Efektyvus logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos: kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, kaip kas ją vadina, yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, logistikos specialistams. Kiekvieną kartą, kai gaunu užklausą apie efektyvų logistikos procesą daiktų gabenimui iš Olandijos, aš visada prisimenu savo pirmąsias keliones į Roterdamo uostą. Ten viskas vyksta kaip laikrodis, tačiau tas laikrodis gali sustoti, jei nežinai smulkmenų. Dauguma klientų mano, kad tiesiog reikia užsisakyti fūrą, padėti keletą padangų ar mašinų detalių į vidų ir laukti, kol ji atvažiuos į Vilnių ar Kauną. Tačiau realybė yra daug gilesnė.

Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta tūkstančiai kelių, o didžiausias uostas Europoje verčia mums būti itin atidžiems su grafiku. Jei norite, kad jūsų krovinys neprailgtų muitinėje arba neprarastų sandėlyje dėl blogai užpildytų dokumentų, reikia suprasti ne tik tai, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir tai, kaip veikia vietinės taisyklės. Šiandien norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip iš tikrųjų vyksta tas efektyvus logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos, kad ir jums būtų aišku, ką tiksliai mokate už paslaugą ir ką turėtumėte tikėtis.

Kas su laiku ir maršrutais?

Kiek laiko tikrai užtruks fura atvažiuoti?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "dvi dienos". Jei krovinys renkamas iš vieno sandėlio pietinėje Olandijoje, pavyzdžiui, netoli Bredos, ir važiuoja tiesiai į Lietuvą, tai gali užtrukti apie 24–36 valandas važiavimo laiko. Tačiau dažnai tenka važiuoti po keletą adresų, surinkti grupinį krovinią, o Olandijos keliai, ypač aplink Amsterdamą ir Roterdamą, ryte ir vakare stovi stulpais. Taigi, jei jums sako "trečią dieną bus pas jūsų durys", tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas turi tam tikrą laiko rezervą nenumatytiems situacijoms, pavyzdžiui, kelio darbams, kuriais ten gausu.

Ar įmanoma atvežti krovinią labai greitai, jei aš pavėlavau su užsakymu?

Žinoma, viskas įmanoma už užsieninį valiutą, bet čia ne tik pinigų klausimas. Jei reikia skubaus pervežimo, mes turime ieškoti ne tos furos, kuri jau yra užpildyta ir ruošiasi išvažiuoti kitą savaitę, o ieškti atskiro transporto. Tada kalbame ne apie efektyvų logistikos procesą daiktų gabenimui iš Olandijos standartiniu režimu, o apie "ekspresinį" režimą. Tai reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti be ilgesnių pertraukų (laikantis įstatymų, bet vis tiek tai įtampa), o kaina gali šokti net du kartus aukštyn. Geriau visgi planuoti savaitę-dvi iš anksto, tada būsite tikri, kad krovinys nebus "pastumtas" į šalį dėl to, kad tenka laukti kitų siuntų.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors vežu tą patį daiką?

Tai klausia ne tik klientai, kartais ir aš pats klausiu savo partnerių. Kaina formuojasi ne iš oro. Čia svarbiausia yra degalų kaina, kuri svyruoja kaip lunatikas, taip pat ir eurai prieš dolerius, jei tenka mokėti už uosto paslaugas. Be to, yra sezoniniai svyravimai. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas arba artėja šventės, transporto trūksta, ir pervežėjai gali leisti sau padidinti kainas. Olandijoje dar yra ir mokesčiai už važiavimą keliais, kurie kiekvieną metą brangsta, tad tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Be abejo, ir čia įžengia mūsų ilgalaikio bendradarbiavimo pranašumas. Esu matęs situacijų, kai nauji klientai mokėdavo 30 proc. daugiau už tą patį maršrutą tik todėl, kad neturėjo susitartų tarifų. Jei jūsų įmonė reguliariai siunčia prekes iš Tilburgo ar Eindhoveno, mes galime sudaryti fiksuotą kainų lentelę ilgesniam laikotarpiui. Tai leidžia mums geriau planuoti efektyvų logistikos procesą daiktų gabenimui iš Olandijos, nes mes žinome, kad fura nevažiuos tuščia atgal – ji jums atveš prekes, o paimka kažką į Olandiją. Tai vadinama "krovinio balansavimu", kas leidžia taupyti abiem šalims.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisus scenarijus, bet, deja, pasitaiko. Jei vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą Lietuvoje, o sandėlis uždarytas, arba prekės netinka, prasideda problema. Pirmiausia, vairuotojas privalo laukti (paprastai pirmos 2 valandos nemokamos, toliau – mokama laukimo kaina). Jei situacija neišsprendžiama per kelias dienas, krovinys gali būti vežamas atgal į Olandiją arba laikinai padėtas mūsų sandėlyje Čekijoje ar Lenkijoje. Už tai viskas kainuoja – ir sandėliavimas, ir grįžtamasis kelias, todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Dokumentai ir muitinės nusivylimai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti iš Olandijos?

