Ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją: patirties ir patarimų vadovas

Sėdžiu prie stalo, geriu kavą ir galvoju apie tą tūkstančį kilometrų, kuriuos nuvažiavau tarp Vilniaus ir Roterdamo. Per dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti per naktį, kad atvyktų švieži į Flisongeno aukcioną, iki sunkiųjų metalo konstrukcijų, kurios vos tilpo į sunkvežimį. Olandija – tai unikali rinka, čia viskas vyksta greitai, o laikas – pinigai, tikriausiai čia jie vertinami brangiausiai visoje Europoje. Dauguma mūsų klientų, ypač mažesnės įmonės, visada klausia to paties: kaip padaryti, kad kainotų mažiau? Juk nėra logiška užsipildyti pilną sunkvežimį, jei turite tik keturias pėdes prekių ar netgi vos kelis kolius. Čia į pagalbą ateina ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją, kuris yra ne tiesiog paslauga, o visas menas sujungti skirtingų siuntėjų krovinius į vieną logistinį grandinę.

Kai kalbame apie dalinius krovinius, angliškai vadinamus LTL (Less Than Truckload), svarbu suprasti, kad mes ne tiesiog vežame prekes iš taško A į tašką B. Mes konsoliduojame. Viename sunkvežimyje gali būti baldai iš Kauno, maisto produktai iš Panevėžio ir plastiko detalės iš Klaipėdos, visi vykstantys į skirtingus Olandijos miestus – Eindhoveną, Utrechtą ar Tilburgą. Tokio tipo ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją leidžia mums pasidalinti degalų, kelių mokesčių (ypač Vokietijoje, kur mokesčiai už „maut“ yra milžiniški) ir vairuotojo darbo užmokestį tarp visų klientų. Taigi, vietoj to, kad mokėtumėte už visą 33 tonų mašiną, mokate tik už užimamą vietą arba svorį. Tai leidžia sutaupyti 40, o kartais net 60 proc. lėšų palyginti su individualiu užsakymu.

Bet čia nėra taip paprasta kaip atrodo. Esu matęs situacijų, kai klientas, norėdamas sutaupyti, blogai supakuotas krovinius įdeda į bendrą mašiną, ir tai sukelia chaosą terminaluose. Olandai yra labai disciplinuoti, ir jei jų sandėlyje gavėjas pamato, kad krovinius neįmanoma greitai iškrauti, gali pradėti skaičiuoti stojimo mokesčius, kurie suvalgoma visą jūsų taupyto pinigą uždarbį. Todėl mano patarimas paprastas: klauskitės logistikos partnerio. Jei jis sako, kad reikia pridėti užpildą tarp pakių arba užklijuoti griežtai nurodytas etiketes, gerbkite tai. Ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją turi būti ne tik pigus, bet ir saugus, o saugumas prasideda nuo pakavimo jūsų sandėlyje.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus. Mes aptarsime kainas, terminus, dokumentus ir tas smulkmenas, kurios dažnai nueina į šalį, bet sukelia didžiausius galvos skausmus. Nesvarbu, ar esate patyrusis eksportuotojas, ar pirmą kartą siunčiate prekę į Europos logistikos centrą, ši informacija padės išvengti brangių klaidų.

Kainodaros ir planavimo niuansai

Kiek maždaug kainuoja vežti kelias pėdes į Olandiją?

Žiūrėk, kainos kinta kasdien priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso, bet jei kalbame apie standartinį 1,2 tona sveriantį krovinį (tai yra apie 4 standartines europaletes), tai dabar turėtumėte numatyti apie 250–350 eurų. Jei tai yra tik viena pėda, kaina gali nukristi iki 120–150 eurų, tačiau viskas priklauso nuo to, ar krovinys yra „lengvas“, bet tūringas (pvz., putŗs polistirenas), ar „sunkus“ (pvz., plytos). Vokietijos keliai dabra brangūs, tai įeina į kainą.

Ar tikrai taip svarbu, kada aš perduodu krovinius? Galima ir paskutinę minutę?

Negalima, tikrai negalima. Jei perduosite krovinius antradienio popietę ir tikėsitės, kad jis jau trečiadienį bus Amsterdame, gali nusivilti. Konsolidacijos sandėliai turi savo tvarkaraščius – paprastai mašinos surenkamos iki antradienio vidurdienio ir išvyksta vėliau tą pačią dieną arba trečiadienio ryte. Vėlavimas reiškia, kad jūsų krovinys liks laukti kitos reisės, o tai gali pridėti papildomų išlaidų sandėliavimui.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos?

Čia yra klasikas. Kartais įmonės, norėdamos atimti klientą, siūlo kainas, kurios neapima visų mokesčių, pavyzdžiui, „kuro priedo“ arba iškrovimo vietos mokesties (LIFO). Olandijoje daug kur reikia mokėti už iškrovimą, ypač jei tai nėra prekybos centras su pačiomis keltuvomis. Atidžiai perskaitykite sutartį – jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, gali būti, kad po to gausite sąskaitą už „privalomus priedus“.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei reguliariai siunčiu prekes?

