Efektyvūs siuntų pristatymai iš Olandijos kas savaitę: vadovas verslui

Sveiki, draugai. Šiame srityje prisibučiau jau virš dvidešimt metų. Reguliariai važinėju maršrutais Vilnius – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas ir atgal (o kartais ir per Hamburgą), todėl galiu drąsiai pasakyti – Olandija yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje. Apie tai, kaip čia viskas veikia, galima kalbėti valandas, bet šiandien norėčiau susitelkti ties tuo, kas jums, kaip importuotojams ar verslo savininkams, labiausiai rūpi – greitis ir pastovumas. Dažnai girdžiu klausimą, kodėl siunta užtrunka ilgiau nei planavote, arba kaip įmanoma taip suorganizuoti darbus, kad prekės pasiektų sandėlį tądien, kai jų tikrai laukiate. Čia apie tai ir kalbėsime.

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai milžiniškas prekybos centras. Roterdamo uostas, logistikos parkai Eindhovene ar Tilburge pilni prekių, keliaujajančių į Lietuvą, Latviją, Estiją ir kitas Baltijos šalis. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tada, kai reikėjo savaitę laukti paprasto fakso su užsakymo patvirtinimu, iki šiandieninių realaus laiko stebėjimo sistemų. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – norint, kad verslas veiktų sklandžiai, reikalingi efektyvūs siuntų pristatymai iš Olandijos kas savaitę. Be pastovių, patikimų maršrutų negalima planuoti nei gamybos, nei prekybos, o aš čia esu tam, kad paaiškčiau, kaip tas mechanizmas veikia iš vidaus.

Apie laiką, maršrutus ir planavimą

Kiek realiai laiko trunka atvežti prekes iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Dažnai klientai skambina ir klausia: „Važiuoju į Olandiją atostogauti, ten grįžtu per 6 valandas, o kroviniui reikia 4 dienos?“ Taip, gali pasirodyti keista, bet sunkvežimis nėra automobilis. Standartinis terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovimo dienos. Visiškai tikėtina, kad vairuotojas pakraus antradienį, trečiadienį važiuos per Vokietiją, o į Lietuvą atvyks penktadienio pavakaryje. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra tiesioginis važiavimas – tarpinio sandėlio konsolidacija Vokietijoje ar Lenkijoje (dažnai prie Varšuvos) „suvalgo“ vieną dieną. Jei reikia labai greitai, tenka siųsti atskirą automobilį, tai kainuoja daug brangiau, tad planuokite laiką su atsarga.

Ar tikrai važiuojate kas savaitę, ar tai tik reklaminis šūkis?

Tai ne šūkis, tai mūsų duonos riekelė. Logistika be reguliarumo žūsta. Mes turime fiksuotų išvykimų grafiką – pvz., vienas automobilis išvyksta iš Lietuvos į Olandiją pirmadienį, grįžta ketvirtadienį, kitas trečiadienį – šeštadienį. Būtent dėl to įmanomi tie efektyvūs siuntų pristatymai iš Olandijos kas savaitę, kuriuos taip ieškote. Jei mums tenka važiuoti „į tą ir į šią“, be grafiko, tuomet kainos šokteli, o terminai nenuostatūs. Pastovumas leidžia mums užpildyti sunkvežimius grupinėmis siuntomis (kai viename automobilyje važiuoja dešimtės skirtingų siuntų), o tai gerokai sumažina jūsų išlaidas.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa Lenkijoje ar Vokietijoje?

Būna taip, kad stovi „ežiai“ ties A2 autostrada Lenkijoje arba yra didelė avarija Vokietijoje. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame klientą. Nereikia bijoti, kad siunta dings – mūsų dispečeriai stebi automobilius 24/7. Kartais vairuotojas gali pavėluoti valandą ar dvi, bet retai kada dieną, nebent yra ypatingų sąlygų (sniego, uraganas). Esu matęs situacijų, kai dėl techninių gedimų tekdavo perkrauti krovinį į kitą automobilį, kad tik laikas būtų išlaikytas. Tai papildoma mūsų pastanga užtikrinti, kad efektyvūs siuntų pristatymai iš Olandijos kas savaitę nebeišliktų tuščiais žodžiais.

Ar įmanoma pristatyti siuntą „iš durų į duris“ į bet kurį Lietuvos miestą?

Žinoma, nors tai kiek paveikia kainą, jei gyvenate užmiestyje. Standartiškai pristatome į didžiuosius miestus – Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius, Panevėžį. Tačiau jei reikia vežti į Mažeikius, Alytų ar net į kaimo vietovę prie Utenos, tai irgi įmanoma. Tiesiog reikia tai žinoti iš anksto, kad dispečeris galėtų suderinti maršrutą. Kartais, jei siunta maža, gali tekti susisiekti su jumis dėl atsiėmimo artimiausame terminale arba degalinėje, jei sunkvežimiui neįmanoma privažiuoti tiesiai prie jūsų kiemo vartų dėl aukščio ar svorio apribojimų.

