Efektyvūs krovinių pristatymo sprendimai iš Olandijos: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt tris metus. Gyvenau vairuotojo gyvenimą, praleidau naktis prie „Roterdamo“ uosto vartų, maudžiausi prakaitą kalbėdamas su muitininkais Ventspilyje ir Klaipėdoje, o dabar stoviu ant kito joje pusės – organizavimo. Per tuos metus mačiau viską: nuo sugedusių šaldytuvų su gėrimais sergančiais keliomis tonomis šampano, iki tobulai suplanuotų logistikos grandinių, kurios veikia kaip šveicariškas laikrodis. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjo malūnai, tai yra logistikos širdis, kurioja plaka intensyviausia ritmu visoje Europoje. Būtent čia, tarp Amsterdamo, Roterdamo ir užsitęsusio Venlo logistikos parko, susiformuoja kainos ir terminai, kurie vėliau pasiekia ir Lietuvos rinkas.

Kai klientas pasako „man reikia vežti iš Olandijos“, jis dažnai nemato to, kas vyksta už užuolaidų. Jis mato tik prekių internetinėje parduotuvėje ar sandėlyje. O aš matau tūkstančius sunkvežimių, stovinčių spūstyje prie A16 kelio, feribius, kurie nepaplaukia dėl audros, ir klientus, kurie susimąsto apie dokumentus tik tada, kai vairuotojas jau stovi pasienyje. Būtent todėl efektyvūs krovinių pristatymo sprendimai iš Olandijos nėra tik tai, kad greitai nuvažiuoja sunkvežimis. Tai yra kompleksinis procesas, prasidedantis dar tada, kai prekės iš vis dar yra gamintojo sandėlyje Šiaurės Brabante. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai tik veikia be „marketinginio“ putlos, taip, kaip tai matome mes, logistikos veteranai.

Kas gi veikia kainas ir terminus?

Ne vienintelis dalykas, kurį girdžiu iš klientų, yra „kodėl taip brangu?“. Atsakymas slypi Olandijos specifikoje. Ten dirba didžiausias uostas visoje kontinentinėje Europoje – Roterdamas. Kroviniai ateina iš viso pasaulio: laivai iš Azijos, JAV, Afrikos. Jie turi būti iškraunami, surūšiuojami ir persiunčiami toliau. Jei jums reikia krovinio iš Venlo regiono, kuris yra didžiausias krovinių terminalų susibūrimo vieta (tame tarpe ir daugelio lietuvių logistikos kompanijų bazių), situacija paprastesnė. Bet jei krovinys ateina tiesiai iš uosto, tenka derinti su laivų grafikais. Dar vienas dalykas – kuras. Olandijoje jis nėra pigus, o vairuotojų trūkumas visoje Europoje verčia mokėti didesnes užmokesčio sumas, kad tik vairuotojas sėstų į kabiną ir važiuotų rytą. Taigi, efektyvūs krovinių pristatymo sprendimai iš Olandijos dažnai priklauso nuo to, ar mes galime sujungti kelis siuntimus į vieną (t.y. daryti grupinį vežimą), ar turime skubiai siųsti atskirą mašiną.

Taip pat būtina suprasti geografiją. Atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km. Tai ne kelias dienų kelionė. Vokietija – tai butas, kuriame visada vyksta remontas. Bau, arba tiesiog eismo spūstys ant A2 autostrados, gali uždelsti pristatymą mažiausiai keturiomis valandomis. Patirtis rodo, kad geriausias maršrutas ne visada yra trumpiausias. Kartais apvažiuojant pro Belgiją arba net naktį važiuojant kitu maršrutu galima sutaupyti laiko, nors ir prarandama keliasdešimt kilometrų. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad prekės pasiektų gavėją laiku, o vairuotojas nebūtų pervargęs, nes pavargęs vairuotojas tai pavojingiausias dalykas kelyje.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į tai, ką dažniausiai klausiate man telefonu arba rašote el. paštu. Čia nėra „oftą“ (dažnai užduodamų klausimų) sąrašo, sugeneruoto roboto, o realios patirties gėris.

Praktiniai dalykai ir terminai

Kiek laiko tik trunka tas važiavimas?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovinį (siuntą iki 3 tonų ar iki 3 europaletų), terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai surinkome krovinius sandėlyje. Pilnas sunkvežimis (FTL) nuvažiuoja greičiau, dažniausiai per 2-3 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Vertėtų prisiminti, kad šios dienos skaičiuojamos nuo krovinio pasiruošimo datos, o ne nuo tos akimirkos, kai jūs užsakote paslaugą, nes reikia laiko surinkti groupage siuntą.

Ar galima atvežti ir naktį? Būtų labai pagelbėję.