Klasika. Mums reikia prekių sandėravimo lapo (Packing List), komercinės sąskaitos (Invoice) ir, žinoma, eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai). Dažnai klientai manyk, kad užtenka tik pasakyti "ten yra 4 padangos". Ne, muitinė reikalauja tikslumo: svorio, bruto, taros, prekės kodų (TN VED kodų). Jei dokumentuose bus klaidų, efektyvus logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos tampa košmaru, nes sustojimas pasienio punkte gali atidėti visą konvojų dienoms.

Ar jūsų įmonė susitvarko su EX1 dokumentais?

Taip, tai mūsų kasdienybė, kai kalbame apie eksportą iš Europos Sąjungos arba tranzitą. EX1 dokumentas yra būtinas, kad įrodytume, kad prekės išvyko iš ES teritorijos ir nebuvo parduotos Olandijoje (taip išvengsite Olandijos PVM mokesčio). Aš asmeniškai visada primenu savo klientams: nepateikus šio dokumento laiku, gali tekti mokėti baudas arba sąskaitą gali išrašyti Olandijos muitinė, o tuomet teks gaišti mėnesį ją grąžinant. Geriau šitą dalyką patikėti profesionalams, kurie tai daro kas antrą dieną.

Kas dėl pavojingų krovinių, ar tai labai sudėtinga?

Pavojingi kroviniai (ADR) – tai atskira pasaulyje. Jei gabenate dažus, chemikalus ar aerozolius, reikia specialios pakuotės, ženklinimo ir vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą. Olandijos pareigūnai labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi reikiamus įrankius (užgesinimo prietaisus, liemenes). Jei bandysite "praslysti" be dokumentų, krovinys bus konfiskuotas momentaliai. Gerai, kad šiuo metu dauguma Olandijos siuntėjų yra labai sąmoningi ir pačie pateikia visus sertifikatus, tad mums lieka tik juos perduoti vairuotojui.

Olandijos specifika

Kodėl taip dažnai girdime apie Roterdamo uostą?

Roterdamas ne veltui vadinamas Europos vartais. Net jei jūsų prekės atkeliauja lėktuvu į Amsterdamo Schipholo oro uostą, dažnai jos vis tieka nukeliauja į Roterdamą dėl tolesnio platinimo. Didžioji dalis prekių iš Azijos ar Amerikos atplaukia būtent ten. Jei užsakote krovinią iš Olandijos, o tiekėjas sako, kad prekės bus "už 3 dieną", dažnai tai reiškia, kad jos tik turi atvykti į uostą. Mūsų užduotis – suderinti, kad fura atvyktų būtent tada, kai konteineris jai iškraunamas, taip sutaupant sandėliavimo išlaidas.

Ar galima susitvarkyti be tarpininko, tiesiog su vairuotoju?

Galima, bet ar verta? Esu matęs daugybę kartų, kaip verslininkai bandydami taupyti susirašinėjo su vairuotojais iš "skelbimų". Vairuotojas pasiima pinigus, važiuoja, o tada dingsta signalas arba reikalauja daugiau pinigų už "laukimą". Dirbant per sertifikuotą logistikos bendrovę, turite garantijas, draudimą ir aiškiai sutartą atsakomybę. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad efektyvus logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos būtų be jokių nervų, o jūs galėtumėt rūpintis savo verslu, o ne ieškoti dingusios furos koordinates per Vokietijos autostradą.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik tai, kaip daiktai juda iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis, žinios ir tikri partneriai. Olandija yra viena geriausių vietų prekybai, bet tik tuo atveju, jei viskas suorganizuota tvarkingai. Nuo to, kaip bus užpildyti dokumentai, iki to, koks vairuotojas užsiims jūsų siunta – viskas įtakoja sėkmę. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad geriausia investicija yra ne bandymas sutaupyti ant kiekvieno euro, o rasti patikimą komandą, kuri žino, ką daro. Tada tas efektyvus logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos tampa jūsų konkurenciniu pranašumu, o ne galvos skausmu.