Efektyvus siuntų pristatymas į Olandiją kasdien ir laiku: logistikos veteranas pataria

Sveiki, draugai. Šiame versle jau buvau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiktą mačiau viską – nuo sprogstančių padangų Vokietijos autobanuose iki dingusių konteinerų, kurie pasirodydavo po mėnesio be jokio paaiškinimo. Bet dažniausiai klientai man klausia ne apie tokias drama, o papraščiausiai nori žinoti, kaip užtikrinti, kad jų prekės pasiektų pirkėją Olandijoje taip, kaip ir buvo planuota. Olandai – žmonės labai konkretūs, jie myli tvarką ir, svarbiausia, jie niekada nesilaiko "apie rytoj". Jei pažadėjote prekę antradienį, ji turi būti ten antradienį, kitaip jūsų reputacija krenta žemiau žemės.

Dirbant su šia rinka, negalima tikėti viltimi, reikia turėti sistemą. Mano patirtis sako, kad efektyvus siuntų pristatymas į Olandiją kasdien ir laiku priklauso ne tiek nuo greičio, kiek nuo tikslumo ir proceso išmanymo. Kiekviena minutė delsimo gali kainuoti tūkstančius eurų, ypač kai kalbame apie "just-in-time" gamybos grandines, kurios yra tokios populiarios Roterdame ir Eindhovene. Šiame straipsnyje aš neapsiriboju sausais teisiniais terminais, o pasakysiu taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime – ant kelio, sandėliuose ir muitinėse.

Kas daro įtaką maršrutui ir laikui?

Kiek tikrai užtrunka siunta keliu į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra tokias paprastas kaip atrodo. Teoriškai, nuo Vilniaus iki Amsterdamo važiuojama apie 18–20 valandų, jei vairuotojas yra robotas ir ne sustoja. Tačiau realybėje įtakingi yra keli veiksniai: perkrovos Vokietijoje, ar tai yra dalinis krovinys (siunta daliniu reisu), ar pilnas vagonas (FTL), ir, žinoma, eismo sąlygos. Jei siunčiate standartinę 33 europaletę, tai dažniausiai įvyksta per 2–3 darbo dienas, tačiau reikia turėti omenyje, kad vairuotojui reikia poilsio, o muitinėse gali susidaryti eilės. Aš visada sakau klientams – skirkite sau vieną dienos rezervą, jei prekė nėra kritinio prioriteto, tačiau efektyvus siuntų pristatymas į Olandiją kasdien ir laiku yra įmanomas tik tada, kai visi dokumentai paruošti iš anksto.

Ar tikrai reikia važiuoti pro Vokietiją, ar yra alternatyvų?

Dauguma kas klauso, galvojasi, kad galima kažkaip apeiti. Žiūrėkime, geografiškai Vokietija yra tarp mūsų ir Olandijos, kaip kakava tarp duonos. Galima važiuoti per Lenkiją, tačiau ten keliai, ypač šalia Svecės, dažnai būna prastos būklės arba tiesiog perpildyti, kas nepriduoda greičio. Vokietijos automagistralės, nors ir mokamos, yra geriausias pasirinkimas, net ir atsižvelgiant į galimas spūstis prie Hanoverio arba Duisburgo. Esu matęs bandymus važiuoti per Daniją, bet tai tinka tik tada, jei keliate į šiaurinę Olandijos dalį, pavyzdžiui, į Groningeną, ir net tada tai dažniausiai brangu ir ilgai. Vokietija lieka pagrindiniu arterijos, per kurią teka "kraujas" į vakarus.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa eismo spūstyje?

