Efektyvus logistikos sprendimas mikroautobusais į Olandiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, rinka pasikeitė neatpažįstamai, o efektyvus logistikos sprendimas mikroautobusais į Olandiją taps vienu iš pagrindinių „žaidėjų“ artimiausiuose metu. Pradėjau nuo paprastų vairuotojo darbų, vėliau ėmiau organizuoti ekskursijas, o galiausiai perėjau prie krovininių pervežimų, kai supratau, kad tarpinis variantas – tarp didžiojo sunkvežimio ir keleivinio mikroautobuso – yra tas auksinis vidurkis, apie kurį dauguma klientų net nebegalvoja. Olandija yra specifinis rinkas – čia viskas vyksta greitai, „priešakyje“, o olandai moka pinigus už laiką, ne už tuos pačius kilogramus. Būtent todėl standartinis 3,5 tonų sunkvežimis kartais būna per didelis arba per lėtas šventinėmis dienomis, kai į miesto centrus, pavyzdžiui, į Amsterdamą ar Roterdamą, patekti yra tiesiog neįmanoma dėl griežtų aplinkosaugos zonų.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti į Aalsmeerio aukcioną per penkias valandas, kad neišblėstų, iki brangios elektronikos, kurios nebuvo leidžiama įvežti įvykus net menkiausiam vėlavimui, nes pirkėjas tiesiog atšaukė kontraktą. Tokiose situacijose mums, logistams, lieka tik vienas kelias – greitasis reagavimas ir lankstumas. Mikroautobusų parkas leidžia mums siūlyti tokį lankstumą, kokio negali pasiūlyti didieji pervežėjai. Mes nenaudojame standartinių konteinerių ar lentynų sistemų; mes įrengiame interjeraus taip, kad kiekvienas kelionės centimetras tarnautų klientui, o krovinys būtų ne tik pristatytas, bet ir iškeltas tiesiai į sandėlį ar parduotuvę.

Klientai dažnai klausia, kodėl aš taip stipriai rekomenduoju būtent šį metodą, ypač kai kalba eina apie mažesnius krovinius, tačiau aš visada primenu, kad Olandijoje distancijos yra nedidelės, tačiau intensyvumas – milžiniškas. Efektyvus logistikos sprendimas mikroautobusais į Olandiją neapsiriboja tik važiavimu; tai yra kompleksinis pasiūlymas, įskaitantis dokumentų tvarkymą, muitinės procedūras, kurios Schengeno erdvėje, žinoma, yra supaprastintos, bet vis tiek reikalauja disciplinos, ir, svarbiausia, galimybę pristatyti tiesiai į duris. Kai didysis sunkvežimis stovi spūstyje prie Roterdamo uosto vartų, mūsų vairuotojas jau gėria kavą su jūsų klientu Hagoje ar Eindhovene. Tokio greičo šiuolaikinėje verslo aplinkoje neįmanoma įvertinti pinigais.

Visgi, nors aš ir esu entuziastingas šio metodo šalininkas, turiu būti ir sąžiningas – ne kiekvienas krovinys tinka mikroautobusui. Reikia tiksliai žinoti matmenis, svorį ir, labai svarbu, pakavimo kokybę. Esu matęs, kaip prastai užfiksuotas krovinius „vaikšto“ kabyje ant kelių šimtų kilometrų, o tai sukelia ne tik materialinius nuostolius, bet ir reputacijos sugadinimą. Todėl šiame straipsnyje nieko nepagalvosiu, o papasakosiu taip, būtent kaip vyksta realiame gyvenime, be rėmelių ir standartinių frazių iš vadovėlių.

Kainos, laikas ir tas „blogas“ oras

Ar brangu kainuoja toks pervežimas?

Nebūtinai brangiau nei sunkvežimis, jei kalbame apie nedidelę partiją, pavyzdžiui, iki 800-1000 kilogramų. Tarkime, jei turite keliasdešimt kartonų su prekėmis, už kurių pervežimą 24 tonų sunkvežimiems tektų mokėti už visą vietą, tai mums kainuos sudėtingiau suskaičiuoti, tačiau galutinis kliento sąskaitos faktūros sumas bus mažesnė. Verta atsiminti, kad mums nereikia mokėti papildomų mokesčių už sunkiasvorio transporto leidimus miestuose, kas Olandijoje yra gana įprasta praktika.

O kiek laiko užtrunka nuvažiuoti?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių avarijų ar neeilinių spūstis Vokietijoje, prie sienos su Nyderlandais esame jau po 18–20 valandų nuo išvykimo iš Lietuvos. Tiesioginis pristatymas į klientą gali užtrukti dar valandą-dvi, priklausomai nuo to, ar tai yra verslo centras Amsterdame, ar kažkas nutolęs į šiaurę, link Groningeno. Svarbiausia čia yra tai, kad mes nesustojame tarpiniuose punktuose perkrauti, kaip tai darba grupiniai pervežimai.

Ką daryti, jei užsieniečiui nepatinka vairuotojas?

