Efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos tiesiai į duris: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog “važiuoja ir pristato”. Ypatingai kai kalbame apie maršrutus, kurie jungia Vakarų Europos logistikos širdį su mūsų regionu. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nupirko baldus iš Amsterdamo, industrinę įrangą iš Eindhoveno arba tiesiog siuntos iš internetinių parduotuvių, ir visiems vienas klausimas keliauja galva – kaip tai veikia ir kada aš gausiu savo daiktus? Efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos tiesiai į duris nėra magija, tai griežtai organizuotas procesas, kurį lemia ne tik vairuotojo įgūdžiai, bet ir dokumentų tvarkymas bei supratimas, kas vyksta “už scenos”.

Olandija, arba Nyderlandai, yra unikali savo infrastruktūra – čia viskas yra arti, uostai dirba 24/7, o keliai, žinoma, yra geriausi Europoje, tačiau tai reiškia ir tai, kad čia susikaupia milžiniškas srautas. Per tuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tų, kurie norėjo pervežti vieną kėdę ir nustebdavo kaina, iki didžiulių projektinių krovinių, kurie užstrigdavo muitinėje dėl vienos trūkstamos dešimtys. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia suprasti ne tik tai, kiek kainos kilometras, bet ir tai, kaip suformuoti krovinių partijas (pavėžėjimus), kaip elgtis su paletėmis ir kodėl vairuotojas negali tiesiog “užsuoliuti” prie namų, jei ten nėra vietos sunkiašiam.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių faktų iš vadovėlių. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris tą kelią važiavo ne kartą, kuris mato, kas vyksta sandėliuose Tilburge ar Venlo, ir kuris žino, kur dažniausiai įvyksta klaidos. Mūsų tikslas – kad jūsų siunta iš Olandijos pasiektų Lietuvą, Latviją ar Estiją saugiai ir laiku, o jūsų nervai išliktų intaktais.

Kas vyksta, kol siunta keliauja

Kaip dažniausiai susiformuoja kaina už pervežimą?

Tai, žinoma, pirmasis dalykas, ką klausiate. Kaina nėra imama iš lubų – ji susideda iš kelių komponentų: degalų (ir jų svyravimų), kelių mokesčių Vokietijoje ir Belgijoje (kurie, pasakysiu, yra milžiniški), vairuotojo darbo užmokesčio ir, svarbiausia, užpildymo lygio. Jei turite 2 paletes, kurios užima 4 kvadratinius metrus, mums reikia rasti kitą klientą, kuris užpildytų likusią 16 metrų sunkvežimio dalį, tam, kad kaina nebūtų astronomiška. Dažnai klientai stebisi, kodėl viena paleta kainuoja tiek, bet tarkime taip – sunkvežimis turi nuvaziuoti visą maršrutą, nepriklausomai nuo to, ar jis pilnas, ar tuščias. Taigi, efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos tiesiai į duris dažnai priklauso nuo to, kiek galime sudėti į tą pačią mašiną.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Esu matęs, kaip guliųjų televizorių krovinių buvo išvežta pusė krovininio, nes kažkas nepakankamai užfiksavo krovos vietą. Tačiau jei darbą atlieka profesionalai, tai saugu. Brangūs daiktai visada turi būti uždėti ant “gimsto” (tarpinės), o ne tiesiog ant grindų, ir priveržti diržais arba užfiksuoti plastikinėmis juostomis. Be to, visada rekomenduoju draudimą – CMR draudimas yra standartinis dalykas, bet jis padengia tik ribą (dažniausiai 8,33 SDR už kg), todėl jei vežate 10 tūkst. eurų vertės serverius, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą. Geras brokeris ar ekspeditorius visada pasiūlys šią galimybę.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iš Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km. Sunkvežimis, važiuodamas legaliai, gali nuvažiuoti apie 800-900 km per parą, atsižvelgiant į poilsio laiką. Taigi, idealiai tai turėtų trukti 2-3 dienas. Bet pragmatiškai? Įsivaizduokite, kad vairuotojas paima krovinius pietinėje Olandijoje (Tilburgas, Breda), turi važiuoti į šiaurę paimti dar vieną siuntą, paskui į Vokietiją. Ten, prie Duisburgo, įprasta stovėti valandą ar dvi spūstyje. Taigi, dažniausiai sakau klientams – žiūrėkite į 4-5 dienas, o jei atvažiuoja anksčiau – laukiate malonumo. Sezonas taip pat daro savo, ypač prieš Kalėdas, kai Olandijos sandėliai veržiasi iš siuntų.

Ar galiu siųsti daiktus, kurie nėra ant paletės?

Galima, bet aš asmeniškai nepatarčiau. Jei tai dėžės, kurias galima sudėti ant bendros paletės (pavėžėti) – puiku. Tačiau jei atvešite 20 atsitiktinių dėžių, kurios nėra sujungtos į vieną vientisą bloką, vairuotojas jas gali tiesiog nepriimti, nes jų neįmanoma užfiksuoti saugiai. Krovininiame transporte vyrauja fizikos dėsniai – stabdant kiekviena dėžė juda atskirai. Jei neturite paletės, paprašykite sandėlio Olandijoje padaryti “pavėžėjimą” – uždėti jūsų dėžes ant bendros šaudymės. Tai papildomas mokestis, bet tai sutaupo nervų vėliau.

Dokumentai ir muitinės be galvos skausmo

Ką daryti su dokumentais, ar man reikia kažką rašyti?

