Efektyvūs logistikos sprendimai į Olandiją dabar: Vadovas iš vidaus

Sutikime, logistika – ne tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai apie nervus, laiką ir pinigus. Es šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską: nuo tarybinių "KAMAZų" ir bekelės važiavimo iki šiandieninių, variklių programine įranga valdomų volvo ar scania sunkvežimių. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas svarbiausių mazgų Europos žemėlapyje. Bet dabar, kai pasaulis stipriai pasikeitė, efektyvūs logistikos sprendimai į Olandiją dabar turi vis kitą prasmę nei prieš penkerius metus.

Kodėl aš tai kalbu? Todėl, kad dažnai klientai ateina su pasiūlymais, kurie atrodo puikiai popieriuje, bet realybėje žlunga pirmoje didžiajioje ratelyje arba ties Vokietijos siena. Štai jums mano, grynai praktinis, be jokio "marketingo šlamšto", žvilgsnis į tai, kaip šiandien reikia organizuoti krovinius į vieną judriausių šalių Europoje.

Įvadas

Kiekvieną kartą, kai klientas klauso, kuo greičiau nuvežti siuntą į Roterdamą ar Eindhoveną, aš turiu prisiminti ne tik atstumus kilometrais, bet ir tas dvidešimt patirties metų. Anksčiau buvo paprasčiau: užkrovėm, važiavom, iškrovėm. Dabar turime galiojančius kvotų reglamentus, degalų kainų šuolius, o, žinoma, visą tą eismo intensyvumą, kuris Olandijoje yra tiesiog siaubingas.

Nors Olandija yra nedidelė šalis, jos infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje, tačiau tai reiškia, kad ten ir juda viskas. Kasdien į Roterdamo uostą atvyksta tūkstančiai sunkvežimių, o tai sukuria savo "butelio kaklelius". Radus efektyvius logistikos sprendimus į Olandiją dabar, nereiškia tik rasti pigiausią vežėją. Tai reiškia suderinti maršrutą taip, kad vairuotojas neprastovėtų valandų eilėje prie uosto vartų, o muitinės dokumentai būtų pateikti be klaidų, kurios gali sustabdyti krovinią pusiaukelėje. Aš stengiuosi kalbėti tiesiai, be užuolankų, nes logistikoje netikslumas kainuoja brangiau nei brangus kuras.

Kas vyksta kelyje ir terminuose

Kiek laiko tikrai užtruks sunkvežimis atvykti?

Dažnai girdžiu klausimą: "Važiuoju 1200 km, kodėl reikia laukti dvi dienas?". Žiūrėkime tiesiai į akis: vairuotojas nėra robotas. Jis turi poilsio režimus, kuriuos kontroliuoja tachografas. Jeigu važiuojate iš Lietuvos tiesiai į Amsterdamą, tai apie 1500–1700 km. Teoriškai vairuotojas galiai nuskaitytų tai per 18–20 valandų, bet įstatymai draudžia. Realiai įskaitant poilsius, tai trunka apie 24–30 valandų, jeigu nėra didelių spūsčių. O Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi, spūstys yra kasdienybė, tad pridėkite dar kelias valandas prie tavo termino.

Ar tikrai vairuotojai važiuoja be sustojimų?

Tai yra mitas, kad vairuotojas gali nuvažiuoti be sustojimų, jeigu jis "gerai jausis". Europos Sąjungos reglamentai yra griežti: po 4,5 valandų vairavimo privalomas 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 45 minučių poilsis. Taigi, net jei jūsų kroviniui geda, vairuotojas negali tiesiog "nuspausti dugno" ir nuvažiuoti 24 valandas iš eilės. Todėl, kai planuojate efektyvius logistikos sprendimus į Olandiją dabar, visada turėkite omenyje šią fizinę vairuotojo ribą. Mano patirtis rodo, kad geriau suplanuoti atvykimą ryte, nei svajoti, kad vairuotojas atvyks vidurnaktį, kai jis tiesiog fiziškai negali vairuoti.

Ką daryti, jei reikia skubiai, bet vairuotojas miega?

