Efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Gyvenu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiktą esu nuvykęs be galo daug kartų į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhovenu ir mažus kaimelius tarp jų, matęs, kaip vežama viską – nuo vieno kėdžiuko iki pilnos vilos su baldais ir dviračiais. Olandija yra specifinė rinka su savo niuansais, kuriuos, jei nepažįsti, gali padaryti tavo gyvenimą tikru košmaru. Dažnai žmonės galvoja, kad tiesiog iškviečia vairuotoją, jis pakrauna ir važiuoja, tačiau realybėje efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos yra daug sudėtingesnis už paprastą vairavimą automagistrale. Čia ne tik apie kelią, bet ir apie tai, kaip išsiverži iš gatvės, kurioje vienintelis ratas yra tamsesnis už kitus, arba kaip susitvarkyti su vietiniais leidimais, kurių Olandijoje gausiau nei lietų.

Dirbu su klientais kasdien ir matau vieną tą pačią klaidą – visiems svarbiausia yra kaina, tačiau nedaug kas susimąsto apie procesą. O tas procesas nulemia, ar turtas atvyks sausus, ar vairuotojas nebus pasimetęs tarp kanalų, o pats jūs nenukęsite nuo laikrodžio. Šiame straipsnyje pasakysiu taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos puodelio – be vengimų ir be akademinio sausumo. Jei ruošiatės grįžti į Lietuvą ar tiesiog keliate daiktus iš Nyderlandų, ši informacija jums pravers.

Kaip viskas vyksta iš vidaus

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu vos pakėlus ragelį. Atsakymas nėra vienas ir vienintelis, nes viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai turite daiktų ir kur jie stovi. Jei tai mažas kiekis, kai sutvarkome 10–15 kubinių metrų, tai vairuotojas gali būti pas jūsų namuose jau po 24–30 valandų nuo užsakymo patvirtinimo, jeigu jis jau yra zona. Tačiau jei kalbame apie pilną 90 kubų sunkvežimį, tai reikia planuoti iš anksto, nes maršrutas per Vokietiją ir Lenkiją gali užtrukti dvi dienas, o jei kyla problemų su muitine ar technine apžiūra, tai dar ir ilgiau. Paprastai sakau klientams – skirkite bent 3-4 dienas nuo to momento, kai sunkvežimis užsuka pas jus, iki momento, kai jis atsidurs Lietuvoje.

Ar tikrai reikia dviejų vairuotojų, ar vienas išsiverčia?

Daugelis nori taupyti ir klauso, ar neįmanoma važiuoti vienam. Žinoma, įmanoma, jei tai mažas krovinys ir 3,5 tonų sunkvežimis, tuomet vairuotojas gali važiuoti pats ir miegoti mašinoje ar viešbutyje. Bet jei mes kalbame apie didelę mašiną, kuri reikalauja didžiojo vairuotojo pažymėjimo ir turi tachografą, tai vienas vairuotojas tiesiog fiziškai neįstengs nuvažiuoti be sustojimų ilgiau nei 4,5 valandas. Esu matęs situacijų, kai vienas vairuotojas užstrigdavo kažkur prie Kauno ir negalėdavo tęsti kelio dėl poilsio režimo, o klientas laukė ir buvo nervingas. Dideliems kroviniams visada rekomenduoju du vairuotojus – vienas važiuoja, kitas miega, taip efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos tampa be perstojo ir daiktai pasiekia tikslą greičiau.

Kas dėl tų Olandijos leidimų stovėti mieste?

O, tai yra mano mėgstamiausia dalis, su kuria klysta net patys patirti logistai. Olandijoje, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, negali tiesiog taip sustoti sunkvežimių stovėjimo aikštelėje, net jei ten tuščia. Jums reikalingas specialus leidimas, vadinamas "vergunning", be kurio griežtai draudžiama stovėti tamsoje ar net dieną tam tikrose zonose. Aš kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas sustojo padėti klientui pakrauti, o po penkių minučių atvažiavo policija ir grasino konfiskuoti mašiną. Dabar mes visada iš anksto patikriname vietos savivaldybės reikalavimus ir, jei reikia, užsakome vietą specialioje krovininės transporto zonėje arba susitvarkome su leidimu. Tai nedidelė smulkmena, bet ji gali kainuoti šimtus eurų baudų.

