Efektyvios transporto paslaugos iš Olandijos ir į ją: Kas vyksta už vairo ir sandėlių vartų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su temperatūros režimu, iki milžiniškų industrinių presų, kurie netilpdavo į standartinį priekabą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų visoje Europos logistikoje, ir ne tik dėl to, kad ten yra Roterdamo uostas. Tai šalis, kur prekės cirkuliuoja kaip kraujas, o jei čia kažkaip užstringa, tai jaučiasi visas Baltijos regionas. Dažnai klientai, kaiems reikalingos efektyvios transporto paslaugos iš Olandijos ir į ją, mano, kad tai paprasta: užsisakai mašiną, ji važiuoja ir atveža. Bet realybėje, kaip sako, velnias glūdi detalėse.

Kiekviena diena yra kaip naujas lošimas. Vakar vairuotojas gali laiku būti Tilburge, o šiandien Vokietijoje, prie Hanoverio, užsistringa eisės dėl avarijos, ir viskas pasisuka 180 laipsnių. Mano darbas yra ne tik užpildyti blankus, bet ir žinoti, kur yra kiekvienas krovinys realiu laiku. Mes ne tiesiog vežame dėžes; mes vežame jūsų verslo laiką ir pinigus. Jei krovinys atvyksta vėlai, gamykloje stovi gamyba, o tai nuostoliai. Todėl suprasti, kaip veikia šis mechanizmas, būtina ne tik man, bet ir jums, užsakovams.

Šiandien Olandija yra ne tik tulpių šalis, tai logistikos milžinas. Ten susikerta keliai iš Ispanijos, Prancūzijos, Anglijos (per Eurotunelį) ir toliau keliauja į Rytus. Mūsų, lietuvių, transporto kompanijos čia yra kaip namuose, o vairuotojai moka kiekvieną "kiaurą" kelią tiesiai iki mažiausių kaimelių, kur tik reikia pristatyti prekes. Tačiau norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia suprasti procesus, kainas ir, svarbiausia, komunikaciją.

Kas dažniausiai keliauja susirūpinimą?

Šioje skyriuje suksiuosime aplipusias problemas, su kuriomis susiduriame kasdien. Nėra idealios siuntos, yra tik gerai suplanuota siunta. Čia rasite atsakymus į tai, kas actually (iš tikrųjų) rūpi verslui.

Bendri klausimai apie procesą ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę iš Roterdamo į Vilnių?

Tai ne toks paprastas klausimas, kaip atrodo. Teoriškai važiavimas trunka apie 18–20 valandų, jei vairuotojas yra robotas ir nekelia jokių problemų. Bet realybėje taisyklės yra griežtos – vairuotojas turi poilsio pertraukas. Taigi, standartiškai tai užtrunka maždaug dieną ir pusę, kartais dvi, jei tenka laukti uoste arba yra dideli eismiai Vokietijoje. Visada sakau klientams – skirkite bent 48 valandų rezervo, kad nebūtumėte nustebę, kai vairuotojas miega poilsio aikštelėje.

Ar galite paimti siuntą iš mažo kaimelio Olandijos gilumoje?

Žinoma, Olandija nedidelė šalis, bet kelių tinklas ten stulbinantis. Tačiau ten yra vienas smulkmenų dalykas – senamiestiai ir siauros gatvelės, į kurias sunkvežimis su 13,6 metrų priekaba tiesiog neįvažiuos. Jei jūsų sandėlis yra kažkur ant kanalo kranto, kur tiltas pastatytas dar XVIII amžiuje, teks organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną (priešgynio mašiną). Tai papildomas laikas ir kelių dešimčių eurų, bet tai įmanoma.

Ką daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Tai mano košmaras, kuris, deja, kartais pasitaiko. Pirmiausia – nieko nekelkite ir nenuimkite tvirtinimo juostų. Reikia iš karto sufotografuoti būklę iš išorės ir viduje, o tada pildyti protokolą (CMR pažymą). Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nekompensuos. Esu matęs situacijų, kai vadybininkai išsigąsta ir pradeda iškrauti viską, o tada lieka be įrodymų. Tvarka – pirmiausia dokumentai, paskui jausmai.

Kainodaros ir dokumentacijos niuansai

Kodėl kainos šokuoja kaip orai?

Nekaltinkite mūsų, mes ne nusipelnėme. Viskas suskaičiuojama pagal degalų kainą rinkoje, kuri, kaip žinote, gali pašokti po 10 proc. per savaitę. Be to, didelę įtaką turi krovinio pasiūla ir paklausa. Jeigu šią savaitę į Lietuvą važiuoja šimtas tuščių mašinų, kaina nukris. Jeigu visos užimtos – teks mokėti daugiau. Efektyvios transporto paslaugos iš Olandijos ir į ją visada priklauso nuo to momento, kai skambinate ir klaustate kainos.