Čia dažnai kyla konfliktų. Klientas skambina ir sako: "Man reikia jau!". Atsakau: "Vairuotojas miega parko aikštelėje prie Berlyno, jeigu jį pažadinsiu, jis nebegalės vairuoti rytoj dėl įstatymų". Vienintelis variantas tokiu atveju yra keisti vairuotoją arba imti kitą sunkvežimį, kuris yra arčiau tikslo. Tačiau tai kainuoja. Greitieji pervežimai yra brangesni ne todėl, kad mes to norime, todėl, kad tenka rengti sudėtingas operacijas. Geriausia visada planuoti su atsarga, jei nenorite mokėti dvigubos kainos už "skubos mokestį".

Pinigai, kainos ir kaip jos susiformuoja

Kokia mažmeninė kaina už padėklą į Roterdamą?

Nedarykime klaidos, nėra vienos kainos visiems. Dabar, kai degalai brangsta, o darbo jėga trūksta, kaina svyruoja. Vidutiniškai už vieną standartinę europadelę (80x120 cm) svoriu apie 300-500 kg iš Lietuvos į Olandiją galite tikėtis kainos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis (FTL). Jeigu turite 33 padėklus, tai už pilną mašiną kalbėsime apie 1500–2000 eurų, vėlgi, priklausomai nuo jūsų konkretaus vietos Lietuvoje ir iškrovimosi vietos Olandijoje.

Kodėl kainos šoka kaip ant trampulino?

Esu matęs daug, bet paskutiniai metai privertė nustebti. Kainą lemia ne tik distancija. Čia susidaro kokteilis: degalų kainos rinkoje (kuriuos mes pridedame kaip priedą prie kuro rinkliavos), krovinio pasiūla ir paklausa. Jeigu šią savaitę į Olandiją važiuoja daug mažmeninių krovinių, o vairuotojų trūksta, kaina šoka. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš šventes ar vasaros atostogas kainos visada aukštesnės. Negaliu duoti fiksuotos kainos, kuri galiotų metų metus, todėl visada vertėkite pasiūlymą dabar, o ne tą, kurį gavote prieš pusmetį.

Ar verta laukti dėl pilno krovinio?

Dauguma smulkių siuntėjų galvoja, kad jei lauks, kol užpils pilną sunkvežimį, tai bus pigiau. Ne visada taip yra. Jūsų prekė gali gulėti sandėlyje savaitę laukiant "kompanijos". Tuo tarpu dalinio krovinio (LTL) variantu ji nukeliauja per 2 dienas. Skaičiuokime: jeigu laukimas prailgina jūsų apyvartą, tai nuostolis didesnis nei sutaupyta pinigų transportui. Mano patarimas – jei siunta nedidelė, nedarykite iš to "mokslo", siųskite daliniu krovininiu, o efektyvūs logistikos sprendimai į Olandiją dabar dažniausiai būtent grindžiami lankstumu, o ne tik kuro sąnaudų skaičiavimu.

Muitinė, dokumentai ir "popieriaus darbai"

Ką daryti, jei trūksta prekių specifikacijos?

Tai klasika. Vairuotojas sėdi prie sienos, o muitininkas klausia: "Kas yra šiame dėžutėje?". Jeigu dokumentuose parašyta tik "dalys" ar "prekės", tai neveiks. Būtina turėti HS kodus (Tarifinio nomenklatūros kodą) ir tikslų prekės pavadinimą. Jeigu trūksta šios informacijos, krovinys gali būti uždelstas arba net grąžintas atgal. Aš visada sakau savo klientams: geriau parašyti per daug, nei per mažai. Muitinės formalumai Olandijoje yra griežti, o šios šalies pareigūnai moka labai dėmeslį detalioms, net smulkmenoms, todėl klaidos brangiai kainuoja.

Ar Brexit dar visada trikdo pervežimus per Olandiją?

