Efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos: kas slypo po kapišonu ir kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo taip vadinamų „dingusių“ konteineriukų, kurie tiesiog užstrigo sandėliuose dėl blogai užpildytų dokumentų, iki tokių situacijų, kai reikėjo stebuklingai išgelbėti sandėlių grandinę, kad klientas Lietuvoje gautų reikiamas dalis per valandą. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje, ir čia viskas sukasi kaip tiksliai sukalintas laikrodis. Bent taip atrodo iš išorės.

Tačiau, kai kalbame apie tai, kaip vyksta efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos, reikia suprasti, kad tai ne tik apie vairuotojus, kurie važiuoja greitai. Tai sudėtingas procesas, susidedantis iš dokumentų tvarkymo, muitinės procedūrų, sandėliavimo ir, žinoma, paties transporto. Dažnai klientai klausia: „Kodėl tiek ilgai?“ arba „Kodėl brangu?“. Atsakymas dažnai glūdi ne nuotyje, o detalėse. Šiandien noriu papasakoti jums tiesą be jokių apgamų, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti, norint, kad jūsų prekės pasiektų adresą laiku, ir kodėl patirtis čia yra brangiausias dalykas.

Kelionės trukmė ir maršrutų niuansai

Kiek laiko tikai užtruks fura iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Dažniausiai sakome klientams nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinė krovinys (LTL). Jei mes gauname prekes į mūsų konsolidacijos sandėlį pietų metu pirmadienį, o vairuotojas išvyksta tą pačią naktį, tai Lietuvą (Vilnių ar Kauną) jis gali pasiekti jau trečiadienio ryte. Tačiau reikia prisiminti, kad tai yra idealus variantas. Realybėje dažnai pasitaiko eismo įkarpų Vokietijoje arba Lenkijoje, kurios gali viską uždelsti dar parą. Todėl visuomet geriau planuoti savo atsargas su savaitės ar dviejų rezervu.

Ar tikrai vežate kasdien, ar tai tik reklaminis šūkis?

Stengiamės, kad būtų kasdien, bet logistika – tai gyvas organizmas, o ne robotas. Turime reguliarius išvykimus iš pagrindinių Olandijos hubų – Roterdamo, Tilbugo, Amsterdamo – beveik kiekvieną darbo dieną. Jei jūsų siunta yra paruošta iki tam tikro „cut-off“ laiko (paprastai tai apie 12:00–13:00 valandą), ji pakliūva į tą dienos išvykimą. Tačiau jei paskutinę minutę atsiranda problemų su dokumentais arba prekių paėmimas iš jūsų tiekėjo vėluoja, turime laukti kito reiso. Tai yra tas momentas, kai efektyvumas priklauso ne nuo mūsų, o nuo tiekėjo disciplina.

Kas vyksta, jei kelyje lūžta technika?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo susiduriame retai, vis dėlto jis įmanomas. Esu matęs, kaip seni „volvo“ ar „scania“ varikliai išmeta dūmus ties A2 automagistrale Vokietijoje. Tokiu atveju veikia standartinė procedūra: vairuotojas skambina mums, mes išsiunčiame pagalbinę techniką, o jei remontas trunka ilgiau nei kelias valandas, perkrauname siuntas į kitą mašiną. Tai brangu mums, bet klientui tai paprastai nieko nekainuoja, ir svarbiausia – siunta vis tiek pasiekia tikslą, tik šiek tiek vėliau. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad tokios bėdos nepaveiktų jūsų verslo.

Ar įmanomas efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos į atokesnius Lietuvos rajonus?

Žinoma, ir mes tai darome kasdien. Nors dauguma mašinų važiuoja į pagrindinius miestus – Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius – tačiau mūsų partnerių tinklas leidžia pristatyti krovinius ir į mažesnes gyvenvietes, netgi tiesiai į gatvę prie parduotuvės ar sandėlio. Tiesa, tenka derinti laiką, nes tolimiems pristatymams reikia daugiau laiko, o vairuotojo darbo valandos yra ribotos. Todėl, jei jūsų sandėlis yra, tarkime, Varėnoje ar Zarasuose, praneškite apie tai iš karto, kad galėtume suderinti maršrutą efektyviai.

Kainodara ir paslėpti išlaidos

Kiek kainuoja viena paletės vieta iš Olandijos?

Nėra vienos fiksuotos kainos, kaip norėtų daugelis. Vidutiniškai galima vadovautis nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar ne. Tačiau kaina smarkiai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (kurios, kaip žinote, šiuo metu nėra stabilios), sezoniškumo (prieš šventes kainos šuoliuoja) ir pačios prekės svorio. Jei paletė sveria 500 kilogramų, tai viena kaina, jei 1200 kilogramų – tai jau gali būti brangiau dėl to, kad mažiau tokių sunkių paletų telpa į mašiną.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors vežu tą patį dalyką?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Atsakymas paprastas: logistika – tai ne prekė parduotuvėje su pastovia kaina. Vieną kartą mes tūrime pilną mašiną prekių, kurią reikia skubiai išvežti, todėl galime pasiūlyti pigiau, nes paskirstome išlaidas. Kitą kartą tas pats krovinys gali važiuoti tuščioje mašinos dalyje, o tuomet tenka mokėti už visą maršruto dalį. Be to, įtakos turi ir valiutų kursai, ir muitinės mokestis, jei to reikalauja specifinės prekės. Todėl kaina – tai visada momentinė nuotrauka rinkos situacijos.

