Efektyvus transportavimas į Olandiją: kaina ir kokybė – kas svarbiau verslui?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie atveža krovinių greičiau nei įsivaizduoji, iki tų situacijų, kai sunkvežimis stinga kažkur Vokietijos autostradoje be jokios aiškios priežasties. Olandija (Nyderlandai) mums, logistams, yra kaip antras namas, bet kartais ir kaip tikrųjų išbandymų poligonas. Klientai dažnai klausia: „Kiek kainuos?“, tačiau retas kas suvokia, kad efektyvus transportavimas į Olandiją nėra tik ir tik apie žemiausią kvitą. Tai sudėtinga mozaika, kur vienas trūkstantis elementas gali sudaužyti visą grandinę.

Olandija – tai ne tik vėjavėjai ir tulpių laukai, tai yra vienas tankiausiai apgyvendintų ir logistiškai intensyviausių regionų visoje Europoje. Roterdamo uostas, Schipholo oro uostas, tūkstančiai sandėlių – visa tai sukuria didžiulį spaudimą. Kai kalbu apie efektyvų pervežimą, aš turiu omenyje ne tai, kad sunkvežimis nuvažiuoja tašką A į tašką B. Aš turiu omenyje, kad krovinių gabenimas į Olandiją įvyks laiku, dokumentai bus tvarkingi, o klientas nenusimins po kelias dienas, klausdamas, kur jo prekės. Čia susiduria kaina ir kokybė, ir dažnai būna taip, kad siekiant išsaugoti nervus, tenka šiek tiek aukoti pirmąjį dalyką. Tačiau ar visada taip? Pažiūrėkime iš arčiau, kas vyksta užkulisiuose ir kaip iš tikrųjų susiformuoja ta kaina, kurią mato jūsų sąskaitoje.

Kainodaros, paslėpti mokesčiai ir kompromisai

Kodėl pas tave brangiau nei pas kaimyną?

Tiesiogiai pasakius – kokybė kainuoja. Aš galiu rasti vairuotoją su seną „Scania“ arba „Volvo“, kuris važinėja jau penkiolika metų, jis nebus reikalaujantis degalų kainos, jam nereikės gerų viešbučių. Tokiu atveju efektyvus transportavimas į Olandiją atrodys pigiai iki to momento, kol sugenda variklis arba kol jis užstringa ant sienos dėl techninio apžiūros trukmės. Aš dirbu su patikimais partneriais, kurie turi šiuolaikinių, Euro 6 standartų atitinkančių sunkvežimių parką. Tai leidžia mums važiuoti į „Zona mėlyna“ (Umweltzone) Olandijos miestuose be rūpesčių. Be to, mūsų kaina apima ir draudimą, ir responsyvų vadybininką, kuris atsakys vidurnaktį, o ne tik darbo laiku.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iki Roterdamo ar Eindhoveno?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km. Vairuotojas, važiuodantis legaliai, turi po 4,5 valandos vairavimo daryti 45 minučių pertrauką. Taigi, vienas纯 vairavimas yra apie 18–20 valandų. Tačiau praktikoje efektyvus transportavimas į Olandiją įtraukia ir įkrovą Lietuvoje, ir galbūt papildomą krovinių surinkimą (paketavimą) kelyje. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai standartiškai trunka 2–3 dienas nuo užsakymo momento iki iškrovimosi Olandijoje. Jei tai dalinis krovinys (LTL), gali prireikti savaitės, nes reikia surinkti mašiną. Olandijoje labai griežtai laikomasi grafikų – jei vėlaijate 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos, nes sandėliai dirba tik iki 17:00 valandos.

Ar galima kažkaip padaryti, kad būtų pigiau, jei aš turiu nedaug krovinių?