Žinoma, ir dar kaip. Nors Olandija nebe ES išorės siena, ji yra pagrindinis tranzitinis taškas į Britaniją. Dėl to daugelis krovinių, kurie eina į Olandiją, gali būti tik tranzite, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Jeigu jūsų prekės keliauja toliau į UK, reikalingi "Exit Summary Declaration" dokumentai. Dabar dažnai įvyksta taip, kad vairuotojas atvyksta į Olandiją, o trūksta vieno parašo ant eksporto deklaracijos, ir viskas stovi. Tai ilgiau neužtrunka nei valanda, bet sukuria didelį stresą.

CMR draudimas – tai privalomas ar pasirinktinis dalykas?

CMR draudimas (tarptautinis vežimo draudimas) yra tų dalykų, kurie atrodo nereikalingi, kol netyčia neįvyksta avarija. Aš esu matęs, kaip dega sandėliai arba kaip sunkvežimiai sukelia eismo įvykius. Jeigu neturite CMR draudimo, o jūsų 20 tūkst. eurų vertės kroviniui nutinka kas nors blogo, gausite tik standartinę atlyginimo sumą, kuri dažnai būna tik keletas eurų už kilogramą. Tai niekas. Užtikrinti efektyvius logistikos sprendimus į Olandiją dabar reiškia ir apgalvoti rizikas, todėl visada rekomenduoju įtraukti šį draudimą į sutartį, nes jis kainuoja nedaug, bet sutaupo nervus prastą dieną.

Specifiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kaip elgtis su nestandartiniu kroviniu?

Olandija tanki šalis, ten nėra daug vietos manevrams. Jeigu krovinate ilgas, plačias arba sunkias siuntas, reikia ypatingo leidimo. Pavyzdžiui, jeigu gabenate statybines konstrukcijas, kurios ilgesnės nei 20 metrų, reikia gauti leidimą iš Olandijos kelių tarnybų. Be to, reikia lydintiems automobiliams. Negalima tiesiog taip "nuvažiuoti". Aš kartą mačiau, kaip viena firma bandė nuvežti per didelį buldozerą be leidimo – jį sustabdė pirmasis policijos postas ir bauda buvo didesnė nei už visą vežimą.

Ar galite pristatyti į sandėlį, kuris neturi keltuvo?

Tai dažna problema. Olandijoje dauguma sandėlių yra modernūs ir turi įrangą, bet pasitaiko ir tokių, kur reikia iškrauti rankomis arba su savo technika. Jeigu užsakote pervežimą, visada pasakykite mums apie iškrovimosi sąlygas. Jeigu vairuotojas atvyks su tentine sunkvežimi (kuris neturi keltuvo), o jums reikia iškrauti 20 tonų į grindis pristatytų dėžių – tai neįmanoma. Reikės užsakyti sunkvežimį su keltuvu ("keltuvinė" arba "shunter"), o tai kainuoja brangiau.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Variklai sugenda, padangos plyšta. Jeigu tai įvyksta, mes, kaip ekspeditoriai, privalome veikti greitai. Pirmiausia siunčiame pagalbą iš artimiausios serviso stoties. Jeigu remontas trunka ilgiau nei dieną, organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangus procesas, bet jis užtikrina, kad jūsų krovinius nepraeis terminas. Būtent tokiose situacijose pasireiškia mūsų 20 metų patirtis – mes žinome, kur skambinti ir kaip greitai spręsti problemas, kad klientas neturėtų rūpintis techniniais gedimais.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas organizavimo procesas, kurio sėkmė priklauso nuo smulkmenų. Rasti efektyvius logistikos sprendimus į Olandiją dabar reiškia suprasti, kad kiekviena diena, kiekviena valanda ir kiekvienas dokumentas turi savo vertę. Naudokitės patikimais partneriais, nebijokite klausti sudėtingų klausimų ir visada planuokite su atsarga.

Mano patirtis rodo, kad geriausias klientas yra tas, kuris su mumis bendrauja atvirai ir sako, kas jam tikrai svarbu – kaina, greitis ar saugumas. Tada mes galime pasiūlyti ne tiesiog "vežimą", o tikrą sprendimą, kuris padės jūsų verslui augti. Olandija laukia jūsų prekių, svarbu tik jas ten nuvežti protingai.