Dauguma klientų mania, kad turi užpildyti kokius nors sudėtingus formus. Iš tikrųjų, jei prekės keliauja tarp ES šalių (Olandija ir Lietuva yra ES), muitinės deklaravimas formaliai nereikalingas, nebent tai yra alkoholis, tabakas arba reglamentuojamos prekės. Jums reikia tik komercinio sąskaitos-faktūros (invoice) kopijos, kurią nusiunčiate mums. Ji turi būti aiški – kas, kiek ir kokia kaina. Buvę atvejų, kai sąskaitoje buvo parašyta tiesiog “Parts” – tokius dalykus muitinė labai mėgsta uždelsti, nes neaišku, kas tai per dalys. Efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos tiesiai į duris prasideda būtent nuo tvarkingos sąskaitos.

Kas jei aš nupirkau iš ne ES šalies, bet prekės yra Olandijos sandėlyje?

Tai labai dažna situacija, ypač pirkiant iš Amazon arba didmeninių tiekėjų iš Kinijos/JAV, kurie turi “Fulfillment” centrus Nyderlanduose. Tokiu atveju tai laikoma ES vidinės prekybos operacija, jei sandėlis išleidžia prekes su ES PVM mokesčiu. Jums reikės savo PVM mokėtojo kodo, kad sandėlis galėtų išrašyti sąskaitą be PVM (intra-community supply). Čia svarbu neapsisukti su tuo kodu – jis turi būti nurodytas užsakyme prieš išsiuntimą, kitaip Olandai užpildys PVM, ir jums teks jį gražinti per VMI.

Ar tikrai man nereikia eiti į muitinę?

99 procentų atvejų – nereikia. Mes, kaip ekspeditoriai, turime atsakingus sandėlius, kurie gali atlikti muitinės procedūras jūsų vardu, jei to reikalauja specifiniai dokumentai arba jei kyla abejonių dėl prekių kilmės. Tačiau jei tai yra, tarkime, naudoti automobiliai arba medicinos technika, gali prireikti jūsų dalyvavimo arba specialių leidimų. Geriausia visuomet pasakyti iš karto, ką vežate, kad mes nepastebėtume “netikėto malonumo” pasienio punkte.

Pristatymo niuansai: kas laukia jūsų namuose

Ar vairuotojas tikrai atveš iki pat mano durų?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. “Tiesiai į duris” logistikoje reiškia, kad vairuotojas pristato krovinią į tą vietą, kuri nurodyta adrese, jei ten yra fizinė galimybė priimti sunkvežimį. Jei gyvenate senamiestyje, kur vamzdynai eina po grindimis arba gatvė per siaura 16 metrų ilgio mašinai, vairuotojas teisėtai nepriartės. Tada jis iškvies “paskutinį mylią” tarnybą – mažesnę mašiną su kranu. Tai papildomai kainuoja, bet tai vienintelis būdas nenužudyti sunkvežimio važiuojant per takus. Visada patariu prieš išsiunčiant užtikrinti, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie iškrovos vietos.

Kas daryti, jei siunta atėjo pažeista?

Tai vienas bjauriausių dalykų mano darbe. Taisyklė viena: kol nepasirašėte dokumentų, viskas yra mūsų (pervežėjo) atsakomybė. Ką daryti? Viską užfiksuokite nuotraukomis. Jei matote, kad dėžė sutrupdyta, pažeista – nedelsdami praneškite vairuotojui ir parašykite pastabą į važtaraštį (CMR). Jei pasirašote “be pastabų” ir tik namuose atidaryte, kad viduje jau nėra jūsų brangių indų – draudimo išmokos gauti bus beveik neįmanoma. Vairuotojai dažnai verčia pasirašyti greitai, bet jūs turite teisę pasižiūrėti.

Ar galiu nurodyti pristatymo laiką, pvz., tik 18:00 valandą?

Galime bandyti, bet negarantuojame. Vairuotojų darbo laikas reguliuojamas griežtai – jie turi tachografus. Jei jis atvyks 16:00 ir jau bus važiavęs 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jis negali tiesiog laukti prie jūsų vartų valandą be veiklos, nes tai laikomas darbo laiku. Tačiau jei jums labai svarbu, galime kreiptis į vietinę kurjerių tarnybą, kurios atsiims siuntą iš mūsų terminalo Vilniuje ir pristatys jums nurodytu laiku. Tai užtikrina tikslumą, kuriuo sunkvežimiai negali pasigirti dėl eismo sąlygų.

Ar imate tuščias paletes atgal?

Tai labai svarbus klausimas, ypač jei prekiaujate. Olandijoje labai populiarios “keičiamosios” paletės (EPS, CHEP). Jei atvežate jų pilną sunkvežimį ir jas iškraunate, tuščios paletes reikia gražinti atgal, kitaip gausite didžiulę sąskaitą už jų praradimą. Mes organizuojame tokius grįžtamus reisus (pavėžėjimus tuščiai). Jei tai jums neaktualu, tiesiog pasakykite, o mes jas panaudosime kitam klientui Olandijoje.

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Nes rinka gyva. Pavyzdžiui, jei šiandien turiu 5 klientus, kurie nori siųsti į Olandiją, bet grįžti tuščiais – aš kainą už pervežimą galiu nuleisti iki minimumo, nes man užtenka užsidirbti viena kryptimi. Kitą savaitę gali būti atvirkščiai – pilni sunkvežimiai važiuoja į Vakarus, o atgal tuščia, todėl keliaujančioms siuntoms kyla kaina. Taip pat įtakos turi degalų kainos – kai brentas kyla, ir mūsų tarifai automatiškai koreguojami.