Žinoma, mes dažnai siūlome grupinius pervežimus. Tai yra būdas, kaip efektyvus transportavimas į Olandiją tampa prieinamas mažesniems siuntimams, pavyzdžiui, kai reikia nuvežti keletą europaletų su baldais ar maisto produktais. Sunkvežimis surenka krovinius iš keleto siuntėjų Lietuvoje, o paskui veža juos į vieną ar kelis sandėlius Olandijoje. Taip kaina pasiskirsto tarp visų dalyvių. Čia svarbu suprasti, kad kaina bus mažesnė, bet pristatymo terminas gali būti ilgesnis, nes reikia laukti, kol užpils mašina. Kartais laukimas vertas to, jei norite sutaupyti šimtus eurų.

Kokia yra vidutinė kaina už vieną kilometrą arba paletę dabar?

Nėra vienos atsakymo, nes rinka gyva kaip gyva organizmas. Degalų kaina šokinėja, o su ja ir tarifai. Šiuo metu, jei kalbame apie pilną mašiną (90 kub. m. arba 33 europaletes), kaina svyruoja nuo 1800 iki 2500 eurų vienam krypčiai, priklausomai nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai didėja prekyba, kyla ir kainos. Jei kalbame apie vienos paletės pervežimą (LTL), tai taip pat priklauso nuo svorio ir matmenų, bet orientuotina galima vadovautis 80–120 eurų už pristatymą į standartinį Olandijos sandėlį. Verta prisiminti, kad Olandijoje daug kur taikomi mokesčiai už vairuotojo laiką (waiting time), jei įkrovimas ar iškrovimas užtrunka ilgiau nei 2 valandas.

Techniniai niuansai ir kas vyksta kelyje

Ką daryti, jei prekės sugedo arba dingo?

Tai baisiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Dirbdamas dvidešimt metų mačiau, kaip vairuotojai užmiršta uždaryti galinį dangtį, o paskui važiuoja ir išbarsto prekes po autostradą Vokietijoje. Todėl efektyvus transportavimas į Olandiją prasideda ne nuo ratais rėžimo, o nuo tvarkingo draudimo. Visada rekomenduoju sudaryti krovinių draudimo sutartį (CMR insurance). Be to, labai svarbu užpildyti CMR sąskaitą faktūrą kuo tiksliau – nurodyti prekių būklę, numeriuoti vienetus. Jei atvykstate į sandėlį ir matote, kad dėžės sutrūkinėjusios, būtinai tai užrašykite CMR protokole prieš pasirašant iškrovą. Be to, Olandijos klientai yra labai pikti dėl dokumentų, jei ten nėra pastabų, o krovinys sugadintas – mokėti teks jums.

Ar sunku įvežti maisto produktus ar vaistus?

Tai visai kita lyga. Maisto produktų pervežimas reikalauja šaldytuvų sunkvežimių, kurie turi atitikti griežtas ATP standartus. Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus (pvz., HACCP sertifikatus), o temperatūra kabinete turi būti fiksuojama ir pateikiama pristatymo metu. Efektyvus transportavimas į Olandiją šiuo atveju reiškia ne tik greitį, bet ir šalčio palaikymą. Jei temperatūra pakils net keliais laipsniais, visas krovinys gali būti pripažintas netinka. Olandų kontrolės tarnybos (NVWA) yra labai griežtos, jos gali sulaikyti mašiną sienoje ir padaryti išsamą patikriną. Todėl reikia pasirūpinti, kad vairuotojas žinotų, ką vežia, ir turėtų visus reikalingus sertifikatus iš anksto.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES, dažnai klientai siunčia prekes iš Kinijos ar JAV tiesiogiai į Olandijos sandėlius. Čia susiduriame su T1 dokumentais. Mums reikia užtikrinti, kad krovinys būtų tinkamai deklaruojamas Lietuvoje (jei išvyksta iš čia) arba Olandijoje. Jei efektyvus transportavimas į Olandiją reikalauja muitinės tarpininkavimo, aš visada pasitariu su savo brokeriais prieš kelionę. Blogiausia, kas gali nutikti – tai vairuotojas, stovintis sienoje su pilna mašina, nes trūksta vienos parašo ar kodų. Olandų muitininkai yra labai technologiški, jie viską matai sistemoje, todėl bandymas „praslysti“ baigiasi baudomis.

