Efektyvus transportas iš Olandijos: kaip rasti geriausias kainas ir išvengti logistinių spąstų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, lietuviams. Vieniems tai svajonių šalis – tvarkingi keliai, disciplined vairuotojai ir greitas apmokėjimas, kitiems – nuolatinis galvos skausmas dėl „užstrigusių“ prekių Roterdamo uoste ar neaiškių mokesčių. Bet jei kalbame apie efektyvų transportą iš Olandijos, tai ne tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Tai visa mokslo sritis, kurioje kaina nustatoma ne pagal kelių atstumą kilometrais, o pagal tai, kiek gerai žinai specifiką.

Kas tikrai keičiasi pastaraisiais metais, tai tai, kad mažiau žmonių nori važiuoti „tuščiais“ grįžtant. Anksčiau vairuotojas galėdavo vežti porą palečių beveik už dyką, tik kad nenuvažiuotų tuščiais, bet dabar degalai ir algos Olandijoje tokios, kad toks modelis nebeveikia. Todėl ieškant geriausių kainų reikia suprasti ne tik „kiek“, bet ir „kas“. Ar tai bus dalinis krovinys (LTL), pilna fura (FTL), ar galbūt reikia spec. transporto? Olandijoje gaminama visa kas – nuo „Philips“ technikos iki „Heineken“ alaus, todėl kroviniai būna labai įvairūs, o kartais ir labai keisti, pvz., gigantiški vėjo jėgainių sparnai ar šaltai laikomos gėlės iš Aalsmeerio aukciono.

Štai kur prasideda tas „efektyvumas“. Jis slypi ne tik tame, kad rasti pigiausią vairuotoją telefone, o tame, kad sujungti krovinius, tinkamai suplanuoti maršrutą, kad nebūtų važiuojama pro Vokietiją, kai galima pro Belgiją (nors ir ten keliai ne tokie geresni), ir viską suderinti su Olandų griežtais terminais. Jei suprasite šiuos niuansus, kainos taps kelis kartus priimtinesnės, o nervai liks sveiki.

Pinigai, kainodaros niuansai ir kontraktai

Kiek vidutiniškai kainuoja transportas iš Olandijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina svyruoja kaip lietuviškas oras. Jei tai pilna fura (apie 22 palečių vietų), kaina gali svyruoti nuo 1200 iki 1800 eurų priklausomai nuo degalų kainos to dieną ir to, ar reikia paimti krovinį šiaurės Olandijoje (pvz., netoli Groningeno), ar pietuose (netoli Maastricht). Daliniai kroviniai (kai vežate tik 2-3 paletes) bus brangesni vienetui, ten reikia skaičiuoti po 100-150 eurų už vietą, o kartais ir daugiau, jei prekės nebeatitinka standartinių matmenų.

Kodėl kainos šuoliuoja, kai tik pakyla degalų kaina Olandijoje?

Viskas paprasta – Olandijoje degalai vieni brangiausių Europoje, o mūsų vairuotojai dažniausiai prisipylimą būtent ten, nes ten ir uždirba. Taip pat čia veikia „AdBlue“ kainos, o kai kainos šuoliuoja rinkoje, pervežėjai nedelsia ir padidina tarifus, kad neprarastų maržos. Aš dažnai sakau klientams – pasirašykite sutartį su kintama kaina arba su fiksuota, bet su galimybe ją koreguoti, jei degalai pakyla daugiau kaip 10 proc., tada bus ramiau abiem pusėms.

Ar verta derėtis dėl kainos, jei turiu didelį krovinį?

Žinoma, verta, bet ne taip, kad jaučiatės turguje. Jei duodate reguliarius krovinius, pavyzdžiui, kas savaitę po fura iš Tilburgo sandėlio, pervežėjas gali numesti net 10-15 proc. nuo bazinės kainos, nes jam nereikės ieškoti grįžtamojo krovinio. Tačiau jei tai vienkartinis reisas per Šv. Kalėdas, kai visi eina atostogauti, derėtis bus sunku – geriau užsisakyti kelias savaites iš anksto ir užfiksuoti tą kainą.

Ar taip, kad pigiausia rasti vairuotoją „biržoje“ ar skelbimuose?

Nebūtinai, o dažnai net ir pavojinga. Esu matęs situacijų, kai klientas, norėdamas sutaupyti 50 eurų, pasikviečia „vilką“ be licencijos, o paskui kraštas su draudimu, nes krovinys dingsta arba sugadinamas kelyje. Efektyvus transportas iš Olandijos reiškia ne tik mažiausią kainą sąskaitoje, bet ir saugumą – pasitikėkite tik patikimais, patikrintais pervežėjais, kurie turi visus draudimus ir CMR draudimą.

Dokumentai, terminai ir „biurokratinis“ siaubas

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti, kad neįstrigtų sienoje?

Pagrindas yra sandėrio kvitas (pakavimo sąrašas) ir komercinė sąskaita faktūra. Be to, jei prekės yra su kilmės pažymėjimu (pvz., tekstilė ar maisto produktai), būtinas „Certificate of Origin“ arba EUR.1 sertifikatas, kitaip muitinė Lietuvoje gali pradėti vartyti akis ir prašyti sumokėti muito mokesčius, nors prekės gali būti iš trečiosios šalies, tiesiog pervežamos per Olandiją.

Kas tas „Incoterms“ ir kurį geriausia naudoti, kad nenukentėtų piniginė?