O jeigu aš turiu vyno ar maisto produktų, ar tai problema?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinė vis dar egzistuoja, ypatingai jei kalbame apie didelius kiekius alkoholio ar mėsos produktų. Vieną kartą klientas norėjo atvežti tris dešimtis butelių vyno ir pusę kiaulės, nes "taip pigiau". Muitininkai sustabdė mašiną pasienio punkte ir klausinėjo, ar tai prekybinis krovinys. Jeigu tai asmeninis daiktų perkėlimas, dažniausiai problema nėra, jei kiekiai "protingi", t. y. neatsitroškina visą sunkvežimį. Rekomenduoju visada turėti sąrašą (inventoriaus sąrašą), kuriame būtų pažymėta, kiek ir ko yra, tai labai palengvina efektyvų logistikos procesą perkraustant iš olandijos, kai susiduriama su kontrolės punktais.

Biurokratija ir pinigai

Kiek tai maždaug kainuoja, jeigu be tikslių matmenų?

Žinau, žinau, kiekvienas nori kainos iš karto. Tačiau be tikslių daiktų matmenų arba bent jau apytikslės kubų sumos, aš galiu pasakyti tik labai plačius diapazonus. Mažas krovinys, pavyzdžiui, 10 kubinių metrų, gali kainuoti nuo 600 iki 800 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio (lifto), ar ne. Pilnas sunkvežimis, t. y. 90 kubų, šiais laikais, kai kuro kainos šokinėja, gali siekti 2500–3500 eurų. Verta prisiminti, kad Olandijoje darbų ranka brangi, todėl jei reikia samdyti vietinius krovėjus, tai taip pat padidins galutinę sumą. Geriausia – nufotografuokite viską arba nurodykite, kiek dėžių turite, tada aš galėsiu būti tikslus.

Ar draudimas įeina į tą kainą?

Tai yra kritiškai svarbu. Dauguma klientų manyk, kad jei jie sumoka už pervežimą, tai jų daiktai yra uždrausti automatiškai. Ne visada taip yra. Mes, kaip profesionali įmonė, visada turime CMR draudimą, kuris dengia atsakomybę už krovinį, tačiau jo ribos gali būti ribotos (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius paveikslus, elektroniką ar antikvariatą, būtinai pasakykite mums apie tai iš anksto. Galima sudaryti papildomą "All risk" draudimą, kuris padengs viską, net jei vairuotojas užkirs ant kelio elnią ir suviršys mašiną. Negerai, kai sužinai apie draudimo niuansus tik tada, kai dėžė jau sutrupėjusi.

Kas dėl mokesčių, ar jūs apie tai rūpinatės?

Taip, visus mokesčius, susijusius su keliu (mokesčiai už vairuotojo poilsį, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Lenkijoje, greitkeliai), imame savo sąskaitos faktūros sudėtį. Klientui nereikia nieko papildomai mokėti vairuotojui kelyje. Vienintelis dalykas, kurį klientas turi padengti, tai galimas muitinės mokestis, jeigu atvežate prekybines prekes, ne asmeninius daiktus. Asmeninių daiktų perkėlimas į kitą ES šalį nuo mokesčių paprastai atleidžiamas, bet visada reikia užpildyti deklaraciją, kadangi efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos reikalauja švarios dokumentacijos.

Ar galima apmokėti tik tada, kai daiktai atvyksta?

Esu girdėjęs šį klausimą daugybę kartų. Profesionalioje logistikoje tai veikia taip: įprasta praktika yra prisidėti 30-50% avanso, kad mes galėtume užsisakyti mašiną ir vairuotoją, o likusią dalį sumokėti tuomet, kai krovinys pasiekia paskirties vietą. Esu buvęs situacijose, kai po atvykimo klientas "nepasirodydavo" arba pradėdavo ginčytis dėl kainos, o mašina stovėjo ir laukė. Avansas užtikrina, kad abiejų pusiu interesai yra apsaugoti. Jeigu esate ilgamečis klientas, kurį pažįstu 10 metų, galiu ir nuleisti, bet naujiems klientams visada rekomenduoju šią gerojo elgesio taisyklę.