Ar vairuotojai moka už važiavimą keliais Olandijoje?

Taip, Olandijoje nėra lengvųjų automobilių mokesčių keliais (vignette), bet sunkvežimiai moka mokesčius už kilometrus pagal Eurovignette sistemą ir papildomai už taršą (Euro 6 klasės mašinos moka mažiau). Be to, Olandijoje yra daug vietų, kur sunkvežimams važiuoti draudžiama, o kai kur reikia įsigyti specialius leidimus (pvz., važiuojant pro miesto centrus). Visi šie kaštai yra įskaičiuoti į mano pasiūlymą. Kai klientas sako, kad „kaimynas pažadėjo pigiau“, aš dažnai klausiu, ar jis įsiskaičiavo, kad vairuotojas gali tekti važiuoti aplinkkeliu, kuris brangesnis, arba jam teks mokėt už vietą sandėlyje, jei atvyks per anksti.

Olandijos specifika ir papildomi klausimai

Kodėl Olandijos klientai tokie reikalaujantys dėl laiko?

Tai kultūros ir verslo dalykas. Olandija yra logistikos centras, čia viskas veikia kaip laikrodis. Jei užsakyta, kad krovinys bus 8:00 ryte, tai jis turi būti 8:00, ne 8:15. Jie neturi tokios kultūros „gali vėluoti valanda, nieko nepasikeis“. Jų sandėlių sistemos (WMS) yra labai griežtos – jei vairuotojas vėluoja, jo pristatymo langas gali būti atšauktas, ir tada jis turi laukti iki rytojaus. Tai sukuria papildomų kaštų. Todėl, norint užtikrinti efektyvų transportavimą į Olandiją, mes visada pridedame 1-2 valandas rezervo prie planuoto atvykimo laiko, kad būtų ką daryti, jei įvyks staigus eismo įvykis arba užstrigimas sienoje.

Ar galima pristatyti krovinius tiesiai į parduotuvę (pvz., „Albert Heijn“ ar „Jumbo“)?

Tai vadinamas „retail“ pristatymas, ir jis yra daug sudėtingesnis nei pristatymas į didmeninį sandėlį. Parduotuvės turi griežtus laikotarpius (time slots), kurie turi būti užrezervuoti iš anksto, kartais net savaitei. Jei vairuotojas atvyks 10 minučių vėlai, pristatymas gali būti atmestas. Be to, dažnai reikia specialių įrankių (pvz., manualinių vežimėlių) arba vairuotojas turi būti parengęs prekes dėžėse su etiketėmis, kurios tinka konkrečiam parduotuvei. Toks efektyvus transportavimas į Olandiją kainuoja brangiau dėl papildomo administravimo ir griežtų reikalavimų, bet tai būtina, jei prekės keliauja tiesiai lentynosei.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga arba sugenda mašina Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turime planą B. Per 20 metų aš susikūriau patikimų kontaktų tinklą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, mes iš karto organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį. Žinoma, tai brangu ir ne visada įmanoma padaryti taip pat greitai, kaip norėtų klientas. Tačiau efektyvus transportavimas į Olandiją apibrėžia ir vadybininko gebėjimą spręsti krizes. Mes nebiegame nuo atsakomybės – informuojame klientą, ieškome sprendimo, padengiame žalą, jei buvo mūsų klaida ar techninė problema. Svarbiausia – ne tylėti.

Ar verta rinktis kelių pervežimų bendrovę ar kurjerius?

Jei turite 5 kg dėžutę su dokumentais, užtenka kurjerio (DHL, TNT). Bet jei kalbame apie 1 toną metalo ar 20 paletų su keramika, čia reikia sunkvežimio. Kurjeriai tiesiog neįveš taip daug.