Efektyvus krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: kelią iš Olandijos į Lietuvą aš pažiūriu kaip savo kiemo taką. Esu matęs viską – nuo šviežių gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti Rygai vakar, iki industrinių presų, kurie, regis, buvo susvirtę vienam bruožui per sunkūs bet kokiam transporteriu. Tačiau šiandien kalbėsime ne apie fantastiškas istorijas, o apie tai, kas dabraus jums svarbiausia – tai, kaip tinkamai organizuojamas efektyvus krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos.

Olandija (arba Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra specifinis rinkas. Čia viskas veikia kaip laikrodis, o tai reiškia, kad mūsų darbas turi būti dar greitesnis. Daugelis klientų klaidingai manau, kad perkanti prekes iš "Bol.com" ar "Marktplaats" reiškia, kad jas tiesiog taip atveža magiškas baltas automobilis. Realybėje viskas yra sudėtingesnė. Jums nereikia didelės 40 pėdų furos (tirklinės), jei perkate 3 europaletes arba 5 kubinius metrus prekių. Čia į žaidimą įžengia mikroautobusai, kurie yra tikras auksinis vidurkis tarp brangios kurjerinės siuntos ir lėto jūrų konteinerio.

Efektyvus krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos tampa ypač aktuolas tada, kada jums reikia "ištrūkti" iš spūsčių uoste arba kai prekės yra jautrios laikui. Pavyzdžiui, vaistažolių arba elektroninių detalių tiekimas, kiekviena valanda skaičiuojama kaip pinigai. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarasdavo klientus tik todėl, kad pasirinkdavo pigesnį, bet lėtesnį variantą, o jų prekės gulėjo Sandėliuose Roterdame arba Tilburge savaitę. Todėl šiame straipsnyje aš išdėliosiu visą tiesą apie tai, kaip veikia ši rinka, ką reikia žinoti apie kainas, dokumentus ir kas tikrai gali nutikti kelyje, kadangi jau dvidešimt metų stebiu šiuos procesus savo akimis.

Kas būna su mašina ir kroviniu

Kiek tikrai telpa į tą mikroautobusą?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu prieš piešiant sutartį. Žiūrėkime taip: standartinis transportavimo mikroautobusas, pvz., "Mercedes Sprinter" ar "Ford Transit", turi talpą nuo 12 iki 18 kubinių metrų. Jei kalbame apie svorį, saugiai galima vežti apie 1000–1200 kilogramų, nors techninės galimybės būna ir didesnės, bet mes visada žiūrime į saugumo maržą. Praktiškai tai reiškia, kad jei perkate 4 europaletės prekių iš Eindhoveno sandėlio, mes jas susimečioję keliose vietose, pririšame ir vežame. Jei turite didelę sofą, kuri nėra išardoma, gali tekti ieškoti didesnės mašinos su pakėlėju gale.

Ar saugu vežti tokia mašina toli?

Absoliučiai saugu, ir tai yra vienas iš privalumų, palyginti su didžiosiomis furomis. Mikroautobusai yra vikresni, geriau manevruoja Olandijos miestuose, kur gatvės dažnai siauros, o statybos darbai kasdieniniai. Aš asmeniškai esu nuvykęs maršrutu Amsterdamas – Kaunas beveik 24 valandas, ir vairuotojas jautėsi gerai. Svarbiausia yra tai, kad kroviniuose mikroautobusuose dažniau naudojamos tvirtinimo juostos ir nešiojamosios grindys (tai tokios medinės ar metalinės plokštės), kad prekės neslystų. Taigi, jūsų "iPhone" dėžutės arba keraminės plytelės bus apsaugotos taip pat gerai, kaip ir dideliame sunkvežimyje.

Kokias prekes dažniausiai vežate šia maršrutu?

Olandija yra didelis prekybos centras, todėl asortimentas būna įvairiausias, kaip vaikų spalvinė knygelė. Vakar gavome užsakymą vežti šviežias sūrio galvutes iš fermos prie Utrechto, o prieš savaitę – statybines medžiagas iš "Bauhaus" sandėlio. Tačiau, jei kalbame apie statistiką, dažniausiai tai yra mažmeninės prekybos siuntos (dropshipping prekės), automobilių dalys, buitinė technika ir įvairios įrangos komplektai. Dažnai vežame ir dokumentus, kurie turi būti pristatyti įrankiu (originalus). Krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos labai populiarus tarp mažųjų ir vidutinių įmonių, kurios perka prekes iš vietinių tiekėjų ir nebegali laukti, kol susiformuos pilna krovinys.

Ar galima vežti keleivių tipo mikroautobusu?

Techniškai – galima, jei jis yra perregistruotas, bet aš asmeniškai niekada to nedaryčiau ir nedarysiu. Mes naudojame tik specializuotas krovinių mašinas, kurios turi visus reikalingus leidimus ir technines apžiūras. Olandijos policija (Korps Politie) yra labai griežta, ir jei sustabdys keliuose mikroautobusą, kuris važiuoja su keleivių vietomis, bet gulo pilnas krovinių, baudos bus tokios, kad nupirksite naują mikroautobusą. Todėl visada tikrinkite, ar jums siūloma mašina yra tikrai krovininė.