Ar reikalingas muitinės sandėlis, jei vežame iš Olandijos?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, tai paprastai ne. Tačiau čia yra vienas "kabliukas". Jei jūsų prekės atvyko iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir buvo laikinai importuotos į Olandiją, o vėliau vežamos į Lietuvą, tai gali reikėti T1 dokumento arba bendrosios tranzito procedūros. Nepasakykite man vėliau, kad nežinojote, nes muitinės baudos už tokius dalykus yra kažkas tokio, ko nenorėtumėte matyti savo sąskaitoje.

Kiek kainuoja papildoma draudimas?

Standartinis draudimas, kurį turi kiekviena transporto kompanija pagal CMR konvenciją, yra apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai maždaug kelių eurų suma už kilogramą. Jei vežate brangius elektronikos komponentus arba aukso dirbinius, ši suma nebus užtenkama. Tada reikia "All risk" draudimo, kuris kainuoja apie 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau iš anksto nei gailėtis vėliau.

Specifinės situacijos ir krautuvų darbas

Ar galima vežti šaldytus produktus (gėles, maistą) be specialios mašinos?

Niekada nedarykite to. Net jei oras užduria ir laikina -10 laipsnių, tai nereiškia, kad galite vežti šaldytą mėsą paprastoje priekaboje. Temperatūros režimas gali šokti, o prekės sugesti. Be to, Olandijos muitinė labai mėgsta tikrinti termografinę diagramą. Jei ji bus nutrūkusi arba parodyta aukštesnė temperatūra nei reikia, visas krovinys gali būti sunaikintas jūsų sąskaita.

Kas tas "pilotinis vairuotojas" ir kada jis reikalingas?

Pilotinis vairuotojas – tai ne tas, kuris pilotuoja lėktuvą, o pagalbinis vairuotojas, kuris važiuoja su sunkvežimiu, jei krovinys yra ypatingai didelis, sunkus arba pavojingas. Olandijoje labai griežtai žiūrima į didelių krovinių leidimus (specialūs transportai). Jei vežate statybos techniką, kuri viršija 3 metrus aukščio ar 2,5 metro pločio, be piloto neapsieisite. Tai užtikrina saugumą greitkeliuose, kur eismas yra intensyvus.

Ar įmanoma susitarti dėl pristatymo savaitgaliu?

Olandai dirba labai tvarkingai, penktadieniais jie dažnai išvažiuoja iš sandėlių jau 14:00 valandą. Pristatymas savaitgalį yra galimas, bet jis kainuoja. Reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius, o dažnai ir sandėlio darbuotojams. Jei tai nėra skubu, geriau laukti pirmadienio ryto. Tačiau jei gamybai trūksta detalės ir stovi cechas, tuomet pinigai nebesvarbu – mes randsime būdą, nors tai būna brangu.

Kodėl vairuotojas nenori įvažiuoti į sandėlį be išankstinio pranešimo?

Tai ne jo kaprizas, o griežti taisyklės. Didžioji dalis Olandijos sandėlių, ypač didelių prekybos centrų (kaip "Albert Heijn" ar kitų), naudoja slotų (langų) rezervavimo sistemas. Jei vairuotojas atvažiuoja be "Time slot" (laiko lango), jį tiesiog neįleis pro vartus arba privers laukti kelias valandas. Mums reikalingas jūsų kontaktas asmeniui, kuris priima prekes, kad galėtume užregistruoti vizitą.

Išvada

Per šiuos daugiau nei dvidešimt metų supratau viena dalyką – logistika nėra apie mašinas, ji apie žmones ir pasitikėjimą. Efektyvios transporto paslaugos iš Olandijos ir į ją gali būti užtikrintos tik tada, kai abi pusės kalba ta pačia kalba – ne tik lietuviškai ar olandiškai, bet ir supranta verslo poreikius. Mes ne tik gabename krovinius; mes padedame jums plėsti verslą, nes žinome, kad kiekviena diena vėluojančio krovinio yra prarastos galimybės.

Rinkdamiesi partnerį, nežiūrėkite tik į mažiausią kainą. Žiūrėkite į tai, kaip greitai jie atsiliepia į el. laiškus, ar sugeba išspręsti problemas, kai kažkas ne taip eina, ir ar turi patirties būtent su Olandijos keliais. Šalis maža, bet intensyvi, o klaidos čia kainuoja brangiai. Jei reikia patikimo, patyrusio partnerio, kuris žino kiekvieną kelią tarp Eindhoveno ir Kauno, susisiekite – mes išsiaiškinsime.