Efektyvios logistikos paslaugos kroviniams į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie prarado savo sunkvežimius prie Roterdamo uosto, iki tokių klientų, kurie norėjo nuvežti vieną dėžę su klevų sirupu į mažą kaimą netoli Vokietijos sienos beveik už jokios kainos. Olandija yra viena įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų Europoje, nors ir atrodo, kad viskas ten yra kiek lengviau nei, tarkime, Didžiojoje Britanijoje po Brexito. Tačiau tikrumas yra tas, kad be gero plano ir supratimo, kaip veikia vietiniai taisyklės, efektyvios logistikos paslaugos kroviniams į Olandiją gali tapti tikra košmarė.

Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Bet būtent dėl to čia yra ir didžiausias konkurencijas, o greitis yra pinigai. Jei jūsų krovinys pavėluoja valanda, gali būti, kad jūsų pirkėjas (konsignatas) atsisaks priimti prekes, nes sandėlis jau uždarytas arba vietos nėra. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad pigiausias variantas dažniausiai būna brangiausias – dėl prarastų laiko ir nervų. Todėl šiame straipsnyje aš nešiuosi savo patirtį, kad jums nereikėtų mokytis iš savo klaidų. Kalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas į šią šalį, ką reikia žinoti apie kainas, dokumentus ir, svarbiausia, kaip išvengti tipiškų problemų, su kuriomis susiduria net patys didžiausių importuotojų.

Kas su kainomis ir laiku – realija be reklamos

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Dažniausiai įprastas krovinys iš Lietuvos pasiekia Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną per 24–36 valandas, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Tai yra standartinis laikas, kai vairuotojas važiuoja be pertraukų ir nėra didelių spūsčių ant Vokietijos autostradų. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurinę dalį, prie Groningeno, arba rytinę, prie Maastrichto, gali prireikti papildomo pusės dienos. Verta prisiminti, kad Olandijoje labai griežtai stebi vairuotojų poilsio laiką, taigi net jei kelias trumpas, „nustumti“ neįmanoma be rizikuojant baudomis.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono. Šiuo metu galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas daliniame krovininyje (LTL) kainuoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra standartinė 80x120 cm paletė, ar kažkas nestandartinio. Jei turite pilną sunkvežimį (33 europaletes), kaina gali svyruoti nuo 1200 iki 1600 eurų vienam kryžiui, bet vėlgi, viskas priklauso nuo jūsų krovinio svorio ir vietos, į kurią važiuojame. Pavyzdžiui, jeigu reikia važiuoti į Roterdamo uosto zoną, ten dažnai taikomi papildomi mokesčiai už užterštumą arba užvažiavimą.

Ar tikrai taip brangu važiuoti ekspressu?

Ekspressas yra kaip skubios pagalbos – jums tikrai nereikia, kol jums nereikia. Taip, kaina gali būti dvigubai ar net trigubai didesnė, nes tenka išsinuomoti atskirą automobilį, kuris vežia tik jūsų siuntą ir važiuoja tiesiai į tašką be sustojimų. Bet tarkime, jūsų gamybos linija stovi, nes trūksta vienos detalės – tada tie 300 eurų papildomai už greitą pristatymą atsipirks per valandą. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai ekspressu skubina tie, kurie pamiršo užsakyti laiku, bet tokia yra verslo realybė.

Dokumentai ir muitinė – kur dažniausiai klystame

Kokius dokumentus būtina turėti su savimi?

Minimalus reikalavimas yra sandėrio kvitas (packing list), prekių sąskaita-faktūra (invoice) ir, žinoma, CMR krovinio kvitas. Be šių trijų lapų vairuotojas gali užstrigti sienoje net jei keliauja tik tarp ES šalių, nes muitinė turi teisę sustabdyti bet kurį krovinį ir patikrinti, ar nėra prekybos narkotikais ar nelegalia cigaretėmis. Labai svarbu, kad dokumentuose būtų nurodytos tikslios prekių svorio ir vertės – jei parašysite „mašinos dalys“ be svorio, o bus 20 tonų, gausite didelę problemą.

Ar reikia mokėti PVM ar muitinės mokesčius?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai yra vidinės prekybos operacija, todėl muitų nėra. Tačiau čia visada pasirodo „bet“. Jeigu jūsų Olandijos pirkėjas nėra PVM mokėtojas (pavyzdžiui, mažmeninis vartotojas arba tam tikros institucijos), tuomet jums gali tekti registruoti mokesčius Olandijos muitinėje. Dažniausiai tai tvarkoma per „One Stop Shop“ (OSS) sistemą Lietuvoje, bet jei padarysite klaidą sąskaitoje ir nenurodysite pirkėjo PVM kodų, krovinys gali būti užšaldytas sienoje, kol išsiaiškinsite situaciją.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Esu matęs situacijų, kai vairuotojas važiuoja be originalų, tik su faksu arba el. paštu atsiųsta kopija. Olandų muitininkai yra labai modernūs ir dažniausiai priima elektronines versijas, jeigu jos yra aiškios ir skaitytinos. Tačiau geriau niekada nerizikuoti – jei trūksta vieno lapo, mes dažnai teikiame „kurjerinę“ paslaugą, t. y. siunčiame dokumentus kitu automobiliu, kuris važiuoja tuo pačiu maršrutu, arba naudojame vietinius brokerius, kurie gali „užpildyti spragas“ tiesiogiai vietoje, nors tai kainuoja papildomai.