Tai tarptautiniai prekybos terminai, nurodantys, kas moka už pervežimą ir kada rizika pereina pirkėjui. Jei esate Lietuvoje ir perkate iš Olandijos, dažniausiai geriausia derėtis dėl DAP (Pristatyta vietoje) – tada pardavėjas moka iki jūsų durų, o jūs susimokate tik muitinę. Tačiau dažnai Olandai siūlo EXW (gamykloje), o tada jums patys tenka rasti transportą ir susitvarkyti viską, kas dažnai būna brangiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Kiek laiko užtrunka muitinės tvarkymas, kai krovinys atvyksta į Lietuvą?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai 1-2 valandos, o kartais ir mažiau, jei naudojate „Green Lane“ sistemą. Bet jei trūksta vieno parašo ar sąskaitoje yra klaida, gali tekti laukti iki kito ryto ar net dienų, nes muitininkai dirba pagal tvarkaraštį. Nerekomenduoju siųsti dokumentų faksu ar el. paštu paskutinę minutę – juos reikia pateikti iš anksto per „EMCS“ ar kitas sistemas, kad vairuotojas neprastovėtų.

Ar reikalingas vairuotojui vizas ar kažkiek specialių leidimų darbui Olandijoje?

Lietuvai esant ES narės, vizų nereikia, tačiau reikia atsižvelgti į „cabotage“ taisykles. Jei mūsų vairuotojas atveža krovinį į Olandiją, jis negali ten atlikti daugiau kaip 3 vidinių pervežimų (krovinių vienoje šalyje) per 7 dienas. Jei užfiksuos pažeidimą – baudos milžiniškos, ir jos krenta ne tik ant vairuotojo, bet ir užsakovo, jei jis „primygtinai“ reikalavo to daryti.

Techninės problemos ir vairuotojų kasdienybė

Kas daryti, jei fura sugenda Vokietijos autobane, kai vežate svarbų krovinį?

Tai klasika. Pirmiausia – nedelsiant skambėti pervežėjui, o ne šaukti vairuotojui. Profesionalios kompanijos turi pagalbos tarnybą visoje Europoje, kuri gali atvykti per 2 valandas ir pakeisti ratą ar suremontuoti variklį vietoje. Jei krovinys labai skubus, gali reikėti perkrauti į kitą fura – tai kainuoja, bet dažnai sutaupo nuostolius dėl vėluojančios gamybos linijos.

Kodėl kartais vairuotojas atvyksta pavėluotai, nors buvo sakęs, kad bus rytoj?

Olandijoje yra griežti vairuotojų poilsio laiką (tachografai) ir didžiuliai spūstys prie Roterdamo ar ant A16 kelio. Jei vairuotojas privalo sustoti poilsio po 4,5 valandos važiavimo, jis negali važiuoti, nors ir būtų 5 km iki sandėlio. Efektyvus transportas iš Olandijos reiškia numatyti šias „kompresijas“ – geriau planuoti atvykimą diena vėliau, nei versti vairuotoją brauti į „pilną“ ir gauti baudą.

Ar galima vežti prekes, kurios reikalauja šalto (pvz., šaldyta mėsa ar vaistai)?

Taip, Olandija yra lyderė šioje srityje, ten yra daugiausia šaldytuvų ir „termo“ furgonų. Bet čia reikia labai tikslai sekti temperatūrą – vairuotojas turi pateikti „temperature chart“ išsiuntimo metu. Jei temperatūra pakilo aukščiau leistinosios net 10 minučių, prekės gali būti atmestos, o draudimas neišmokės, nes buvo pažeista saugojimo taisyklė.

Kaip susitvarkyti su pakrovimu, jei Olandų sandėlyje nėra kranininko?

Dauguma sandėlių turi vairuotojų su „vilkais“, kurie padeda pakrauti, bet ne visi. Jei sutartyje nėra parašyta, kad krovinys „užkrautas“, mūsų vairuotojas gali atsisakyti tai daryti, nes jis ne atsakingas už pakrovimą. Geriausia visada aiškiai užfiksuoti, ar tai FCA (mokėjimas įskaitant pakrovimą), ar ne, kad nebūtų nesutarimų prie vartų.

Išvada

Po dviejų dešimtmečių šiame versle galiu drąsiai teigti, kad efektyvus transportas iš Olandijos nėra atsitiktinis dalykas – tai rezultatas, gaunamas derinant gerą planavimą, patikimus partnerius ir aiškias sutartis. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum – pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai pradedami skaičiuoti prarasti laikas ir nervai. Olandija yra logistikos supergalia, ir dirbti su ja reikia pagal taisykles, kurios jiems pačioms irgi labai svarbios.

Jei planuojate prekiauti ar jau prekiaujate su Nyderlandais, nepamirškite vieno pagrindinio dalyko: komunikacija. Dauguma problemų kyla ne iš blogų kelių ar sugedusių vilkų, o iš to, kad kas nors nenurodė, kad krovinys yra trapus, ar kad įvažiavimas į sandėlį yra per ankštas dideliam „megatraileriui“. Pasidomėkite savo pervežėju, klauskite apie draudimą ir maršrutus, o tada kainos taps ne tik priimtinos, bet ir logistika taps jūsų konkurenciniu pranašumu, o ne bėda. Sėkmės keliuose ir laukiančiuose sandėliuose!