Ekonomiškas pervežimas į Olandiją daliniais kroviniais: Vadovas, kaip sutaupyti realių pinigų

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir, pasiduodu, mažai ką man gali nustebinti, kai kalbame apie logistiką. Bet viena dalykas visada kartoasi – smulkiai ir vidutinio verslo atstovai, kurie nori siųsti prekes į Vakarus, ypač į Nyderlandus, dažnai suka galą dėl kainų. Matote, Olandija – tai tikras logistikos centras, Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai, bet čia ir kainos gali įkristi į kišenes, jei nežinai, kaip sistemą „apgauti“ (t.y., naudotis ja protingai). Dažnai klientai ateina ir sako: „Reikia vežti, bet turiu tik tris pales“. O aš juos klausiu: „Kodėl norite nuomotis visą sunkvežimį, jei galite tai padaryti pigiau?“. Štai čia įsivaizduojame ekonomišką pervežimą į Olandiją daliniais kroviniais – tai ne tiesiog paslauga, tai išsigelbėjimo ratas jūsų biudžetui.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti patys vežė prekes senais „Volkswagen“ furgonais ir užstrigdavo ties Vokietijos, iki didelių korporacijų, iššvaistančių tūkstančius tuščiai važiuojančioms mašinoms. Dabar viskas pasikeitė. Konsolidacija – tai raktas. Jums nereikia pirkti bilieto į visą lėktuvą, jei skrendate tik į vieną vietą, taip pat ir čia. Dabar pažiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti, kad ekonomiškas pervežimas į Olandiją daliniais kroviniais neštų naudą, o ne galvos skausmą, ir kodėl verta pasitikėti profesionalais, o ne „viltimi“.

Kas tas dalinis krovinys ir kodėl verta rinktis būtent šį variantą?

Ar tikrai taip pigu? Gal čia kokios nors pagalvos?

Tiesą sakant, pigu ne reiškia blogai. Kai aš sakau ekonomiškai, aš turiu omenyje efektyvumą. Jei turite 2–3 europaletes (EPAL) prekių, jums nereikia mokėti už 20 tonų mašinos važiavimą iš Vilniaus iki Amsterdamo. Mes surandame kitą siuntą, kuri važiuoja tuo pačiu keliu, ir įdedame jūsų prekes į tą patį vagoną ar sunkvežimį. Taip jums mokate tik už užimamą vietą, tūrį ar svorį, o ne už visą transporto priemonę. Pavyzdžiui, vienos vietos kaina gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo sezono, o pilnas sunkvežimis kainuotų šimtus ar tūkstančius. Tai grynas matematinis pranašumas.

Kiek laiko tai užtruks? Aš skubu, klientas laukia.

Nesiskubėkite daryti išvadų, kad dalinis krovinys – tai lėta. Taip, gali būti diena ilgiau nei su ekskursiniu reisu, nes reikia surinkti prekes iš kitų siuntėjų ar iškrauti keliuose vietose. Tačiau šiuolaikinė logistika veikia kaip laikrodis. Įprastas terminas į Olandiją yra 2–4 dienos. Jei reikia skubiai, mes randame sprendimus, bet būkite pasiruošę, kad konsolidacija reikalauja šiek tiek kantrybės – tai kaip autobusas, kuris sustoja keliuose stotelėse, prieš pasiekdamas galutinę stotį.

Ar mano prekės bus saugios su svetimais daiktais vienoje mašinoje?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu. Žmonės bijo, kad jų jautrios prekės bus sugadintos kieno nors cemento maišais. Leiskite assureguoti – profesionalios kompanijos turi standartus. Kroviniai užfiksuojami, surišami juostomis, o jei reikia, dedamos grotelės tarp krovinių. Aš asmeniškai prižiūriu, kad vairuotojai nebraižytų kelių su kiekvienu kvadratiniu metru, tad jei pasirinksite patikimą partnerį, jūsų prekės atvyks tokiomis pačiomis, kokias išsiuntėte. Saugumas čia pirmiausia, nes sugadintas krovinys mums visiems brangiai kainuoja.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai: kas veikia kainą?

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę? Jūs mane apgaunate?

Nieko tokio, tai rinka. Kainos priklauso nuo degalų, kurie brsta ir krenta kaip kalnų slidės, taip pat nuo to, kiek yra laisvų vietų. Jei tą savaitę tūkstančiai firmų siunčia prekes į Roterdamą, vietos trūksta ir kaina šauna į viršų. Jei ramu – mes siūlome nuolaidas. Aš visada sakau savo klientams – užsakykite savo ekonomišką pervežimą į Olandiją daliniais kroviniais kiek įmanoma anksčiau, tada mes galime užfiksuoti gerą kainą ir užtikrinti vietą. Tai ne apgavystė, tai paprastas paklausos ir pasiūlos dėsnis, veikiantis logistikoje taip pat, kaip ir parduotuvėje su duona.

Ar mokėti už svorį ar už tūrį? Aš turiu sunkių, bet mažų dėžių.

Tai klasikinis dilema. Svarbiausia yra „maksimumas“ – kas didesnis, to ir mokate. Jei jūsų krovinys sveria toną, bet užima tik pusę vietos, mokėsite už toną. Jei jūsų prekės yra plunksnos, bet užima visą sunkvežimio ilgį, mokėsite už tūrį (LDM – linijinis metras). Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti duomenis užsakyme. Kartą klientas sakė „tik kelios dėžės“, o tai pasirodė being 600 kg sunkios metalo detalės, kurias reikėjo krauti su kranu – tai pakeitė visą kainos struktūrą.

Kas dėl papildomų mokesčių? Ar bus kokios nors staigmenos?