Čia pasirodo technologijos. Mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau aš visada pasitikiu ir senąja mokykla – telefonu. Jei matome, kad eismas stovi virš valandos, pradedame galvoti apie alternatyvius maršrutus arba informuoti gavėją Olandijoje, kad gali būti nedidelis vėlavimas. Olandai tai gerai vertina – geresnis pranešimas apie vėlavimą nei tylėjimas ir vėliau "išsigimęs" paaiškinimas. Kartais tiesiog reikia palaukti, nes nėra proveržio, bet profesionalus ekspeditorius visada žino, kur jo mašina, ir gali numatyti vėlavimą dar prieš jį įvykstant.

Dokumentai, kainos ir pinigai

Kiek kainos gali šuoliuoti ir kodėl?

Nesakykite man, kad kaina yra pastovi. Logistikoje ji kinta kaip oras. Viskas prasideda nuo degalų kainos – jei barelis brangs, krovinių vežimo kaina kyla per dieną. Taip pat stipriai įtakoja sezonas. Pavyzdžiui, prieš Šventes arba vasarą, kai visi vyksta atostogauti, vairuotojų trūksta, o taikelia kainas į dangų. Dar vienas dalykas – tiltų mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje (jei ten užklystame). Aš visada įtraukiu į sutartis punktą apie galimybes kainos korekcijai, jei staiga padidėja degalų akcizas, tačiau stengiuosi klientui pateikti fiksuotą kainą bent mėnesiui arba ketvirčiui, kad jis galėtų planuoti savo biudžetą.

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienai paletei?

Girdžiu šį klausimą kas savaitę. Klientas sako: "Čia tik viena dėžė su detalėmis, kodėl reikia 5 puslapių?" Paaiškinsiu paprastai: be CMR konosamento, kuris yra pagrindinis krovinių vežimo dokumentas, prekė gali būti sustabdyta bet kurioje pasienio kontrolėje. Be to, jei siunčiate prekes, kurios yra kilmės sertifikatuojamos (maistas, chemija, tekstilė), be to sertifikato jūsų siunta tiesiog nebus įleista į Olandijos teritoriją. Muitinės deklaracijos, jei reikalingos (nors ES viduje jau nebėra, bet taisyklės keičiasi), taip pat turi būti tvarkingos. Vienas trūkstamas parašas gali uždelsti siuntą dviem savaitėms. Gerai suorganizuotas efektyvus siuntų pristatymas į Olandiją kasdien ir laiku prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo stalo, kur kuriamas dokumentų rinkinys.

Ar galiu užsisakyti ekskursiją savo kroviniui?

Kartais atsitokia taip, kad klientas nori sekti savo siuntą nuo durų iki durų. Tai įmanoma ir netgi naudinga, jei prekės ypač brangios. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios rodo mašinos vietovę realiu laiku. Tačiau nerekomenduoju kiekvieną valandą skambinti vairuotojui ir klausti "kur jūs esate". Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu. Geriau susitarti su savo ekspeditoriumi, kad jis duotų pranešimą, kai krovinys artėja prie paskirties taško, arba kai jis jau įvežė į sandėlį. Per daug kontrolės gali sukelti nereikalingą stresą visiems dalyviams.

Problemų sprendimas ir specifiniai dalykai

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja su defektu?

Tai blogiausias scenažius, bet jį reikia numatyti. Pirma, tikrinkite prekes dar prieš pakrovimą į furgoną Lietuvoje. Užpildykite "būklės aktą" (protokolą), jei matote įbrėžimus ar dėmes. Jei defektas pastebimas tik iškrovus Olandijoje, vairuotojas turi nedelsiant pranešti dispečeriui. Mes naudojame standartines draudimo polises, tačiau jos neapima visko. Pavyzdžiui, jei jūsų prekės buvo blogai supakuotos ir patyrė vibracijos pažeidimus, draudimo kompanija gali atmesti mokėjimą. Todėl kokybiškas įpakavimas – ne prabangos reikalas, o būtinybė.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes be šaldymo vagono?

