Efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai: kaip taupyti laiką ir išvengti eismo gaišos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: kelių pervežimų verslas niekada nemiega, ypač kai kalba eina apie maršrutus į Vakarus. Olandija viena iš turgų, kuris visada gyvas, bet ir vienas iš sudėtingiausių, jei nežinai smulkmenų. Daugelis klientų man sako: „ tiesiog vežkite greitai “, bet tas „ greitai “ susidaro iš dešimtys smulkių detalių, kurios, jei neprižiūrėtos, gali pavirsti didžiuliu nuostoliu. Šiandien noriu papasakoti, kaip veikia efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai, ir kodėl tai nėra tik paprastas vairuotojo darbas.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo sprogstančių padangų A2 autostradoje iki tokių muitinės patikrų, kad keliaujantis vadybininkas norėtų pasislėpti po stalumi. Olandija – tai ne tik vėjiniai malūnai ir tulpių laukai, tai yra viena tankiausiai užstatytų infrastruktūrų Europoje. Čia kiekvienas valandas praleistas eismo spūstyse ar laukiant pakrovimo kainuoja pinigus. Todėl efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai turi būti suplanuoti dar tada, kai prekės dar gulėjo sandėlyje Lietuvoje ar Lenkijoje. Mes ne tiesiog vežame krovinius, mes valdome laiką, informaciją ir rizikas.

Jei norite, kad jūsų prekės Roterdame ar Amsterdame pasirodytų laiku ir be papildomų rūpesčių, turite suprasti sistemos logiką. Čia nėra vietos magijai, tik geras planavimas ir patirtis. Toliau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie dažniausiai kyla skambučio metu, kai klientas jau susirūpinęs, kad jo siunta „kur nors nuklydo“.

Kainodaros ir planavimo niuansai

Kiek tai man kainuos apytiksliai?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia, ir jis visada labiausiai erzina, nes atsakymas nėra vienas skaičius. Kaina priklauso nuo to, ar vežate vieną padėklą su spanguolėmis, ar pilną 24 tonų fūrą su metalu. Jei krovinys yra 1,5 tonos ir telpa į pusiafurgarį (3,5–5 t), kaina bus maždaug nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną ir to, kaip toli į gilumą reikia važiuoti. Pilna fūra į Olandiją šiuo metu kainuoja nuo 1200 iki 1600 eurų, bet tai labai apibendrinta, nes jei reikia specialios įrangos krovimui, kaina šokteli aukštyn. Geriau duokite man krovinių svorį ir matmenis, o aš jums paskaičiuosiu tikslią sumą be „vandens“.

Ar galite atvykti rytoj į Rytoją?

Žinau, kad visiems visada skubama, bet logistika – ne taksi. Jei vairuotojas šiuo metu pietauja prie Kauno ir turi laisvą vietą fūroje, tai įmanoma, jei jis važiuos be ilgos pauzės, tačiau Olandija yra apie 1500–1700 km kelio. Tai reiškia, kad vairuotojas reikia maždaug 18–20 valandų vairavimo su poilsio pertraukomis, o tai reiškia, kad „rytoj“ tai bus daugiau kaip po paros. Jei skambinate pirmadienį ryte, tai greičiausiai mes galime jums pasiūlyti pristatymą viduryje arba pabaigoje trečiadienio. Neskubėkite su terminais, geriau planuokite savo gamybą ar pirkimus savaitės iki šio, o ne tada, kai sandėlis jau tuščias.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Degalai nebekainuoja tiek, kiek kainavo praėjusį antradienį, o tai yra 30 proc. mūsų išlaidų. Be to, Olandijoje yra didžiuliai kelių mokesčiai ir „Eurovignette“ sistema, kuri nuolat brangsta. Taip pat turiu omenyje, kad jei anksčiau mums užtekdavo vieno vairuotojo, dabar dėl restrikcijų reikia dirbti komandomis, o tai dvigubina darbo užmokestį. Kartais kainą keičia ir rinkos situacija – pavyzdžiui, jeigu šiuo metu daug vežama žuvies iš Ispanijos į Roterdamą, grįžtantys vairuotojai nori uždirbti daugiau, ir mes privalome tai įskaičiuoti. Tai ne mes keliame kainas, tai gyvenimas.

