Efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos tekdavo vežti per pusę Europos, kad jie nevystytų, iki sunkiųjų mašinų, užstrigusių sniego driftuose Suvalkuose. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazgų visame kontinente. Čia viskas sukasi kaip laikrodis – uostai Roterdame, skubios siuntos iš Schipholo oro uosto ar milžiniški sandėliu Venlo apylinkėse. Tačiau, kai kalbame apie mažesnes verslas ar pavienes siuntas, visiems iš kilo klausimas: kaip tai padaryti brangiai? Čia į žaidimą įžingsia grupinis krovinys, o mano užduotis – paaiškinti, kas gi tas efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais iš tikrųjų reiškia.

Daugelis klientų mano, kad užsisakyti mažą dalį sunkvežimio yra kaip loterija – laukai, kada jis atvažiuos, ir bijoji, kad tavo prekės nukeliaus į kitą šalį. Po dvidešimt metų galiu pasakyti viena: tai nėra loterija, jeigu žinai, kaip sistema veikia. Olandai yra disciplinuoti, o logistikos grandinės ten yra sudėtingos, tačiau itin efektyvios, jeigu žinai, su kuo kalbi. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių, pasakysiu taip, kaip yra realiame gyvenime – ant asfalto, sandėliuose ir prie customo langų.

Svarbiausia suprasti, kad efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais neapsiriboja tik kaina. Tai yra balansas tarp laiko, saugumo ir to, kad prekės pasiektų adresąą taip, kaip tu to tikiesi. Jei esi prekybininkas, kuris perka prekes iš „Bol.com“ ar tiesiogiai iš Olandijos gamintojų, arba esi asmuo, persikeliantis gyventi ir norintis pergabenti baldus, ši informacija tau pravers. Olandų rinka yra specifinė – ten daugiausia vežama paletėmis (europaletėmis), o standartai yra aukšti. Taigi, žiūrėkime, kas vyksta po gaubtu.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be „vandeningo“ teksto)

Šioje sekcijoje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos man klientai užduoda per tą laiką, ką dirbu. Čia nėra idealiai sutvarkyta pagal abėcėlę, nes gyvenimas taip pat nėra tvarkingas. Čia yra tai, ką domina žmones, kurie jau šiandien nori išsiųsti ar gauti siuntą.

Pinigai, terminai ir tai, kas visiems rūpi

Kiek kainuoja atvežti vieną paletę iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno kainų lentelės, kuri tiktų visiems, nes kaina priklauso nuo to, ar tavo krovinys yra 500 kg ar 2 tonos, ir ar jis telpa į standartinę 1.2m x 0.8m paletę. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę prekių paletę, kuri nėra ypatingai brangi, reikėtų numatyti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nu to, ar reikia „prieš duris“ pristatymo Vilniuje, ar tik iki terminalo Kaune. Paskutiniu metu kuros kainos svyruoja, todėl fixed price retai kada būna tikrai fiksuota ilgam laikui – geriau klausti pasiūlymo konkrečiai savo savaitei.

Kiek laiko užtrunka tas kelias? Galiu tikėtis siuntos per 2 dienas?

Jeigu kas nors tau pasako, kad atveš dalinį krovinį per 48 valandas iš gilios Olandijos kaimo vietovės į Lietuvos miestelį, tuoj pat pasidomėk, ar jis nėra pasakėjas, o ne vežėjas. Efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais reiškia, kad tavo siunta bus sugrupuota su kitomis, todėl reikės laukti, kol sunkvežimis užsipilda. Realiai, įsivaizduok, kad vairuotojas surenka krovinius iš penkių skirtingų vietų, tai užtrunka 1-2 dienas, o pats važiavimas trunka dar apie 20-24 valandas. Taigi, planuok 3-5 darbo dienas – tada nenuviliasi ir nereiks vairyti vairuotojo telefonu kas valandą klausti „kur jūs“.

Ar galiu siųsti tik kelis dėžutes ar turiu būtinai susidėti ant paletės?

Žinoma, gali siųsti tiesiog dėžutes, tai vadinama kroviniu „ant grindų“, bet tada turi suprasti vieną dalyką – tokiu atveju kaina gali būti tokia pati kaip ir už mažą paletę, nes vieta sunkvežimyje skaičiuojama pagal užimamą plotą. Aš visada patariu, jeigu turi bent 4-5 dėžių, geriau jas uždėti ant paletės ir užfiksuoti juos olandų juosta (stretch wrap), nes taip sumažinsi sugadinimo riziką krovinio perėmimo sandėlyje metu. Olandų sandėlininkai yra greiti, bet jeigu dėžės stovi pavienės, jos gali būti uždėtos viena ant kitos ir paplyšti po svorio.

Kodėl kainos kyla, kai aš noriu gauti prekes į Kauną o ne į Vilnių?

Tai paprasta geometrija ir logistika – dauguma didžiųjų terminalų yra aplink Vilnių ir Klaipėdą, o į kitus miestus važiuoja papildomi „distribution“ sunkvežimiai. Jeigu tavo krovinys atvyksta į bendrą terminalą Vilniuje, o tu gyveni Alytuje, reikia skambinti vietiniam vežėjui, kuris vežia tą maršrutą, o tai – papildomi mokesčiai už mažą atkarpą. Kartais klientams nukainuoja pigiau atsiimti prekes pačiam iš terminalo Vilniuje nei mokėti už paskutinį mylią pristatymą į mažą miestelį, todėl visada svarstau šį variantą su klientais.