Dokumentai, Eiga ir Pinigai

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Tai priklauso nuo to, ką vadiname "užtrukti". Jei grynai vairavimo laikas be miego, tai yra apie 18–20 valandų, priklausomai nuo to, ar važiuojame per Vokietiją (per Hanoverą), ar lenkiame per Belgiją. Tačiau su taisyklėmis apie poilsį, realus laikas nuo to momento, kai vairuotojas pasiima krovinį Roterdame, iki to momento, kai jis atvyksta į Vilniaus ar Klaipėdos sandėlį, yra apie 24–36 valandos. Kartais užtrunka ilgiau dėl eismo įvykių A7 autostradoje Vokietijoje, kur statybos vyksta beveik visą vasarą. Mūsų tikslas – efektyvus krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos, todėl stengiamės, kad vairuotojas nešvaistytų laiko per daug ilgoms kavoms.

Kas dėl dokumentų, ar sudėtinga?

Ne, dokumentai yra standartiniai, bet čia dažniausiai kyla problemų dėl kliento neatsargumo. Jums reikalinga prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (invoice) su prekių kodais (HS kodais) ir svoriais. Be to, būtinas CMR konosamentas. Būna situacijų, kai klientas nusiunčia sąskaitą tik olandiškai ir be svorių – tuos mums tenka išsiaiškinti telefonu, kas gali užtrukti valandą. Taip pat, jei prekės yra naudotos ar asmeninio naudojimo, gali tekti pildyti papildomų deklaracijų formų, nors paprastai mikrobusuose tai einama paprasčiau negu per didelius uosto terminalus.

Kodėl kaina kinta kaip orai?

Kainodara logistikoje nėra fiksuota, ji gyva. Kaina priklauso nuo kuro kainos (o dabar ji, žinoma, aukšta), nuo euro kurso, o svarbiausia – nuo užimtumo. Jei šią savaitę turiu 5 mikroautobusus važiuojančius tuščiais atgal į Olandiją po pristatymo Lietuvoje, aš jums pasiūlysiu puikią kainą, kadangi man reikia padengti išlaidas už kuro grįžtantį kelią. Jei visi mašinos užimti ir turiu siųsti vairuotoją specialiai jums, kaina bus aukštesnė. Taip pat įtakos turi vietos Olandijoje – atvykti į Amsterdamo centrą paimti 2 dėžutes kainuos daugiau nei atvykti į pramoninę zoną Venlo regione.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Esu matęs viską, bet taisyklės yra taisyklės. Naujiems klientams mes visada darome priekinį apmokėjimą, ypač jei siunta keliauja tik į vieną pusę. Esu patyręs, kai po pristatymo klientas "nepasiekiamas" tris savaites. Dirbu šioje srityje 20 metų, todėl pasitikėjimas turi būti uždirbtas. Jei dirbate su mumis nuolat, tada galime kalbėti apie sąskaitų apmokėjimą terminu (pvz., 14 dienų), tačiau pradžioje būna griežčiau. Tai saugo ir mus, ir jus, nes taip užtikrinamas skubumas ir pareigingumas.

Praktiniai niuansai ir problemos

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs spūstyje arba sugenda mašina?

Šitą dalyką mes apgalvojome prieš daugelį metų. Mūsų vairuotojai turi su savimi visus reikalingus kontaktus, o mes turime draudimą ir pagalbos tarnybą 24/7. Jei mašina sugenda Vokietijoje, mes netrukus išsiunčiame pagalbos automobilį, o jei reikia – organizuojame krovinių perkrovimą į kitą transportą, kad jis neatvyktų vėluoti. Esu atvejų, kai dėl techninių gedimų teko išsinuomoti vietinį transporterį, kad būtų pristatyta laiku. Mums svarbiausia yra pažadas, kurį davome jums, o ne tai, kad mašina sustojo.

Ar galiu užsisakyti dalinį krovinį (partiją)?

Žinoma, tai yra mūsų specializacija. Efektyvus krovinių pervežimas mikroautobusais iš Olandijos dažniausiai vyksta būtent taip – mes surenka keletą klientų siuntas į vieną maršrutą. Jūs mokate tik už užimtą vietą (kubinius metrus arba palečių skaičių). Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie perka mažesnes prekių partijas, pvz., 2–3 europaletes. Pavyzdžiui, jei aš turiu klientą, kuris veža 10 kubų iš Hagos į Kauną, galiu jame sutaupyti vietos jūsų 2 kubams iš Roterdamo, ir mes visiems bus pigiau.

Iš kur Olandijos dažniausiai vežate?

Geografiškai pagrindiniai mazgai yra Roterdamo uosto zona (ten daug prekių perkeliamos iš konteinerių), taip pat Eindhovenas ir jo apylinkės, kur daug IT ir elektronikos įmonių. Taip pat aktyvus Veinlo (Venlo) regionas, kur yra didžiuliai prekybos centrų sandėliai. Kartą teko važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, paimti medžio drožlių plokštes, bet tai retas atvejis. Dažniausiai maršrutai susiformuoja vakarinėje ir centrinėje šalies dalyje, iš kur ir prasideda mūsų kelias link Lietuvos.

Ar reikia patiems eiti į muitą?

Dažniausiai ne, jei prekės yra ES viduje.