Žinoma, dauguma sandėlių Lietuvoje dirba pagal standartinius darbo laikus, bet mes visada randame būdų. Jei jūsų sandėlyje yra galimybė priimti krovinį naktį arba savaitgalį, mes pranešame vairuotojui ir jis pritaiko savo grafiką. Tačiau jei sandėlis naktį nedirba, tenka laukti iki ryto, kas gali padidinti terminą diena, tačiau mes visada stengiamės tai suderinti iš anksto, kad laikas neprašutų.

Kiek tai man kainuos, jei aš turiu tik dvi pakuotes?

Dvi pakuotes – tai vadinama dalinio krovinio (LTL) atveju, o kainą formuoja ne vien svoris, bet ir užimamas tūris. Paprastai toks siuntimas kainuoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pasiimti ir kur Lietuvoje pristatyti. Jei pakuotės yra labai sunkios arba neįprastų matmenų, gali tekti mokėti už specialią įrangą, pvz., keltuvą.

O jūs gabenate ir maistą? Aš turiu gėrimų siuntą iš Briuso.

Taip, maisto produktų, ypač gėrimų, transportavimas iš Olandijos yra vienas populiariausių maršrutų. Čia būtina griežtai laikytis temperatūros režimo, todėl naudojame šaldytuvus arba šilumos automobilius. Patirtis rodo, kad svarbiausia yra ne tik pati technologija, bet ir dokumentų tvarkymas, kad muitinė ne uždelstų šviežių produktų pristatymo.

Dokumentai ir papildomos paslaugos

Kas su tais dokumentais? Aš turiu tik komercinę sąskaitą.

Komercinė sąskaita yra pagrindas, bet ji nėra vienintelis dalykas. Tarptautiniam vežimui būtinas CMR konosamentas, kurį užpildo vairuotojas, o eksportuojant ar importuojant gali reikėti ir TSL deklaracijos (jei prekės keliauja ne tik ES viduje). Jei trūksta kokių nors priedų, pvz., atitikties deklaracijų arba sertifiktų, mes visada padedame juos susirasti arba suformuluoti, kad neiškiltų nesusipratimų pasienyje.

Ar jūs užtikrinate draudimą? Prekės brangios.

Draudimas mums yra svarbiausia prioritetų sąraše. Visi mūsų atliekami vežimai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją, tačiau standartinė apsauga gali nevisada padengti labai brangų krovinį (pvz., elektroniką). Tokiu atveju mes visada pasiūlame papildomą krovinių draudimą visai vežimo trukmei, tad jūsų turtas bus saugus nuo iškritimo iki iškraunimo.

O jei aš noriu, kad vairuotojas padėtų man įnešti tai į sandėlį?

Standartinė sąlyga yra ta, kad vairuotojas iškrauna krovinį į artimiausią galimą vietą prie sunkvežimio, dažniausiai naudodamas vidinį keltuvą. Jei reikia įnešti prekes į vidų arba pakelti į antrą aukštą, tai jau yra papildoma paslauga, vadinama „manipuliavimu“. Jos kaina priklauso nuo sunkvežimio tipo ir darbo apimties, bet ją lengvai galime suskaičiuoti iš anksto.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)? Turiu dažų.

Taip, turime vairuotojų, turinčių visus reikiamus ADR pažymėjimus gabenti pavojingus krovinius. Svarbiausia yra tiksliai nurodyti prekės UN kodą ir pakavimo grupę, nes nuo to priklauso, kokio tipo automobilį reikės skirti. Pavojingų krovinių dokumentacija yra griežčiausiai tikrinama, čia jokių kompromisų su muitinės pareigūnais būti negali.

Kodėl kartais užsakymas užtrunka, kol atvyksta mašina paimti?

Olandija – tai didelis šūkis „juodoje dėžėje“, ir paimti krovinį iš gamintojo ar iš didelio platintojo (pvz., „Bol.com“ sandėlio) gali užtrukti dėl jų vidinių procedūrų. Kartais reikia pateikti pranešimą apie atvykimą (booking) 48 valandas iš anksto, o jei vairuotojas atvyksta be tokio pranešimo, jo tiesiog neįleis. Mes stengiamės šiuos dalykus sutvarkyti už jūsų, bet kartais procesas priklauso nuo trečiosios šalies greičio.

Išvada

Apibendrinant šią ilgą kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika iš Olandijos į Lietuvą atrodo paprasta tik žiūrint į žemėlapį. Realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patirties meistrai, o ne mėgėjai. Efektyvūs krovinių pristatymo sprendimai iš Olandijos pasiekiami tik tada, kai žinai, kur gali kilti problema, ir ją išsprendži dar prieš jią įvykstant. Nenusileiskite pačioms pigiausiom kainom – dažniausiai už juos teks sumokėti nervais ir praleistu laiku. Pasirinkite tiekėją, kuris žino ne tik kelių numerius, bet ir tai, kaip kalbėtis su olandišku sandėlininku, kuris nepanoro išduoti krovinio be popieriaus. Mes esame čia, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o prekės pasiektų jūsų klientus taip, kaip ir planavote – laiku ir saugiai.