją remiasi „užpildomumo“ principu. Logistikos kompanijos kaip „Lietuvos geležinkeliai“ ar privatūs vežėjai turi tvarkaraščius. Jeigu atsitinka taip, kad toje savaitėje į Olandiją važiuoja mūsų partnerio sunkvežimis, kuris dar turi vietos, mes galime pasiūlyti puikią kainą. Jeigu mūsų sunkvežimiai pilni, o reikia siųsti su subrangovu, kaina šokteli. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos visada aukštesnės.

Ar tikrai taupau renkdamasis dalinius krovinius (LTL), o ne pilną sunkvežimį?

Absoliučiai taip, jeigu jūsų krovinių kiekis neužpildo 12–15 europaletių arba 22–24 tonų. Pilno sunkvežimio nuoma kainuoja tūkstančius eurų, o jeigu jūsų prekės užima tik 2 linijinius metrus, mokėti už tuščią erdvę būtų bepročiška. Daliniai kroviniai (angliškai – Less than Truckload) leidžia sumontuoti kelis klientų siuntas į vieną priekabą. Pavyzdžiui, vienas klientas veža medieną į Eindhoveną, kitas – maisto papildus į Utrechtą, o trečias – tekstilę į Hagę. Visi sumokėja po savo dalį, ir visiems tai išeiga pigiau negu važiuoti tuščiam.

Kas nutinka, jei mano krovinys netelpa į standartines paletes?

Nebijokite, mes neįsivaizduojame pasaulio be paletės, bet kartais gyvenimas įtraukia kreivų lentų ar ilgų vamzdių. Tuo atveju kaina skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jūsų krovinys užima grindyse – vadinamaisiais „linijiniais metrais“. Jeigu jūsų ilga prekė užima 4 metrus ilgio priekabos plotą, o aukščio neužklauso (jei neviršija 2,8 metro), tai mokate už 4 LDM. Kartais tai net gali būti pigiau negu krauti ant keleto nestandartinių paletės. Svarbiausia tiksliai nurodyti išmatavimus užsakymo metu, kad vairuotojas nustotų ne su ta transporto priemone.

Dokumentai, muitinė ir „paplūdimiai“

Kas su tais dokumentais, ar reikia juos patiems ruošti ar jūs tai darote?

Gerai, kad paklausėte, nes čia dažniausiai klystama. Jūs, kaip siuntėjas, privalote pateikti prekių sąrašą (pakavimo sąrašą) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, nes jis gali būti sustabdytas bet kurioje patikros punkte. Mes, kaip ekspeditoriai, parengsime tarptautinį vežimo sąvartą (CMR), kuris yra pagrindinis dokumentas kelionėje. Jis patvirtina, kad priėmėte prekes ir įsipareigojate jas pristatyti. Jeigu trūksta dokumentų, gali tekti laukti valandas ar net dienas sienos kirtimo punktuose, o tai laiku brangiau nei brangiausias siuntimas.

Jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Olandiją, o man reikia, kad jas atgabentų į Lietuvą, kaip tada?

Tai vadinasi „importo pervežimas“ arba tranzitas. Čia situacija kiek sudėtingesnė, nes susiduriame su ES muitinės procedūromis. Jeigu prekės išorės prekybos (ne iš ES), jas reikia „custominti“ – deklaruoti muitinėje. Dažniausiai tai daroma pirmame atvykimo ES taške, t. y. Olandijoje. Jums reikės gero muitinės brokerio, kuris padarytų T1 dokumentą (tranzito deklaraciją). Tada prekės gali būti vežamos per Olandiją ir Vokietiją į Lietuvą be muitų mokėjimo, kol jos nepasiekia galutinio tikslo. Negerai, jeigu bandote tai daryti be žinių – gausite didelias baudas.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas „dingsta“ ir neatsako į telefoną?

Prisipažinsiu, buvo laikų, kai ryšys su vairuotojais buvo tik per radiją, bet dabar, kai visi turi telefonus, tai retas atvejas. Tačiau situacijos įvyksta. Vairuotojas gali būti poilsio režime (tai griežtai reglamentuojama) arba važiuoti per vietą, kurioje nėra ryšio, pvz., Vokietijos kalnuose arba tiesiog užsižiūrėjęs į telefoną praleido skambutį. Profesionalios kompanijos turi dispečerius, kurie yra su vairuotojais ryšyje 24/7. Jei jums atrodo, kad siunta užstringa, pirmiausia skambinkite mums, o ne šaukskite policiją.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kada tiksliai vairuotojas bus pas mane krauti?

Nepažadinsiu, kad jis bus pas jūsų 8:00 ryto, nors ir toks variantas įmanomas, jeigu užsakote ekspresinį siuntimą. Standartiniu ekonomišku siuntimu daliniais kroviniais į Olandiją mes nurodome laiko tarpą, pvz., nuo 9:00 iki 14:00 valandos. Kodėl tokas laikas? Nes vairuotojas turi numatytą maršrutą – jis turi apvažiuoti po 5-6 kitus klientus mieste ar rajone prieš jus. Jei pirmasis klientas vėluoja, visi kiti vėluoja. Tai kaip dominos efektas. Todėl prašome kantrybės – mes stengiamės tiksliai planuoti, bet urbane erdvėje viskas gali pasikeisti per 5 minutes.

Olandija visai netoli, kodėl reikia 3-4 dienų, jei tai tik 1500 km?

Atrodo, kad 1500 km galima nuvažiuoti per dieną, jei važiuoja „Formulė-1“, bet mes vairuojame 40 tonų sunkvežimį, kurio greitis ribojamas 90 km/h (ir dažnai jis nevažiuoja ir tiek). Be to, čia nėra tiesioginis važiavimas iš taško A į tašką B. Sunkvežimis turi nuvykti į konsolidacijos sandėlį (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), ten perkrauti kitų siuntų, tada važiuoti pro Lenkiją, Vokietiją. Vokietijoje dažnai būna eismo įgūrų (stau), ypač prie Hamburgo ar Ruhr srities. Dar reikia laiko pačiam iškrovimui Olandijoje. Taigi, realiai 3 dienos yra labai greitas ir efektyvus laikas.

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvę ar tik į sandėlį?

Galime pristatyti beveik kur norite, jeigu ten yra galimybė priartėti sunkvežimiui. Turime omenyje, jeigu jūsų parduotuvė yra senamiestyje, kur vamzdynai ir gatvės siauros, sunkvežimis tiesiog negaliaus įvažiuoti. Tuos reikalus reikia spręsti iš anksto – ar reikės mažesnės transporto priemonės (prikabos su liftu), ar vairuotojas galės iškrauti ant kelkraščio. Olandijoje dauguma vietų pritaikyta sunkvežimiams, bet Amsterdamo centras, pavyzdžiui, yra košmaras vairuotojams – ten reikia specialių leidimų.