Kainos, mokesčiai ir dokumentiniai niuansai

Kodėl kainos svyruoja ir nuo ko jos priklauso?

Kaina – tai ne fiksuotas skaičius, tai lygtis. Ji priklauso nuo kuro kainos rinkoje (o šiuo metu ji gan aukšta), euro kurso atžvilgiu (jei mokate euru, tai paprasčiau, bet jei kitą valiutą – tenka konvertuoti), taip pat nuo sezono. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar Vasario 16-ąją, kai visi nori siųsti dovanas ar prekes, vietų trūksta ir kainos šiek tiek kyla. Taip pat įtakos turi krovinio tipas – ar tai standartinė euro paletė, ar šaldytas krovinys, ar statybinės medžiagos, reikalaujančios manipuliatoriaus. Esu matęs, kaip klientai sutaupo iki 20 proc., jei galėja laukti savaitę-dvi ir užpildyti visą sunkvežimį, o ne skubti su viena paletės dalimi.

Ar reikia mokėti muito ar kitų mokesčių atvykus į Lietuvą?

Jei vežate prekes tarp ES šalių, muito nėra. Olandija ir Lietuva – abi Europos Sąjungos narės. Tačiau čia dažnai painiojamos sąvokos. Jums gali tekti mokėti PVM (Pridėtinės vertės mokestį) Lietuvoje, jei esate PVM mokėtojas, tai darote per savo mokesčių deklaracijas (vadinamas „aktyzavimu“). Jei esate fizinis asmu ir užsisakote internetu daugiau nei 150 eurų vertės siuntą, gali tekti sumokėti PVM muitinėje. Bet verslo klientams, kurie dirba su mumis reguliariai, ši procesa vyksta sklandžiai be jokio fizinio pinigų mokėjimo sienoje – tik dokumentų pateikimas.

Kokius dokumentus reikia pateikti, kad pristatymas būtų sklandus?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Mums svarbiausi trys dalykai: prekių sąrašas (pakuolė), prekių kilmės sertifikatas (jei reikalingas, pvz., maistui) ir, žinoma, CMR krovinio kvitas. Vienas svarbiausių dalykų, kurį pastebiu per 20 metų – tai neteisingai nurodytas svoris ar prekių kodas (HS kodas). Jei dokumentuose parašysite 500 kg, o realiai bus 2 tonos, gali kilti problemų svarstyklėse Lenkijoje, o tai vėlgi vėlavimas. Būkite tikslūs – tai pagreitina efektyvius siuntų pristatymus iš Olandijos kas savaitę.

Ar galima atidėti mokėjimą ar reikia mokėti iš karto?

Tai susitarimo reikalas. Naujiems klientams mes dažniausiai dirbame su 100 proc. išankstiniu mokėjimu arba prieš išvykstant automobiliui iš Olandijos. Tačiau jei dirbame jau kurį laiką, yra susiformavęs pasitikėjimas, galime suteikti atidėjimą (pvz., 7 ar 14 dienų nuo pristatymo datos) su įprasta sąskaita-faktūra. Tai leidžia jums gauti prekes, parduoti jas arba įtraukti į apyvartą, o tada apmokėti transporto paslaugas. Verta kalbėti su vadybininku dėl individualių sąlygų.

Krovinių saugumas ir specifiniai klausimai

Kaip elgiamės su pažeidžiamomis ar brangiomis siuntomis?

Gerbime jūsų turtą. Jei siunčiate elektroniką, stiklą ar baldus, mes visada rekomenduojame papildomą pakavimą. Mūsų vairuotojai yra patyrę, tačiau kelyje įvyksta vibracijos, staigūs stabdymai. Esu matęs, kaip netinkamai supakuota kriauklės komplektacija suskyla per pusę. Brangiems kroviniams taip pat patariame draudimą – standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą (pvz., 10 EUR už kg), o galite susitarti dėl pilnos vertės draudimo. Saugumas mums yra pirmas prioritetas, nes sugadinta siunta – tai bloga reputacija ir mums, ir jums.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR) arba maisto produktus?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Pavojingi kroviniai (degalai, chemija) reikalauja specialių leidimų ir pažymėtų sunkvežimių. Maisto produktams, ypač šaldytiems, reikalingi šaldymo sunkvežimiai su termografu (temperatūros dienynu). Negalima tiesiog įmesti šaldytų mėsos gabalų į įprastą tentą – juos tiesiog sugadinsite. Jei turite tokių poreikių, praneškite iš anksto, kad galėtume skirti tinkamą transportą. Efektyvūs siuntų pristatymai iš Olandijos kas savaitę taip pat apima ir šias specializuotas siuntas, reikia tik tinkamai suplanuoti grafiką.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje arba jis neatsiliepia?

Tai klasikinė situacija, kuri sukelia daugiausia nervų. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten – vartai užrakinti, telefono neatsiliepia. Tokiu atveju laukimo laikas dažnai yra mokamas.