Dokumentai, rizikos ir specifinės situacijos

Ką daryti, jeigu atvykęs vairuotojas sako, kad prekės sugadintos, nors man Olandijoje sakė, kad viskas tvarkoje?

Tai viena baisiausių situacijų, kurią galiu įsivaizduoti, ir, deja, ji nutinka. Pirmiausia, niekada, girdi, niekada nepasirašyk važtaraščio (CMR), kol neįsitikinai fiziškai, kad prekės yra saugios. Vairuotojai dažnai verčia pasirašyti „greitai“, nes jie skuba, bet tu turi turėti šaltą galvą. Jeigu matau pažeidimą, jį užrašau į CMR protokole, nufotografuoju ir tik tada pasirašau. Be šio įrašo, draudimo kompanija nieko nekompensuos, ir liksi su sugadintomis prekėmis bei tuščiomis rankomis, nors efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais turėtų apsaugoti tave nuo tokių nesusipratimų.

Ar man reikia mokėti PVM ar muito, jeigu perku prekes iš Olandijos į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, muito (tarifo) mokėti nereikia, nebent atveži ypatingų prekių, pavyzdžiui, alkoholio ar tabako dideliais kiekiais. Tačiau su PVM (Pridėtinės vertės mokesčiu) situacija kitokia – jeigu esi PVM mokėtojas Lietuvoje, tu nusipirkai prekę Olandijoje be PVM (intra-community supply), o tą PVM sumokėti Lietuvai per savo mokesčių deklaraciją (MOSS sistema ar paprastai VDE deklaracijoje). Jeigu esi fizinis asmuo ir perka iš parduotuvės, PVM bus įskaičiuotas į kainą, ir jokių papildomų procedūrų daryti nereikės.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius, pavyzdžiui, dažus ar chemikalus?

Gali, bet tai visada yra sudėtingesnė istorija, reikalaujanti specialių dokumentų (ADR). Esu matęs, kaip klientai bando savaime paslėpti butelius su degalais su įprastomis prekėmis – tai griežtai draudžiama ir pavojinga. Jeigu turi ADR krovinį, turi tai pranešti iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi leidimą vežti tokius daiktus. Olandai šiuo atžvilgiu yra labai griežti – jeigu dokumentuose parašyta „ne pavojingas“, o viduje randa dažų, gali padaryti didžiulį baudą ir konfiskuoti visą sunkvežimį.

Kas vyksta, jeigu aš vėluoju parengti dokumentus, o vairuotojas jau stovi prie sandėlio?

Tada tu pradėsi mokėti baudas už vairuotojo laukimą (waiting time), o jos gali būti gana aštrios – pradedant nuo 40-50 eurų per valandą. Olandų vairuotojai dirba pagal griežtą grafiką ir poilsio režimus, jeigu jis praleidžia valandą stovėdamas tau dėl tavo kaltės, gali prarasti poilsio laiką arba vėliau atvykti į kitą klientą. Visada sakau – dokumentai turi būti paruošti diena anksčiau, o ne tada, kai variklis jau šyla prie tavo vartų. Tai yra vienas iš pagrindinių dalykų, kuris suardo efektyvų transportavimą iš Olandijos daliniais kroviniais, nes laukimas valgia daugiau nei kuras.

Ar verta rinktis „direct“ (tiesioginį) transportą ar grupinį?

Jei turi pilną sunkvežimį ar bent 15-20 paletės vietų, tuomet – žinoma, tiesioginis. Tačiau jeigu turi 1-3 paletes, tiesioginis sunkvežimis kainuos tau astronomines sumas, nes vairuotojas važiuos tuščias atgal arba užpildys savo mašiną kaip nors kitaip. Grupinis pervežimas čia yra vienintelis protingas pasirinkimas, leidžiantis padalinti kuro ir vairuotojo atlyginimo išlaidas tarp visų klientų. Taigi, mažiems siuntėjams atsakymas yra akivaizdus – niekada nebandyk užsisakyti pilno sunkvežimio, jei tau nereikia.

Išvada

Per tuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai yra apie pasitikėjimą ir informaciją. Klientas, kuris žino, ką perka, kada tai atveža ir kaip tai supakuota, visuomet laimi. Efektyvus transportavimas iš Olandijos daliniais kroviniais nėra magija, tai yra gerai suplanuotas procesas, kur reikia suderinti sandėlio darbuotojo Venlo laiką su pirkėjo laukimu Vilniuje.

Jeigu planuojate prekybą su Olandija, neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo be galvos susukimo. Pasidomėkite, koks yra krovinio draudimas, kiek laiko užtrunka konsolidacija (kai prekės surinkiamos į vieną vietą) ir ar įmonė, kuriai pavedate siuntą, turi realų patirtį. Olandija nepamalonins, jei ten nuspręsite keliauti su savo „vabaliuku“, o čia, Lietuvoje, laukiame jūsų prekių saugiai ir laiku. Sekite dokumentus, būkite kantrūs su vairuotojais (jie taip pat žmonės, o ne robotai), ir jūsų verslis augs be nenumaldomų stresų prie terminalų vartų.