Efektyvus transportavimas į Lietuvą iš Olandijos kasdien: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką per pastaruosius dvidešimt metų išmokiau ne iš vadovėlių, o olandų kelių ir sandėlių dulkių. Dirbu šioje srityje ilgiau, nei kai kurie vairuotojai vairuoja, ir galiu pasakyti viena dalyką – efektyvus transportavimas į Lietuvą iš Olandijos kasdien nėra tiesiog frazė iš reklamos. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kuris, jei sujungtas teisingai, veikia kaip šveicariškas laikrodis. O jei kas nors ne taip – pyrago nebus nei vairuotojui, nei jums, klientui.

Kiekvieną rytą, kai aš atsikelstu ir žiūriu į savo monitorių su šimtais maršrutų, matau tą patį vaizdą: šimtai sunkvežimių keliauja iš Roterdamo, Eindhoveno ar Tilburgo link mūsų gyvenamųjų miestų – Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Klaipėdos uosto. Olandija yra logistikos širdis, o Lietuva – vienas aktyviausių arterijų galų. Tačiau kas tiksliai tame įvyksta, kai pasirašote sutartį arba paprašote pervesti keletą euraplatečių? Dažnai klientai man klausia: „O kodėl taip ilgai?“ arba „Kodėl reikia tiek daug dokumentų?“. Suprantu, jums svarbu, kad prekės būtų ten, kur jums reikia, ir laiku. Bet tam, kad tas „laiku“ įvyktų, turi būti suderinta tūkstančiai dalykų.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teisinių nuostatų. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris mačiao visa – nuo gėlių, kurioms reikėjo temperatūros +5 laipsniai, iki industrinių staklių, kurios buvo didesnės už patį vairuotojo kabiną. Mes aptarsime, kaip subalansuoti kainą ir greitį, kokia klūda dažniausiai gula ant pečių logistikos vadovams ir kodėl „kasdien“ reiškia ne tik savaitgalius. Jei domina logistika, kuri veikia be trikčių, skaitykite toliau – aš išdėliosiu visus kibus ant stalčiaus.

Kas vyksta kelyje ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek realiai laiko reikia, kad prekės atvyktų iš Olandijos?

Žiūrėkite, čia nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, bet aš bandysiu būti kuo tiksliau. Jei mes kalbame apie standartinį krovininį sunkvežimį, kuris važiuoja be sustojimų iš Eindhoveno į Vilnių, tai idealiai – tai apie 18–20 valandų gryno vairavimo. Tačiau realybėje efektyvus transportavimas į Lietuvą iš Olandijos kasdien užtrunka šiek tiek ilgiau dėl vairuotojo poilsio laiko. Taigi, dažniausiai tai yra 1,5 iki 2 dienų nuo to momento, kai mes paimame krovį iš jūsų sandėlio, iki to momento, kai ji atsiranda pas jūsų pirkėją. Jei tai dalinis krovinių gabenimas, t.y. viena mašina renka keletą klientų, tai gali užtrukti dar diena ilgiau, nes reikia užsukti į keturis-penkių kitų gamintojų sandėlius.

Ar yra kokių nors pavojų kelyje, kur gali pavėluoti?

Būna visko. Pradedant tuo, kad Olandijoje yra didelis orų poveikis – vėjas gali būti toks stiprus, kad tiltai uždaromi sunkvežimiams. Vėliau Vokietija – ten eismo spūstys yra kaip ligoniais ligoninėje, kasdieniniai. Bet dažniausia problema, kurią matau, yra netikslus laikas, kai sandėlis pasiruošęs išduoti prekes. Dažnai klientas sako: „Mes sandėlyje nuo 8:00 ryto“, o ten vairuotojas laukia iki 12:00 dienos, nes krovėjas dar nėra atvykęs. Tas laikas automatiškai nulemia vėlavimą Lietuvoje. Taigi, pavojus yra ne kelyje, o pačiame pradžioje – išsiuntimo etape.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys dabar?

Absoliučiai taip. Šiais laikais be GPS nebevažiuoja nė vienas dviratis, kas jau kalba apie sunkvežimius. Mūsų sistemoje matome ne tik tikslią vietą, bet ir vairuotojo greitį, degalų lygį netgi, jei reikia. Kai kurie klientai mėgsta su manimi telefonuoti ir klausti: „Kur jis dabar?“. Ažiūrėkite, aš galiu pasakyti, kad jis pravažiavo pro Magdeburgą prieš valandą. Tai suteikia jums pilną kontrolę ir ramybę, nes žinote, kada planuoti priėmimą savo sandėlyje. Be to, dauguma sistemų siunčia pranešimus el. paštu ar SMS, kai mašina artinasi prie tikslo.

Kas daro, jei vairuotojas sužino, kad pirkėjo sandėlis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten uždarytos vartai, nes pietūs arba darbo laikas baigėsi prieš 5 minučių. Tada prasideda mano darbas – aš turiu skambinti, ieškoti atsakingo asmens, organizuojame saugų krovinio laikymą naktį arba perkrovimą į mažesnę transporto priemonę, jei apleidimas į vidų neįmanomas. Kartais tai kainuoja papildomai, kartais mes tai įtraukiame į paslaugą, jeigu kaltė ne mūsų. Svarbiausia – niekada nepalikti mašinos su kroviniu be priežiūros gatvėje.

Kainos, dokumentai ir krovinių ypatumai

Kiek apytiksliai kainuoja vienos padėklos pervežimas iš Olandijos?