Olandiški niuansai ir rizikos

Kodėl taip sunku su tais Olandijos namais ir laiptais?

Olandai turi savitą architektūrą – namai dažnai siauri ir aukšti, o laiptai stačios sraigės. Esu matęs vairuotojams, kurie atvykę į Amsterdamo centrą tiesiog nenukrypę nuo mašinos, nes suprato, kad per tokius laiptus neįmanoma nuleisti pianino ar net didelios sofos. Tokiu atveju reikia naudoti kėlimo kranus arba išorinius liftus, kurie kainuoja. Jei gyvenate tokiame name, būtinai pasakykite mums iš anksto, siųskite nuotraukas laiptų. Mes galime susitvarkyti su viskuo, bet reikia žinoti, su kuo turime kovoti, kitaip efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos gali virsti trims dienoms trunkančia kabotažo operacija.

Ar galima atvežti ir mano automobilį?

Taip, tai labai dažna praktika. Žmonės, grįžtant iš Olandijos, dažnai veža ir savo asmeninį automobilį, kad nereikėtų važiuoti 1500 km vieniems. Tam mes turime specialias priekabas arba autovežius. Vienintelis dalykas – automobilis turi būti parengtas pervežimui (nedaug kuro, akumuliatorius atjungtas, raktai atiduoti vairuotojui). Kartais klientai bando įsirašyti daiktų į patį automobilį, kad sutaupyti vietos sunkvežimyje, tačiau draudimo sumetimais tai nerekomenduojama – jei automobilis nukryps į šoną, daiktai gali būti apgadinti arba pavogti per sustojimus.

Kas vyksta, jei Lietuvoje namai dar nebaigti?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja, o tu skambini ir sakai: "Vyrukai, dar neįsirengėme, gal užparkuosite sandėlyje?". Esu linkęs padėti, tačiau reikia suprasti, kad laukimas kainuoja. Jei mums reikia laukti dieną-dvi, kol bus išvalytas garažas, tai bus paskaičiuojama kaip stovėjimo mokestis. Geriausia yra suderinti laiką taip, kad mašina atvyktų tada, kai jau tikrai esi pasiruošęs priimti daiktus. Jei namai dar statomi, galime iš karto vežti į sandėlį Lietuvoje, laikyti ten mėnesį ar du, o paskui išvežti į vietą. Tai užtikrina, kad procesas nebus sustabdytas.

Ar tikrai verta rinktis didelę firmą, o ne "vieno vėžėjo"?

Aš, kaip žmogus, kuris dirbo ir didelėse korporacijose, ir mažose įmonėse, galiu pasakyti taip: rinkitės patikimumą. "Vienas vėžėjas" gali pasiūlyti kainą 200 eurų mažesnę, bet jei jam sugenda mašina per Vokietiją, jis neturi kur pasiskolinti kitos. Jūs liksite be daiktų savaitę. Didelės firmos turi rezervines mašinas, techninę pagalbą ir draudimą. Efektyvus logistikos procesas perkraustant iš olandijos neapsieina be rizikos valdymo, o tai gali tik įmonė, kuri turi išteklių. Geriausia sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Išvada

Galiausiai, viskas sugrįžta prie planavimo ir pasitikėjimo. Per dvidešimt metų esu išmokęs, kad geriausias logistikos sprendimas yra tas, kuris klientui nekelia jokių rūpesčių. Jums tiesiog reikia susirinkti daiktus, o mums – padaryti, kad jie pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku. Nors Olandija gali atrodyti arti ir organizuota, jos specifika reikalauja profesionalumo. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, nebijokite klausti baisiausių klausimų (apie vyną, pianinus ar laiptus), ir tada jūsų perkraustymas nebus košmaras, o tiesiog dar vienas įveiktas etapas gyvenime.