Ar verta laukti pilno krovinio (konsolidacija)?

Jei jums nėra šimto procentų skubos, tai tikrai verta, nes taip sutaupote iki 40 proc. sumos. Tačiau jei jums reikia efektyvių logistikos sprendimų Olandijai, kad prekės būtų parduotuvėse prieš šventes, konsolidacija gali būti rizikinga. Mes surinkame krovinius iš keleto klientų vienoje fūroje, tai vadinama dalinio krovinio (LTL) transportu. Tai trunka ilgiau, nes reikia surinkti visus dalykus, tik tada vairuotojas išvažiuoja, o tada dar reikia iškrauti visus kitus klientus. Esu matęs atvejų, kai vienas klientas laukė tris dienas, nes kitas vėlavo pateikti siuntą.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Dėl to EXN numerio, aš jį gavau, bet kas toliau?

EXN – tai eksporto numeris, kuris leidžia prekėms išvykti iš Lietuvos ar ES laisvai, bet tai viskas. Kai prekės atvyksta į Olandiją, jūs arba jūsų pirkėjas turi susitvarkyti importą. Dažnai klientai galvoja, kad jei jie turi EXN, tai tai kažkokiu būdu magiškai apima ir importą į Olandiją, bet tai ne tiesa. Jeigu pirkėjas yra registruotas Olandijoje ir turi VOEW numerį (muitinės atleidimo), tai galime važiuoti su TIR knygele arba vidinės ES tranzito procedūra, bet jei ne – reikės eiti į muitinę. Be gero dokumentų parengimo, fūra gali stovėti pasienyje su Vokietija valandomis.

Muitinė Olandijoje – tai siaubas ar ne?

Sakyčiau, tai ne siaubas, bet griežta tvarka, ypač jei važiuojate į Roterdamo uostą arba aplinkinius logistikos hubus. Olandai yra labai organizuoti, jų sistemos dirba be stabdžių, jei viskas tvarkingai. Problema prasideda tada, kai dokumentuose parašyta „mediena“, o realu yra „medienos drožlės“ – skirtingi HS kodai reiškia skirtingus mokesčius. Esu matęs, kaip mūsų vairuotojams sulaikė 3 paletes dėl to, kad viena etiketė nebuvo lietuvių ar olandų kalba. Geriau pasidomėkite išanksto, ar jūsų gavėjas turi muitinės atstovą (customs broker), nes be jo ten nepraeisi.

Ar jūs užtikrinote dokumentų tvarką?

Mes padedame tiek, kiek galime, t. y. patikriname, ar CMR konosamentas (vežimo orderis) sutampa su faktine siunta. Tačiau mes neesame muitinės brokeriai, ir mūsų pareiga – pergabenti fiziškai tai, kas užrašyta dokumentuose. Jei jūs pamiršote parašyti, kad prekės yra pavojingos (ADR), o vairuotojas sužino tik tikrinimo metu – mums gali skirti baudą iki 5000 eurų. Taigi, mes užtikriname, kad dokumentai būtų perduoti vairuotojui ir pirkėjui, bet jūsų atsakomybė – duoti teisingus duomenis. Pasitikėjimas čia svarbiau už bet ką.

Vairavimas ir pristatymo specifika

Ar įvešite į miesto centrą su 24 tonomis?

Amsterdamo centras arba Roterdamo senamiestis – tai ne vieta 40 pėdų (13,6 m) fūrai. Ten gatvės siauros, daug dviračių, o vietos apsistatyti tiesiog nėra. Jei reikia pristatyti į parduotuvę centre, mes turime naudoti „miesto“ fūras, kurios telpa maždaug 8–10 paletės, arba perkrauti į mažesnį transportą priemiestyje. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka, bet kitaip pristatyti neįmanoma be didelio rizikos nuplėšti veidrodį ar užlipti ant šaligatvio. Nurodykite adresą tiksliai, o jei jo nėra GPS sistemoje, siųskite nuotrauką – tai sutaupys valandas.