Tikrai ne, jei norite, kad jos atvyktų parduodamos. Žinoma, jei tai yra konservai ir žiema, galima rizikuoti, bet aš to nedaryčiau. Olandijos muitinė labai griežtai tikrina maisto produktus, net jei jie tiesiog "kieti". Jei reikia +2 laipsnių, turi būti šaldytuvas su atitinkamu režimu. Esu matęs, kaip klientai norėjo taupyti ir vežė vaistažoles įprastame furgone – rezultatas buvo visas krovinys sunaikintas, o baudos milžiniškos. Geriau sumokėti daugiau už specialią transporto priemonę nei prarasti visą verslą dėl vienos klaidingos sprendimo.

Kodėl kartais negalima iškrovti sandėlyje iš karto?

Olandija labai urbanizuota šalis, o sandėliai Roterdame ar Schipholo oro uosto zonoje dirba kaip laikrodžiai. Jei atvykstate be pranešimo (be "appointment"), vartų tiesiog neatidarys. Ten viskas vyksta pagal grafiką – nurodytas "time slot" (laiko tarpas). Jei vėluojate 10 minučių, gali tekti laukti iki popietės arba net kitos dienos. Todėl labai svarbu iš anksto susitarti dėl iškrovos laiko. Mūsų komanda visada siunčia pranešimą apie artėjantį krovinį bent 24 valandas prieš tai, kad sandėlininkai galėtų pasiruošti. Be to, ten dirba daugiafunkcinės technikos (vilkikai su kranais), todėl turi būti tiksliai žinoma, ar reikalinga rankinė iškrova, ar ne.

Kaip elgtis su grąžintomis prekėmis (return logistics)?

Tai dažna problema, ypač el. prekyboje. Klientas Olandijoje nusipirko drabužį, jam netiko, ir jis nori juos grąžinti. Kas tada? Reikia turėti sutartį su vietiniu kurjeriu arba logistika, kuris surenka šias siuntas į vieną vietą (konsolidaciją) ir vėl veža atgal į Lietuvą. Siųsti kiekvieną dėžutę atskirai – tai pinigų švaistymas. Efektyviausias būdas – surinkti pilną furgoną arba krovininę mašiną grąžinamųjų prekių ir jas parvežti atgal. Tai taip pat yra dalis efektyvaus siuntų pristatymo į Olandiją kasdien ir laiku proceso, nes verslas turi būti apskaičiuotas abiem kryptimis.

Ar saugu vežti brangius elektronikos įrenginius?

Taip, jei laikomės taisyklių. Brangūs kroviniai turi būti įtraukti į ypatingą stebėjimo sąrašą. Mes naudojame ne tik GPS, bet ir fizinę apsaugą tam tikruose maršrutuose. Be to, rekomenduoju nekelti logotipų ant dėžių, jei tai įmanoma – kodėl skelbti visiems kelyje, kad vežate "Apple" ar "Sony" produktus? Anonimiškumas – geriausia apsauga nuo plėšikų, kurie, deja, neapsiriboja tik filmais. Olandijoje sandėlių saugumas aukštas, bet pavojingiausios vietos yra poilsio aikštelės kelio atkarpose, ypač Lenkijoje ir Vokietijoje.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – ne tik furgonai ir keliai, tai informacija ir pasitikėjimas. Per savo dvidešimt metų išmokau, kad geriausia technologija yra žmogus, kuris žino, ką daro. Nors pasaulis keičiasi, atsiranda nauji dronai ir elektromobiliai, pagrindiniai principai išlieka tie patys – tikslumas, sąžiningumas ir greitas reagavimas į problemas.

Jei jūsų verslas auga ir jums svarbu, kad prekės Olandijoje pasiektų klientą be nereikalingų nervų, turėtumėte pasirinkti partnerį, kuris žiūri į procesą plačiai, o ne tik į kainą per kilometrą. Efektyvus siuntų pristatymas į Olandiją kasdien ir laiku yra įmanomas tik tada, kai visi grandinės nariai – nuo jūsų sandėlininko iki vairuotojo – dirba kaip viena komanda.