Tai yra labai realus klausimas, su kuriuo susiduriu bent kartą per mėnesį. Mūsų vairuotojai moka angliškai bent pagrindines frazes, tačiau jei reikalingas sudėtingesnis bendravimas ar krovinio priėmimo protokolas, visada galime susitarti dėl vietinio agento pagalbos. Kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas neturėjo reikiamų aprangos elementų Įleidimo į maisto gamyklą zoną, todėl teko greitai organizuoti vietinio logisto pagalbą, kad krovinys nebūtų grąžintas.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia įvežti į centrą?

Dauguma mūsų pasiūlymų jau įskaitia pristatymą „prie durų“, tačiau Olandijos miestuose, ypač senosiose dalyse, gatvės yra labai siauros, o parkavimas – brangus. Jei reikia specialios leidimo vietai užimti arba krovinio iškrovimo su keltuvu ant šaligatvio, tai gali kelti papildomų išlaidų, kurias aptarinėjame dar prieš išvykstant.

Dokumentai ir įvairios keistenybės

Kas dėl to CMR?

CMR draudimas ir dokumentai yra privalomi kiekviename reise, net jei vežate tik vieną dėžę su brangiais laikrodžiais. Be šio dokumento jūs net neprieksite sienos, o jei įvyks incidentas, be CMR draudimo gausite nulį. Aš asmeniškai visada tikrinu, ar dokumentuose nurodytas gavėjo adresas atitinka tikrąjį pristatymo vietą, nes buvau atvejų, kai dėl klaidingo indekso krovinys nukeliavo į visai kitą miestą.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES šalys, tačiau jei vežate prekes, kurios yra akcizuojamos arba ypač vertingos, gali prireikti eksporto deklaracijos Lietuvoje, o vėliau – atitinkamo pristatymo įrodymo Nyderlanduose. Esu matęs, kaip mažos firmos bando tai „prasukti“ be deklaracijų, o paskui muitinė uždaro sieną kelioms dienoms.

Kas jei reikia pristatyti į paštomatą ar terminalą?

Mikroautobusais dažniausiai vežame tiesiai į verslo klientus, tačiau jei reikia numesti siuntą į DHL ar UPS terminalą paskirstymui, tai nėra problema. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – mes negalime laukti eilėje po dvi valandas, kadangi mums skubėti į kitą tašką, todėl tokius pristatymus reikia glaudžiai koordinuoti.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tik jei jis yra tinkamai pakaluotas ir turi visas reikiamas sanitarijos sertifikatas. Olandai yra labai griežti maisto saugos klausimais, jei vairuotojas atvers spintelę su maistu be sertifikatų, gali būti, kad visą krovinį tiesiog sugrąžins atgal į Lietuvą arba sunaikins vietoje.

Vairuotojai, techninės būklės ir ateities vizijos

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda?

Techninė pagalba Vokietijoje ir Olandijoje yra gerai organizuota, todėl dažniausiai sugeba priartėti per valandą, tačiau tai visada sukelia vėlavimą. Mūsų praktika rodo, kad jei gedimas yra rimtas, mes stengiamės perkrauti krovinį į rezervinį transportą, kad jis pasiektų gavėją laiku, nors tai ir kainuoja mums papildomai nerimą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Taip, mūsų vairuotojai yra pripratę dirbti rankomis, tačiau yra ribojimai – jie negali kelti daugiau kaip 25 kilogramų vienam žmogui pagrindinių ergonomijos taisyklių požiūriu. Jei turite 50 kilogramų briaunas, reikia šios informacijos pranešti iš anksto, kad mes pasirūpintume papildomu žmogumi pristatymo vietoje.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Ypač saugu, nes mūsų mikroautobusuose yra įrengtos GPS stebėjimo sistemos, o dalis transporto priemonių neturi išorinių logotipų, todėl nerodo, kad jose yra krovinys. Gera patirtis: kartą vežėme brangų meną į privatų kolekcininką ir dėl pilnai uždarytos krosniuk tipo konstrukcijos niekas net neįtarė, kas yra viduje.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtinai jus, o ne „Bolt Cargo“?

„Bolt“ ar panašios platformos puikiai tinka dėžės pervežti per miestą, tačiau tarptautinis reisas reikalauja visos rūšies draudimų, tachografo duomenų analizės ir galimybės paimti atsakomybę už tūkstančių eurų vertės krovinį. Aš asmeniškaižinau kiekvieną vairuotoją ir žinau, kad jis ne tiesiog važiuoja taip, kad greičiau baigtų darbą, o rūpinasi tuo, kas yra jo bagažinėje.

Išvada

Galiausiai, visos šios kalbos apie procedūras ir kainas veda prie vieno paprasto dalyko – pasitikėjimo. Efektyvus logistikos sprendimas mikroautobusais į Olandiją nėra tiesiog apie tai, kad nuvežame point A į point B; tai apie tai, kad jūs galite miegoti ramiai, žinodami, kad jūsų prekės atvyks rytoj, o ne po savaitės. Mano dviejų dešimtmečių patirtis sako, kad toks stabilumas šiandienos versle vertinamas aukščiau nei kelis eurus mažesnė sąskaita. Olandija nėra toli, tačiau ji yra reikli, ir tik profesionaliai sureguliota logistika gali užtikrinti, kad jūsų verslas šioje šalyje žydėtų be nereikalingų rūpesčių. Rinkitės patirtį, nes kelyje dėl smulkmenų dažnai laimimas didžiausių sandorių.