Krovinių rūšys ir specifiniai reikalavimai

Turiu ADR krovinių (pavojingų), ar tai problema?

Olandija yra labai griežta chemijos ir pavojingų medžiagų atžvilgiu, nes šalyje daug chemijos pramonės (ypač aplink Roterdamą). ADR krovinius vežiame kasdien, tačiau čia negalima būti „laivas“. Vairuotojas privalo turėti visas leidimas, o automobilis – specialią įrangą. Jeigu bandysite paslėpti keletą degių dažų tarp paprastų prekių, ir tai bus pastebėta, baudos gali siekti tūkstančius eurų, o krovinys bus konfiskuotas. Geriau iš karto pripažinti ir rasti specialistą, kuris turi ADR licenciją.

O jeigu reikia pervežti maisto produktus?

Maistas Olandijoje laikomas ypatingai jautriu kroviniu. Ne tik kad reikia galiojančio Sanitarinio pažymėjimo, bet ir sunkvežimis turi būti švarus, o jei važiuojate šaldytuvas – temperatūra turi būti fiksuojama nuo pat pakrovimo momento. Kartais klientai klausia, ar galima į tą patį šaldytuvą įkrauti ir mėsą, ir ledus. Teoriškai galima, jei temperatūros režimai sutampa, bet aš visada patariu atskirti, kad išvengtumėte kvapų maišymosi ir potencialių pretenzijų iš pirkėjo dėl higienos.

Ar įmanoma pervežti perdidelius krovinius (projektinę logistiką)?

Žinoma, Olandijoje daug statybų, ypač infrastruktūros, todėl dideli elementai – vamzdžiai, transformatoriai, statybinės konstrukcijos – yra įprasti dalykai. Tačiau čia prasideda biurokratija. Reikia gauti specialias leidimus (nuo savivaldybių), o kartais reikia ir lydimo automobilių (policijos arba privačių). Vieną kartą turėjome vežti 4 metrų skersmens vamzdį, ir teko planuoti maršrutą taip, kad išvengtume žemu tiltų, kurių Olandijoje yra nemažai. Tai nėra pigus malonumas, bet įmanoma.

Kas daro klientams problemų ir kaip jų išvengti

Vairuotojas negali rasti sandėlio, kas daryti?

Tai klasika. Olandijos adresai gali būti labai paini, nes viename pastate gali būti dešimtys skirtingų kompanijų, o gatvės numeriai kartais neina iš eilės. Visada prašome klientų nurodyti ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį, kurį galima paskambinti. Jei vairuotojas praleis išvažiavimą (kas Olandijoje, kur gausu žiedelių, yra lengva), jis gali prarasti valandą. Mūsų sistemoje visada turime GPS koordinates, bet žmogiškasis faktorius lieka – jei sandėlio nr. 5 nėra pažymėtas aiškiai, reikės klausti vietinių.

Kas daryti, jei prekės atėjo sulūžusios?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo. Dažniausia lūžimas atsitinka dėl blogo pakavimo, o ne vairavimo. Jei pamatote, kad dėžės sutryptos, CMR kvite turi būti parašytas pastabas „su defektais“ arba „paketas sulūžęs“. Jei pasirašysite gryną kvitą ir tik tada pradėsite skųstis, draudimo kompanija nieko nebusmokės. Aš visada sakau – patikrinkite prekes dar prieš vairuotoją išvažiuojant iš jūsų teritorijos, o jei galutinis gaviklas Olandijoje praneš apie gedimą, mes, kaip tarpininkai, padedame kreiptis į draudimą.

Aš turiu tik dvi paletes, ne visą sunkvežimį – ar verta?

Absoliučiai verta. Sutartinis vežimas (groupage) yra mūsų specializacija. Surinkame keletą klientų krovinius į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Taip jums mokėti tik už užimtą vietą. Taip, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną ir paskui iškrauti visus, bet kainos santykis yra nebealyginamas. Dažniausiai toks krovinys į Olandiją išvyksta antradieniais arba penktadieniais, pagal mūsų tvarkaraštį, taigi reikia šiek tiek suplanuoti iš anksto.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad sėkmingas krovinių gabenimas nėra tik apie tai, kaip užpildyti dokumentus arba kaip susitarti dėl kainos. Tai yra apie pasitikėjimą ir ryšį. Per 20 metų ačia sužinojau, kad geriausias klientas yra tas, kuris nedrovės klausti „kvailų“ klausimų, o mes, savo ruožtu, nedrovėsime sakyti tiesą apie galimas rizikas. Olandija yra puiki rinka, pelninga ir dinamiška, bet ji reikalauja profesionalumo.

Jei ieškote partnerio, kuris ne tik užims vieną vietą mašinoje, bet ir padės išvengti muitinės spūsčių arba padės surasti dingusį vairuotoją Maastrichte, tuomet mūsų efektyvios logistikos paslaugos kroviniams į Olandiją yra tai, ko jums reikia. Mes žinome kiekvieną kelio kilometrą ir kiekvieną smulkmeną, kuri gali nulemti jūsų verslo sėkmę. Nepamirškite – logistika nėra išlaidos, tai yra investicija į jūsų klientų ramybę.