Ekonomiškas mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – keliniai mūsų nebebežavi, o klientų klausimai vis tiek lieka panašūs. Visiems svarbu greitis, saugumas ir, žinoma, kaina, tačiau retas supranta, kiek fizinių ir organizacinių pastangų reikia, kad siunta iš Vilniaus ar Klaipėdos pasiektų gilumos Olandiją – ten, kur auga tulpių laukai ir stovi vėjo malūnai. Kasdienis maršrutas nėra tiesius kelias, tai nuolatinis sprendimų priėmimas, derinimas su muitinės pareigūnais Lenkijoje ir vairuotojų laiko apskaita.

Kai kalbame apie ekonomišką mikroautobusų transportą į Olandiją kasdien, turime omeny ne tiesiog važiavimą A ir B taške. Tai sudėtingas logistikos mechanizmas, kur mes kaupime mažas siuntas (kolektyviniai pervežimai), kad kiekvienam klientui kaina būtų kuo mažesnė. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo dokumentus su popieriniais vokais per sieną, iki dabar, kai viskas vyksta elektroniniu būdu, o mikroautobusai yra pilnai įrengti mobiliais sandėliais. Olandija yra viena pagrindinių krypčių mums, nes ten gyvena daug lietuvių, veikia didelės prekybos centrai (pvz., „Bollek“ ar „Hanseatic“), o šiuolaikinės parduotuvės reikalauja greito atsargų papildymo. Šiame straipsnyje be jokio „marketingo šlamšto“ papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką reiškia ta „ekonomiškumo“ dalis ir kodėl kartais reikia kantrybės, net jei ir pasirašėme sutartį.

Pinigai, laikas ir maršrutų ypatumai

Čia apie tai, kas visiems rūpi ne labiausiai, bet daro didžiausią įtaką jūsų kišenei. Ekonomiškas pervežimas nėra stebuklas, tai tiesiog geras planavimas. Mūsų vairuotojai važiuoja per Vokietiją, kurioje, kaip žinote, keliai puikūs, bet ir mokesčiai už važiavimą (maut) kąsykia pelną. Todėl reikia užpildyti visą vietą, kad bilietas kainuotų mažiau. Be to, Olandijoje yra savi niuansai – ten labai griežtai stebimos vairuotojų poilsio trukmės, todėl „nukeliauti per naktį“ nebegalima taip kaip anksčiau.

Kiek iš tikrųjų kainuoja siunta į Amsterdamą ar Roterdamą?

Kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima – ar tai viena dėžė, ar keturios europaletės. Vidutiniškai vienos vietos (1 EUR paletės arba 1m³) kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, tačiau jei siunčiate ką nors labai jautrio ar reikalaujančio specialios apsaugos, gali tekti prisidėti. Paskutiniu metu, kai kuro kainos šoka, mes stengiamės laikyti kainas stabilias, tačiau tai įmanoma tik tada, kai mikroautobusai važiuoja pilni, todėl susitarimas dėl išankstinio užsakymo padeda sutaupyti 10-15 proc.

Ar tikrai kasdien vyksta mikroautobusų transportas į Olandiją?

Taip, mums pavyksta išlaikyti šį ritmą net 90 proc. laiko, nes turime pakankamai pastovių partnerių, kurie kasdien siunčia prekes į tokius miestus kaip Eindhovenas, Tilburgas ar Utrechtas. Žinoma, jei atsitinka staigus sniegas ant Lenkijos autostrados ar sugenda technika, gali būti nedidelis vėlavimas, tačiau grupės susiformuoja beveik kiekvieną vakarą. Esu matęs, kaip konkurentai žada „kasdien“ ir važiuoja tik kai turi pilną mašiną, o mes stengiamės važiuoti net ir jei yra trys ketvirtadaliai krovinio, kad išlaikyti klientų pasitikėjimą.

Kodėl mano draugas gavo pigiau prieš mėnesį?

Logistikoje viskas veikia kaip birža – vieną dieną gali turėti tris užsakymus į to patį miestą ir galime pasiūlyti nuolaidą, o kitą dieną ten gali važiuoti tuščias grįžtant, todėl kaina šiek tiek aukštesnė. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri pasikeičia kas savaitę, ir tai yra vienintelė dalis, kurios negalime nuspėti, kai darome pasiūlymą. Kartais klientai manyk, kad mes tiesiog „užkeliame kainą“, tačiau tikrovėje maršruto kaštai (keltai, mokesčiai Vokietijoje) išlieka pastovūs.

Ar galiu užsisakyti pilną mikroautobusą tik sau?

Žinoma, tai vadinama FTL (Full Truck Load) paslauga, kai jums atskirame visą 3.5 tonų mikroautobusą, kuris turi apie 15-18 m³ talpos. Tada kaina skaičiuojama ne už vietą, o už užkelią kelią atgal, ir šiuo atveju jūsų siunta bus prieš pat duris greičiau, nes mes sustojame tik ten, kur jums reikia. Tai puikus pasirinkimas, jei perkeliate biurą ar vežate didelį partijos kiekį prekių iš gamybos.

Burokratija, dokumentai ir „nepageidaujami“ siuntiniai

Nieko taip nervina vairuotojus ir logistikos vadovus kaip blogai parengti dokumentai. Olandija – šalis, kurioje muitinė dirba kaip laikrodis, ir jei kažką praleidžiate, siunta gali užstrigti sienoje ar netgi grįžti atgal. Aš asmeniškai prisimenu atvejį, kai vienas klientas parašė blogą prekės kodą (HS kodas), ir mes privalėjome mokėti baudą už klaidingą deklaravimą.