Kainos kinta kaip orai, bet galiu nurodyti diapazoną, kad jūs galėtumėte susitvarkyti biudžete. Už vieną standartinę europadelę (arba 1 vietą 13,6 m sunkvežimyje) iš Olandijos į Lietuvą šiuo metu reikėtų skirti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pirmoji, ar paskutinė vieta mašinoje, ir koks yra prekių svoris. Jei kalbame apie pilną mašinos užpildymą (FTL), tai kaina gali svyruoti nuo 1000 iki 1400 eurų. Tą efektyvų transportavimą į Lietuvą iš Olandijos kasdien lemia ir kuro kaina, ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie, turiu pasakyti, nelabai sumažėjo.

Ar galiu siųsti dalį krovinio, jei neturiu pilnos mašinos?

Žinoma, tai yra viena populiariausių paslaugų. Mes tai vadiname dalinio krovinio (LTL) gabenimu. Jūs mums duodate 3 padėklas, mes surandame kitus klientus, kurių prekės telpa į tą patį sunkvežimį, ir važiuojame grupiniu maršrutu. Tai yra pigiau jums, nes mokate tik už užimtą vietą ir tūrį. Pavyzdžiui, jei siunčiate baldus iš Utrechto, mes juos sujungiame su mašina, kuri veža cheminius reagentus iš Amsterdamo. Viskas turi būti tvarkingai supakuota, kad nesužalotumėte kaimyno krovinio, bet techniniu požiūriu tai labai paprasta ir efektyvu.

Kokius dokumentus reikia paruošti išsiuntimui?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Mums reikalingas standartinis rinkinys: prekių sandėravimo sąrašas (pakavimo lapas), kuriame būtų nurodytas prekių pavadinimas, svoris, brūkšninis kodas ir, svarbiausia, prekių kaina (jei reikia muitinės deklaravimo, nors šiuo atveju ES viduje tai nebūtina, bet visada geriau turėti). Be to, reikia CMR sąnašų – tai yra tarptautinis vežimo sąrašas, kuris yra ir sutartis, ir kvitas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tada reikia specialių leidimų ir etikečių. Dažniausiai klientams pakanka užpildyti Excel lentelę, o likusią aš su komanda padarysime.

Ar verta drausti kroviniį?

Mano kaip profesionalo nuomonė – visada verta. Aš mačiau situacijų, kai vairuotojas, norėdamas išvengti elnio, nuvažiavo į griovį, o krovinys buvo stipriai pažeistas. Jei jūsų siunta verta tūkstančius eurų, draudimas, kuris kainoja vos keliasdešimt eurų, yra būtinas. Dauguma įmonių turi atsakomybės draudimą, bet jo ribos dažnai būna nedidelės – pvz., 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, tai nieko neatkursite. Geriau pasidrausti ir miegoti ramiai, žinodamas, kad net ir blogiausiu atveju pinigai grįš.

Buitinės situacijos ir patarimai

Kas nutinka, jei prekės atvyksta su defektu?

Čia prasideda „nervingiausia“ dalis. Pirmiausia, vairuotojas privalo užpildyti defekto protokolą (PR protokolą) vietoje, pas gavėją. Negalima pasirašyti CMR sąnašų, padariusi pastabą „vėliau pažiūrėsim“, o paskui skambinti ir sakyti, kad visas stiklas sudaužytas. Jei pastaba padaryta vietoje, draudimo kompanija ims viską. Jei ne – bus labai sunku įrodyti, kad ne taip buvo iškrauta. Aš visada primenu savo klientams: tikrinkite kuo atidžiau, kol vairuotojas dar stovi prie vartų. Vėliau bus per vėlu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Tai jau klausimas ne tiek logistikai, kiek pasitikėjimui. Esu šioje srityje 20 metų, todėl turiu ilgalaikius santykius su dalimi klientų, ir jiems aš, žinoma, leidžiu mokėti su sąskaitos-faktūros apmokėjimo terminu (pvz., 30 dienų). Bet jei ateina naujas klientas ir paprašo atvežti tris tonas metalo, o mokės po tris mėnesius, turiu pasakyti „ne“. Logistika yra pinigų cirkuliacija – mes mokame vairuotojams, degalams, mokesčiams. Be priekinio mokėjo efektyvus transportavimas į Lietuvą iš Olandijos kasdien tiesiog neįmanomas, nes mes neturėtume iš ko užpildyti bakų.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Žinote, aš galiu papasakoti istoriją apie vieną klientą, kuris pasirinko pigiausią variantą. Jis taupo 50 eurų, bet jo krovinys stovėjo pasienio punkte tris dienas, nes brokeris nebuvo teisingai užpildęs dokumentus. Aš ir mano komanda esame čia tam, kad išspręstume problemas prieš jų atsiradimą. Mūsų telefonas visada sujungtas, o mes žinome, kurioje degalinėje prie A9 autostrados Vokietijoje geriausia kavą, bet svarbiausia – žinome, kur gauti greitą pagalbą, jei sugenda sunkvežimis. Už tą ramybę ir garantiją verta mokėti šiek tiek daugiau.

Išvada

Apibendrinant viską, ką čia parašiau, noriu pasakyti viena – logistika neapsiriboja tik kaina už kilometrą. Tai yra pasitikėjimas, laiko planavimas ir gebėjimas reaguoti į nenenumatytas situacijas. Efektyvus transportavimas į Lietuvą iš Olandijos kasdien yra įmanomas tik tada, kai viena pusė (jūs) užtikrina aiškų užsakymą ir reikiamus dokumentus, o kita pusė (mes) užtikrina patikimą techniką ir patirtį.

Jeigu planuojate prekių tiekimą iš Nyderlandų arba esate susidūrę su problemomis dabartiniuose maršrutuose, nebijokite kreiptis patarimui. Kartais penkių minučių pokalbis gali padėti sutaupyti šimtų eurų ir išvengti nemažai nervų. Olandija laukia, o keliai yra atviri – svarbiausia juos pasirinkti protingai.