Olandijoje daugiauia kelių darbų, ką daryti?

Jie ten visada kažką stato, tai jų nacionalis sportas. A2 autostrada, kuri eina iš Belgijos per Maastrichtą į Amsterdamą, dažnai uždaryta arba susiaurinta. Mūsų vairuotojai turi navigacines sistemas, kurios rodo darbų zonas realiu laiku, bet kartais nėra išsigelbėjimo. Jei žinote, kad pristatymas yra šiaurėje, o mes važiuojame iš pietų, mes pasirinksime maršrutą per Vokietiją (A1 ar A3), nors jis ilgesnis, kad išvengtume spūsčių. Efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai reiškia sugebėti nuspėti tokias užstrigimo vietas ir nukreipti fūrą kitaip, kol kiti stovi eilėse.

Kiek laiko vairuotojas gali laukti pakrovimo/iškrovimo?

Pagal taisykles, vairuotojas turi poilsio laiką, bet jis nenori jo praleisti stovėdamas vartuose. Standartiškai, jei įmonės sandėlis dirba efektyviai, 20 tonų krovinys įsikrauną ar išsikrauna per 1–2 valandas. Jei laukiama ilgiau kaip 2 valandas, pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis (demurrage), kuris Lietuvoje gali būti apie 30–50 EUR/val., o Olandijoje ir brangiau. Nereikia kaltoti vairuotojo, kad jis nenori laukti penkias valandas, jam reikia miego, o ne stovėjimo. Suderinkite laiką su sandėliu iš anksto.

Rizikos ir problemos

Aš gavau siuntą su defektu, kas dabar?

Pirmiausia – žiūrėkite į CMR sąrašą. Vairuotojas negali pasirašyti dokumento, kad viskas gerai, jei dėžės sutrupėjusios. Jei jūs pasirašėte be pastabų ir tik namie pastebėjote, kad trūksta dalies – sunkiau įrodyti, kad ne taip atvyko. Esu matęs, kaip klientai gauna „suplėšytą“ prekę iš Kinijos, o kaltina mus, kad ją mes ją sumušėme kelyje iš Lietuvos. Būkite atidūs perkrovimo metu. Jei defektas matomas – užrašykite tai ant konosamento. Tada mes galime kreiptis į draudimą, kurį turime kiekvienam reisui.

Ar verta rinktis dalinį krovinį, ar vis tiek geriau užsisakyti pilną?

Jei jūsų prekės brangios ir jautrios dėl temperatūros ar susidėvėjimo, geriau imkite pilną fūrą arba bent jau dalinį, bet ne konsoliduotą keleto klientų. Dalinis krovinys (FTL) reiškia, kad fūroje yra tik jūsų siunta, ji neiškraunama niekur kelyje. Konsoliduotas (LTL) – tai kaip autobusas, kas sustoja kiekviename mieste. Kai kurie klientai taupo šimtus eurų, bet praranda tūkstančius dėl to, kad prekės sugadintos arba pavėluotos. Pasidomėkite, kas jums svarbiau – kaina ar saugumas.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja ne į tai, kiek kainuoja vienas kilometras, o į tai, kiek ramybės jūs turite, kai jūsų prekės keliauja. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad geriausias efektyvūs logistikos sprendimai Olandijai yra tie, kurie yra aptarti ir suplanuoti dar prieš pradedant vežti. Neskubėkite ieškoti pigiausio pasiūlymo internete, jei nenorite gauti skambučio vidurnaktį, kad vairuotojas užstrigo prie Briuselio arba kad dingo dokumentai.

Logistika – tai partnerystė. Mes esame čia tam, kad jums padėtume išvengti tų klaidų, kuriuos aš pats matau kasdien. Pasitikėkite savo pervežėju, duokite jam kuo daugiau informacijos ir klauskite patarimų. Olandija – puiki rinka, pelninga ir aktyvi, jei tik sugebate suvaldyti jos ritmą. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad viename iš mūsų reisų susitiksime ne dėl problemų, o dėl sėkmingo bendradarbiavimo.