Efektyvus krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais: Logistiko veterano žinynas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Per šį laiką esu matęs viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti „vakar“, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie keliavo per pusę kontinento. Tačiau dažniausiai su manimi susisiekia smulkus ir vidutinis verslas, kuriam svarbiausia ne tiek milžiniškų prekių kiekiai, kiek greitis ir saugumas. Būtent čia įžengia efektyvus krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais.

Kodėl būtent mikroautobusai? Olandijoje dauguma tiekėjų dirba taip vadinamu „Just-in-Time“ režimu, o prekės dažnai būna pakrautos ant standartinių europalečių (120x80 cm) arba yra nedidelio tūrio, bet aukštos vertės. Siųsti tokį krovinį 40 tonų sunkvežimiu būtų beprasmiška brangu ir neracionalu. Todėl per pastaruosius dešimtmetis mikroautobusų (dažniausiai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Iveco Daily“ klasės) parkas išaugo kaip grybai po lietaus. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, kad jūsų krovinys nenuklyptų į niekur ir atvyktų laiku.

Svarbu suprasti, kad efektyvus krovinių pristatymas iš Olandijos mikroautobusais – tai ne tik važiavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas orkestras, kuriam reikia suderinti vairuotojo darbo laiką, muitinės procedūras, o jei dar ir reikia paimti keletą siuntų iš skirtingų vietų (konsolidacija), tai čia jau prasideda tikras logistikos menas. Dažnai klientai klausia: „Kodėl brangu?“ O aš atsakau: „Nes brangu ne važiuoti, brangu yra tas, kad krovinys dingsta arba vėluja tris dienas.“ Taigi, panagrinėkime, kas iš tikrųjų vyksta užmaršiuose ir kaip tai veikia jūsų piniginę.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Dažniausiai sakau klientams, kad jei viskas būtų idealiai, tai tai truktų apie 24–30 valandų nuo pakrovimo momento, tačiau realybėje derėtų skirti 2–3 dienas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai yra siuntėjas – ar tai Roterdamo uosto apylinkės, ar kažkas toliau į rytus, prie Vokietijos sienos, be to, reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Pavyzdžiui, jei vairuotojas važiuoja vienas, jis privalo padaryti pertrauką po 4,5 valandos vairavimo, tai automatiškai uždelsia pristatymą. Taigi, jei jums skubia, planuokite atsargiai ir nedarykite spaudimo vairuotojui, kai jis tik sustojęs pilti degalų.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į duris (door-to-door)?

Absoliučiai taip, tai yra mūsų pagrindinis pasiūlymas, nes mikroautobusai yra manevringi ir gali užvažiuoti į ankščias miesto gatves ar net į kiemus. Skirtingai nei dideli sunkvežimiai, kurie dažnai užstringa miesto centre arba juos neįleidžia į gamyklų teritorijas dėl svorio apribojimų, mikroautobusas su jumis bus tiesiai prie sandėlio vartų. Turėjau atvejų, kai tekdava važiuoti į senamiestį, kur sunkvežimis užvažiuotų tik naktį, o mikroautobusą priimdavo bet kuriuo paros metu.

Kas daryti, jei aš turiu tik dvi dėžes, o ne pilną mikroautobusą?

Neriminkitės, šiuo atveju mes naudojame dalinių krovinių (partijų) konsolidacijos principą, t.y. surinkime kelis klientų siuntimus į vieną mašiną, kad jums mokėti būtų tik už užimtą vietą. Pavyzdžiui, jei jūsų dvi dėžės užima vieną europaletę vietos, o likusią mašinos dalį užpildo kito kliento prekės iš Eindhoveno, mes padalijome išlaidas. Tai yra labai populiari paslauga, ypač mažmenininkams, kurie užsako prekes iš Olandijos elektroninių aukcionų arba gamintojų.

Kaip užtikrinama, kad mano brangios prekės nebus pavogtos ar sugadintos?

Čia veikia dviejų lygmenų apsauga: techninė ir organizacinė, visi mūsų naudojami mikroautobusai yra apželdinti (t.y. turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku), o dauguma jų turi ir darinius viduje užrakinančias duris. Be to, dirbame tik su patikimais vairuotojais, kurie šioje srityje dirba ne pirmą metą ir žino, kaip elgtis pavojingose vietovėse. Esu matęs bandymų „pajungti“ krovinius poilsio aikštelėse, tačiau kai vairuotojas laikosi griežtų taisyklių ir užrakina kabiną, rizika sumažėja iki minimumo.

Burokratija, dokumentai ir pinigai

Kokius dokumentą turiu paruošti iš karto, kai tik susitariame?

Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėliavimo sąrašą (packing list) ir sąskaitą-faktūrą (invoice), be to, labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių svoris ir jų muitinės kodas (HS kodas). Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., svoris nuo 10 kg nurodytas 100 kg, muitinė gali sustabdyti mašiną ir pradėti išsamų patikrinimą, kas užtruks dieną ar dvi. Geriau praleisti 10 minučių ir patikrinti duomenis prieš siunčiant, nei vėliau spręsti problemas sienos kirtimo punkte.

Ar reikia mokėti PVM ar muito, jei vežu prekes į Lietuvą?

Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, tuomet dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo tarifas (vidutinės prekių apyvartos operacija), tačiau vis tiek turite pateikti deklaraciją VMI. Atvejais, kai prekės yra jautrios, pvz., alkoholis ar tabakas, čia jau veikia akcizo mokestis, kurį reikia apmokėti iš anksto arba per garantinę įstaigą. Esu matęs, kai klientai netyčia bandydami įvežti keletą degtinių butelių be dokumentų, susidurdavo su dideliais baudais ir konfiskacija, todėl geriau viską deklaruoti sąžiningai.

Kiek kainuoja toks pervežimas, jei kalbame apie vieną vietą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, tačiau šiuo metu galima sakyti, kad vienos vietos (1 EUR palečių) kaina juda apie 250–350 eurų, atsižvelgiant į tai, ar reikia ekspresinio pristatymo. Jei jums nėra skubu ir galite palaukti, kol mes surinksime pilną mašiną, kaina gali būti ir mažesnė, tačiau jei reikia važiuoti tik su jūsų kroviniu (ekspresas), tai kaina bus atitinkamai didesnė. Viskas apskaičiuojama individualiai, todėl geriau paskambinti ir pasakyti tikslų adresą bei svorį.

Ar draudimas įeina į kainą, ar jį reikia pirkti atskirai?

Standartinės sąlygos numato CMR draudimą, kuris dažniausiai dengia žalą iki 10–12 eurų už kilogramą, tačiau jei vežate labai brangias prekes (pvz., elektroniką ar juvelyrinius dirbinius), gali reikėti papildomo draudimo. Būna atvejų, kai klientas sako, kad prekės vertė 5000 eurų, o iš tikrųjų ji kainuoja 50000, ir įvykus įvykiui, standartinis draudimas nebus pakankamas. Todėl visada prašome nurodyti realią prekių vertę sąskaitoje-faktūroje.

Techninės detalės ir specifiniai klausimai

Ar telpa 4 europaletės į tą mikroautobusą?

Techniškai į standartinį 3,5 tonų mikroautobusą galima įkrauti ne daugiau kaip 4 europaletes, tačiau čia labai svarbu svorio apribojimas, nes 4 pilnos paletės su gėrimais gali viršyti leistinąją 3500 kg masę. Jei prekės yra lengvos (pvz., putŗ plastikas arba pūkai), tai 4 europaletės problemų nekels, tačiau jei tai metalo detalės, teks vežti mažiau, kad nesulaužytume ašies. Vairuotojai turi su savimi svorio matuoklius, todėl klaidintis jų nebus įmanoma.

Kas vyksta, jei pirkėjo sandėlyje nėra krano ar šaklių?

Tokia situacija įvyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti, ypač mažesnėse įmonėse, todėl visada klauskite arba praneškite mums iš anksto, ar reikia organizuoti vairuotoją su „hidraulika“ (rankini hidrauliniu keliu). Mūsų parke yra mašinų su pakėlėjais, kurie gali iškrauti krovinį ant grindų be jokios pagalbos iš išorės, tačiau tokių mašinų yra mažiau, jas reikia rezervuoti anksčiau. Nenorėtume, kad vairuotojas atvyktų ir negalėtų iškrauti prekių, todėl ši detalė labai svarbi.

Ar galima susitarti dėl pastovaus grafiko, pvz., kas savaitė?

Taip, su dauguma mūsų nuolatinių klientų turime sudarytos ilgalaikės sutartys, kurios leidžia mums planuoti maršrutus savaites į priekį. Jei jums kas savaitę reikia atvežti žaliavas iš Olandijos, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą ir fiksuotą pristatymo dieną, kas labai palengvina jūsų gamybos planavimą. Pastovių klientų mes visada stengiamės aptarnauti prioritetškai, net ir per šventes ar poilsio dienas.

Kodėl kartais vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Nereikėtų pulti panikos, nes vairuotojas gali važiuoti per kalnus arba po lietaus, kur važiavimas ir taip yra pavojingas be papildomo trikdymo, be to, Olandijoje ir Vokietijoje yra griežti draudimai laikyti telefoną rankose. Mums geriau, jei jis atsilieps po valandos, kai saugiai sustos poilsio aikštelėje, nei jei sukels avariją bandydamas atsiliepti į jūsų skambutį. Visus svarbius pranešimus mes siunčiame per sistemą, kuri juos rodo ekrane, todėl informacija pasiekia vairuotoją be jo įsikišimo.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik technika, bet ir žmonės bei pasitikėjimas.