Be abejo. Jei matome, kad kas savaitę ar kas dvi savaites nuvežate po 3–4 pėdes į tą patį gavėją, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Reguliarumas mums leidžia geriau planuoti mūsų ekonomišką dalinių krovinių gabenimą į Olandiją, nes mes žinome, kad viena mašinos vieta bus užimta garantuotai. Tada mes galime derėtis dėl kainos, nes mums nereikia skubėti ieškoti kitų klientų, kad užpildyti likusią erdvę.

Kelionės eiga, terminai ir maršrutai

Kiek laiko trunka kelionė iki Olandijos, jei važiuoju daliniu krovininiu?

Pilnas reisas paprastai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai skamba ilgai, jei palyginsite su keleiviniu automobiliu, kurį vairuotumėte 18 valandų ir būtumėte vietoje. Bet čia yra dalinis krovinys – reikia laukti, kol mašina užsipildo Lietuvoje, važiuoti per konsolidacijos centrus (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje), kur iškraunami kiti kroviai, o paskui vėl važiuoti į Olandiją. Jei reikia skubiai, reikia rinksis ekspresinį variantą, kuris kainuos dvigubai brangiau.

Ar mano krovinys bus perkraunomas iš vienos mašinos į kitą kelionės metu?

Tai tikriausiai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Taip, dažniausiai taip ir atsitinka. Sunkvežimis, kuris važiuoja iš Lietuvos, dažnai važiuoja į didelį hubą, pavyzdžiui, netoli Berlyno ar Venlo (Olandijoje), ir ten krovinius perkelia į mažesnes „paskirstymo“ mašinas, kurios važiuoja tiesiai į gavėjus. Tai leidžia mums efektyviau naudoti didžiąsias mašinas tolimiems nuotoliams.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos?

Tai yra kasdienybė, ypač ties Duisburgu arba ties A2 autostrada. Jei dėl to vėluojate, mes visada informuojame gavėją. Olandai paprastai yra supratingi, jei apie tai pranešama iš anksto. Jei nepranešama, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį, o tada prasideda problemos su sandėliavimu. Todėl stengiamės sekti eismo situaciją realiu laiku.

Ar galima siųsti krovinius, kurie reikalauja specialios temperatūros?

Taip, mes turime šaldytuvų, bet čia kainos skiriasi. Ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją su šaldymu yra brangesnis, nes reikia palaikyti nuolatinę temperatūrą net tada, kai mašina stovi pasienio punkte arba perkraunama krovinius. Be to, reikia labai tiksliai užpildyti temperatūros režimo protokolus, kitaip gavėjas tiesiog atsisakys prekių priimti.

Dokumentai, muitinė ir saugumas

Kokius dokumentus aš turiu būtinai paruošti, kad nebūtų problemų?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (invoice) ir CMR krovinio kvitas. Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių svoris, kiekis, prekių ženklai (jei yra), ir svarbiausia – HS kodus (taros kodus). Be kodų muitinė (net jei tai yra vidurio Europos važiavimas) gali sustabdyti mašiną patikrinimui, o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei aš siunčiu į Olandiją iš Lietuvos?

Kadangi abi šalys yra ES narės, tai nėra klasikinis importas ar eksportas su muitine sienoje. Tačiau vyksta vidurio Europos prekybos operacijos, ir reikia teisingai išduoti sąskaitas-faktūras su PVM mokesčiais (paprastai 0 proc., jei pateikiate galiojantį PVM mokėtojo kodą). Jei padarysite klaidą dokumentuose, olandų muitininkai gali būti labai griežti ir pridėti baudų.

Kaip apdraudžiu savo krovinius? Ar jis yra apdraustas automatiškai?

Pagal tartautines konvencijas, kroviniys yra apdraustas pagal CMR draudimą, tačiau jo suma dažnai būna nedidelė – pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką arba brangius baldus, būtinai papildomai juos apsidrauskite. Esu matęs, kaip dega sunkvežimiai, ir be papildomo draudimo klientas gauna tik nedidelę kompensaciją, kuri nebekovoja net iškrovimo išlaidų.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų siūlo GPS sekimą. Mums tai yra standartinė praktika – galite sužinoti, kur mašina yra arba ar jau pasiekė paskirstymo centrą Venle. Tai duoda ramybės, ypač kai laukiate svarbios prekės, kuri reikalinga gamybai.

Išvados

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – ekonomiškas dalinių krovinių gabenimas į Olandiją yra puiki galimybė augančioms įmonėms, tačiau ji reikalauja partnerystės. Negalima tiesiog mesti krovinius į kišenę ir tikėtis stebuklo.