Kokie dokumentai būtini, kad siunta neišliktų Lenkijos sienoje?

Būtinai reikalinga tinkamai užpildyta prekių sandėlio sąskaita-faktūra (angliškai arba olandiškai), kurioje nurodytas tikslias svorius, prekių kiekį ir prekių kodus. Be to, reikia CMR krovinio kvito, kurį pasirašo abi pusės – tai yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad sandėris įvyko. Jei prekės yra su specialiu režimu (pvz., alkoholis ar tabakas), reikalingi papildomi leidimai, kuriuos reikia tvarkyti dar prieš krovinio pakrovimą.

Kas nutinka, jei aš pamirščiau įdėti dokumentus į dėžę?

Nebėra tokio dalyko, kad „dėžėje be dokumentų“ – šiais laikais viskas eina per „NCTS“ sistemą, tad dokumentai turi būti elektroniniai. Tačiau jei fiziniai dokumentai (pvz., sertifikatai) yra būtini gavėjui Olandijoje, o jūs juos palikote namuose, mes juos nufotografuojame ir išsiunčiime el. paštu, o originalus siunčiame kurjeriu arba kita proga. Esu matęs, kaip dėl to, kad trūko vieno lapo, sandėlio atstovas atsisakė priimti 3 tonų prekių, todėl visada patikriname visą du kartus.

Ar galima vežti asmenines daiktus be PVM?

Tai vienas dažniausių klausimų, tačiau čia reikia labai atsargiai – jei vežate naujas, nepanaudotas prekes, tai yra prekyba ir reikia mokėti PVM bei deklaruoti. Asmeniniais daiktais galima vežti tik naudotus daiktus, kurie skirti asmeniniam naudojimui (pvz., kėdės iš buto), o ne 50 vienetų naujų batų, kuriuos ketinate parduoti „Marktplaats“ portale. Muitinės pareigūnai Olandijoje puikiai išsiaiškina, jei bandote jį suapvalinti.

Ką daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Pirmiausia reikia nufotografuoti pažeistą vietą ir dėžę dar prieš ją išpakavant, ir parašyti pastabą į CMR kvitą arba pridėti „Protokolą apie pažeidimą“. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nekompensuos, ir mes negalėsime padėti, net jei ir matėme, kad dėžė buvo sutrypta. Aš visada sakau vairuotojams – jei matai, kad kažkas negerai, nufotografuok ir pranešk iš karto, o ne kai grįši į Lietuvą.

Vairuotojų kasdienybė ir klientų lūkesčiai

Dauguma klientų galvoja, kad vairuotojas tiesiog sėdi ir vairuoja, tačiau jis dar yra ir krovėjas, ir logistikas, ir kartais net psichologas. Olandijoje, pavyzdžiui, labai daug „pripučiamų“ sandėlių (pvz., „Coolblue“ ar „Bol.com“), kur reikia atvykti tiksliai laiku, kitaip praleisiate eilę ir laukiate kelias valandas. Mūsų ekonomiškas mikroautobusų transportas į Olandiją kasdien veikia tik todėl, kad vairuotojai moka šiuos niuansus.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Taip, mūsų vairuotojai yra pripratę dirbti rankomis, jei kalbame apie krovinius iki 30 kg vienetui, tačiau jei reikia iškrauti 2 tonas cemento maišų be keltuvo, tai jau nebe mūsų kompetencija. Standartiškai, į kainą įeina vairuotojo pagalba „už vairo“ (pristatymas į duris), o jei reikia nešti į antrą aukštą be lifto, tai aptariama atskirai. Esu matęs, kaip vairuotojai dėl geranoriškumo susižaloja nugarą, todėl dabar stengiamės aiškiai apibrėžti ribas.

Kiek laiko užtrunka kol siunta pasiekia gavėją?

Įprastai tai trunka 2–3 darbo dienas, priklausomai nuo to, ar važiuojame į pietinę (Eindhovenas, Maastrichtas) ar šiaurinę Olandijos dalį (Amsterdamas, Groningenas). Jei siunta įeina į rytinę grupę, kuri suformuojama ankstyvą ryta, ji gali būti pristatyta jau po 48 valandų. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio pertraukas, todėl „per naktį“ tą patį mikroautobusą padaryti neįmanoma teisiškai.

Ar galiu sekti savo siuntos vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų flotės mikroautobusų yra aprūpinti GPS stebėjimo sistema, todėl galite sužinoti apytikslę vietą bet kuriuo metu. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kiekvieną valandą, kai jis važiuoja 130 km/h greičiu Vokietijos autostradoje – tai yra ne tik saugumo pažeidimas, bet ir nelegalu. Mums geriau, jei skambinate mums dispečeriams, o mes jums pasakysime, kur jis yra.

Kodėl negalite pristatyti naktį, kai tuščiai yra gatvės?

Olandijoje griežtai reglamentuojami triukšmo lygiai ir miestų centruose draudžiama stovėti sunkiajai transportui tam tikromis valandomis. Be to, dauguma sandėlių dirba tik 8:00 – 17:00 valandomis, todėl naktinis pristatymas tiesiog neįmanomas be išankstinio susitarimo.