Ar reikia mokėti už pristatymą „prie durų“ ar tai įeina į kainą?

Čia viskas priklauso nuo susitarimo, kuriame mes labai aiškiai rašome. Standartinė mūsų paslauga – tai pristatymas iki nurodyto adreso su iškrovimu, jei yra galimybė naudoti „paletpriekabą“ (su galine ašimi). Tačiau jei reikalingas specialus technikos įrenginys (pvz., autokrautuvas su keltuvu) arba jei įkrova vyksta antrame aukšte be lifto, tai papildomai apmokestinama. Dažnai klientai pamiršta pasakyti, kad jų sandėlyje nėra rampų, ir tada vairuotojas stovi ir negali iškrauti. Tai sukelia ne tik nepasitenkinimą, bet ir papildomų valandų mokestį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę?

Be abejo. Esu patyręs, kad ilgamečiai partneriai visada gauna geresnes sąlygas. Jei matome, kad jūsų srautas stabilus – pavyzdžiui, 5-10 paletės kiekvieną savaitę – mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą ilgesniam laikotarpiui. Tai palengvina ir mums planuoti krovinių konsolidaciją, ir jums – biudžeto formavimą. Verta šiuo klausimu susitarti iš anksto, o ne derėtis prieš kiekvieną išvykimą.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Ką daryti, jei trūksta prekių kilmės sertifikato arba faktūros?

Nepavyks pristatyti. Muitinė Lietuvoje ir Olandijoje dabar yra labai griežta, ypač po „Brexit“ ir visų naujųjų saugumo kontrolės taisyklių. Jei vairuotojas atvyksta į kontrolės punktą be tinkamai užpildytų dokumentų (prekės sąrašo, tarptautinės vežimo sąskaitos faktūros, CMR), siunta gali būti sulaikyta. Aš savo laiku mačiau, kaip dėl vieną trūkstamo parašo dokumentuose prekės gulėjo sandėlyje tris savaites. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų tiekėjas Olandijoje pateikė visus duomenis, ypač jei tai maisto prekės arba chemija.

Kas yra CMR konosamentas ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tai, kas mums, logistikos specialistams, yra kaip pasas keliautojui. Be šio dokumento jokia mašina negali peržengti sienos. Jis patvirtina sandėrį tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo. Jame turi būti tiksliai nurodyta: ką vežame, kiek svorio, koks adresas. Jei CMR užpildytas neteisingai, pvz., vietoje „500 vnt.“ parašyta „500 kg“, o tai yra netiesa – muitinė gali pradėti tyrimą. Mano patarimas: visada pasidarykite nuotrauką užpildyto CMR prieš išvykstant mašinai iš sandėlio Olandijoje.

Ar jūsų įmonė užtikrina efektyvų siuntų pristatymą iš Olandijos per šventes?

Šventys – tai visada iššūkis, nes ir Olandijoje, ir Lietuvoje darbo dienos sutrumpėja, o muitinės dirba pagal specialius grafikus. Tačiau per savo 20 metų išmokome planuoti iš anksto. Jei žinome, kad artėja Velykos ar Kalėdos, raginame klientus siųsti prekes savaitė-dvi anksčiau. Taip užtikriname, kad efektyvus siuntų pristatymas iš Olandijos nebus nutrauktas dėl to, kad vairuotojams reikės ilsėtis, o muitinės bus uždarytos. Planavimas čia yra 90 proc. sėkmės.

Kas nutinka su siunta, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, nieko neatsako. Tada jis privalo laukti, o laukimas – tai pinigai. Paprastai yra numatyta 1-2 valandų nemokamas laukimas, bet vėliau pradedami skaičiuoti stovėjimo valandas. Jei situacija leidžia, mes bandome susisiekti su gavėju, bet jei jo nepavyksta surasti, mašina važiuoja į artimiausią sandėlį laikinai saugoti. Tai vėlgi sukuria papildomų išlaidų, kurias galima išvengti tiesiog susiderinus laiką.

Išvada

Galiausiai noriu pabrėžti, kad logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į mašiną ir nuvežti ją į kitą šalį. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi tikslūs duomenys, gerai suplanuoti maršrutai ir abipusis pasitikėjimas. Dirbau su dideliais prekybos centrais ir su mažais įmonių savininkais, ir vienas dalykas visada vienodas – informacija yra raktas.