Niekada nemėgsta staigmenų, kai kalbame apie sąskaitas. Standartinėje kainoje įeina paėmimas iš jūsų sandėlio (Lietuvoje ar netoliese) ir išdavimas prie gatvės Olandijoje. Bet jei reikia iškelti prekes į antrą aukštą be lifto, jei reikia ilgos grotų (ilgesnės nei standartinės) arba jei vairuotojas turi laukti uoste dėl dokumentų – tada atsiranda „extra“ mokesčiai. Aš visada stengiuosi viską aptarti iš anksto, kad jūsų sąskaita neatsirodytų kaip šventinis eglutės puošimas su naujais žaislais kiekvieną dieną.

Terminai, maršrutai ir Olandijos specifika

Kur tiksliai galite pristatyti? Aš noriu į mažą kaimą pietuose.

Olandija – maža šalis, bet tankiai apgyvendinta. Mes pristatome visur: ir į didžiuosius miestus – Amsterdamą, Roterdamą, Hagą, ir į mažus kaimelius prie Belgijos ar Vokietijos sienos. Vienintelis dalykas, kad reikia įvertinti prieinamumą. Dideliais sunkvežimiais ne visada įvažiuosi į siauras senamiesčio gatveles. Tokiu atveju mes naudojame miesto pristatymo sunkvežimus (7.5 t arba 12 t), kurie atveža prekę iš artimiausio terminalo. Tai užtikrina, kad jūsų ekonomiškas pervežimas į Olandiją daliniais kroviniais pasieks net ir labiausiai atokias vietas.

Kaip su muitinės formalumais? Olandija tai ne ES?

Olandija yra ES narė, tačiau tai yra didžiausias uostas, todėl čia dažnai vyksta importo procedūros, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių. Jei vežate tiesiai iš Lietuvos į Olandiją, tai vidinis ES rinkos vežimas, ir muitinės (deklaravimo) paprastai nereikia, nebent tai yra reglamentuojamos prekės (alkoholis, tabakas ir t.t.). Bet jei prekės atkeliauja iš Azijos į Roterdamą, o toliau vežame į sandėlį – reikės TIDL dokumento. Su šitais dalykais geriau neišsidirbti patys, klaidos kainuoja brangiai.

Olandai yra taip tikslūs, kaip sako apie juos? Ar laikosi terminų?

Žinoma, Olandai yra labai disciplinuoti, bet logistikoje visada įsiterpia žmonių faktorius ir kelių eismo sąlygos. Vokietijos autostrados (Autobahn) dažnai užstringa dėl remonto darbų ar avarijų, tai atidėlioja visus maršrutus į šiaurę. Tačiau Olandijos sandėlininkai ir gavėjai tikrai laikosi laiko. Jei sutarta „laikrodžiu“, jūsų vairuotojas negali vėluoti be rimtos priežasties, kitaip gauti baudą. Taigi, pasitikėkite – jie laukis tiksliai.

Dokumentai, saugumas ir kas dėl „nepageidaujamų“ siuntinių

Kokius dokumentus reikia parengti? Sąskaita faktūra užteks?

Pagrindinis dalykas – sąskaita-faktūra ir prekių perduodimo-įteisinimo aktas (CMR). CMR – tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad prekės buvo perduotos. Be CMR, jei kas nors dingsta kelyje, bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė. Taip pat būtina prekių specifikacija (packing list), kurioje aiškiai surašyta, kas viduje. Jei vežate maisto papildus ar chemines medžiagas, būtinai reikės saugos duomenų lapų (MSDS). Negerai, kai vairuotoją sulaiko pasienyje dėl trūkstamo lapelio.

Kas dėl draudimo? Ar mano prekės apdraustos?

Pagal nutarimus, krovinys yra apdraustas pagal CMR konvenciją, bet ten yra ribojimas pagal SDR (specialių atsižvalgymo vienetų). Tai reiškia, kad jei vežate brangų elektroniką už 50 tūkstančių, o įvyksta avarija, standartinis atlyginimas gali padengti tik nedidelę dalį. Aš visada patariu sudaryti papildomą krovinio draudimą (All risk). Tai kelių dešimčių eurų, tačiau suteikia ramybės. Po dvidešimt metų šioje srityje mačiau, kaip gaisras vienoje mašinoje sugadino penkių firmų verslą, o draudimas išgelbėjo bankrotą.

Ar galima vežti keičiant prekes? Turiu įvairių dalykų.

Žinoma, tai kasdieniška situacija. Dabar į Olandiją dažnai vežame statybines medžiagas, maisto produktus, baldus ir netgi atskiras mašinas ar dalis. Svarbu, kad visos prekės būtų tinkamai supakuotos ant paletės. Negalima įmesti maišo su cementu ant viršaus dėžės su stiklu. Krautuvas nebus toks delicijusas. Tvarkingas pakavimas – tai pusė sėkmės sėkmingam ekonomiškam pervežimui į Olandiją daliniais kroviniais. Mes padėsime suorganizuoti pakavimą, jei patys nespėjate.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – nebijokite klausti ir derėtis. Logistika nėra mokslas, kurį supranta tik inžinieriai, tai kasdieninis gyvenimas. Jūsų verslas turi augti, o pinigai turi būti investuojami į prekes, o ne į tuščias degalų bakus. Pasirinkdami dalinius krovinius, jūs ne tik sutaupote, bet ir darote šiek tiek gera gamtai (mažiau išmetamųjų dujų į atmosferą). Jei dar abejojate ar tiesiog norite patikrinti, kiek kainų jūsų maršrutui, parašykite man. Aš su malonumu pasakysiu tiesą, be paslėptų mokesčių, nes ilgi metai šioje srityje mokėjo vieną – ilgas ir sąžiningas ryšys su klientu yra brangesnis už vieną pelningą užsakymą. Tegu jūsų prekės keliauja saugiai ir laiku.