Efektyvi logistika gabenant daiktus iš Olandijos saugiai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo taškuotų pabėgusių kiaušinių iki tūkstančių tonų pramoninių mašinų, kurias teko gelbėti nuo purvinimo vokiečių autobanų įvykių vietoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių vietų mūsų verslui. Ten tiesiog verda gyvenimas, o Roterdamo uostas – tai širdis, per kurią praeina nemaža dalis visos Europos prekių. Bet klientams dažnai atrodo, kad tai paprasta: užsakai, važiuoja, atveža. Juokauju. Jei būtų taip paprasta, nebūčiau tiek daug nenuovoklių telefonų naktį.

Kai kalbame apie efektyvią logistiką gabenant daiktus iš Olandijos saugiai, nekalbame tik apie ratai besisukančią furgoną. Tai chaoso valdymas. Olandų keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, yra perpildyti. Ten vienas "šnypščiantis" variklis gali sukelti spūstį, kuri prailgina jūsų krovinio atvykimą ne valanda, o dviem dienomis. Aš stengiuosi savo klientams aiškinti, kad čia ne tik apie kainą, kuria visi vadovaujasi, paspaudę "Google" paiešką. Čia kalba eina apie tai, kaip tą prekę iš tikrųjų ištraukti iš sandėlio, kurje dirba tik du žmonės ir vienas jų – šeimininkas, kuris mėgsta pietus Pietų Afikoje.

Esu matęs, kaip mažos įmonės prarandavo svarbius sutartimus todėl, kad tikėjo brolišku pažadu "nupirksiu ir parvežiu" be jokio CMR sąvarto. Todėl šiame straipsnyje nerašysiu sauso teorinio teksto, kurį galima rasti bet kurioje teisės knygoje. Rašau kaip žmogus, kuris yra apsisukęs. Kalbėsime apie tai, kas iš tikrųjų domina tave, kai tu lauksi siuntos iš Amsterdamo, Tilburgo ar Eindhoveno.

Kainodaros, laikas ir realybė

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Visi klausia kainos. O tai kaip paprašyti nuspėti orą po metų. Krovinių pervežimo kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats galva suka. Jei tu veži standartinę 33 paletę prekių į Vilnių, kaina gali svyruoti nuo 800 iki 1200 eurų priklausomai nuo to, ar reikia "įsivažiuoti" į sandėlį keltuvu, ar tai bus pakrovimas iš grindų. Taip pat, šiuo metu kuro kainos, deja, nepadeda. Bet jeigu tu turi tik tris paletes, mes jas įdedame į susistemintą krovinių gabenimą (taip vadinamąjį grupinį pervežimą), ir tada kaina už vietą bus mažesnė, bet laukti teks ilgiau, nes reikia užpildyti visą furgoną.

Kodėl taip ilgai važiuoja?

Dažnai girdžiu nusivylimo balsą telefone: "O, jūs sakėte, kad atvyks antradienį, o jau ketvirtadienis". Žiūrėk, Olandija yra maža šalis, bet kelių tankumas ten vienas didžiausių Europoje. Vienintelė avarija A2 autostradoje ties Utrechtu gali sustabdyti tūkstančius vairuotojų. Be to, nežiūrėkime į tai, kad vairuotojai yra žmonės, jie turi poilsio režimus. Tas furgonas negali važiuoti 24 valandas iš eilės be sustojimo, nors mes ir norėtume. Jei užsakote standartinį pervežimą, planuokite 2-3 dienas kelioniui į Lietuvą, nes tai yra realus laikas atsižvelgiant į trafiko sąlygas.

Ar galite užtikrinti, kad prekė atvyks rytoj?

Jei tu šiandien pietų metu man pasakai "rytoj reikia", o aš turiu surasti vairuotoją, kuris jau yra Olandijoje ir turi laisvos vietos – tai kaip laimėti loterijoje. Taip, atvejų buvo, kai mes tai padarydavome, ypač jei klientas sutiko mokėti už "ekspresinį" reisą. Bet dažniausiai efektyvi logistika reiškia planavimą. Aš visada sakau savo klientams: užsisakyk savo furgoną bent savaitę iki to, kai tikrai reikia, kad mes galėtume rasti geriausią kainą ir vairuotoją, kuris nebus verčiamas skubėti pažeisdamas taisykles.

Kas su tais mokesčiais už kelius?

Niekas nemėgsta mokėti papildomai, bet Eurovignette mokesčiai Vokietijoje, Belgijoje ir Olandijoje šiandien yra realybė. Jie įtraukti į mano pasiūlymą, bet aš stengiuosi apie tai kalbėti atvirai. Kartais klientai, kurie patys samdo pervežėjus be tarpininkų, nustemba, kai gauna rąstinį sąskaitą su papildomais EUR mokesčiais už vokiškus kelių ruožus. Mano darbas yra padaryti taip, kad jums nebūtų staigmenų, todėl viskas įskaičiuota.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus“ darbai

Ką daryti su CMR sąvartu?

CMR – tai tavo draugas ir priešas vienu metu. Be šio dokumento, kurį pasirašo vairuotojas ir siuntėjas, neįmanoma įrodyti, kad ką nors iš vis buvo pervežta. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas pasirašo tuščią lapą, o paskui kyla problemų dėl trūkstamų prekių. Aš visai savo komandai sakau: užpildykite viską, kas ten yra, patikrinkite būklę. Jei dėžė sutraiškyta – tai užrašykite CMR. Vėliau draudimo kompanijai be šio įrašo bus labai sunki kalba.

Ar reikia eiti į muitinę, jei aš tiesiog vežu iš Olandijos?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra ES erdvėje, dažniausiai muitinės formalumų nėra. Tačiau čia yra vienas „didelis bet“ – jei tu perki iš trečiosios šalies importuotojo Olandijoje, tada tai gali būti importas į Lietuvą. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai), čia be muitinės deklaravimo niekur ne nueisi. Aš visada patariu savo klientams pasidomoti, ar prekės yra ES ženklinamos, ar ne, kad išvengtume sunkvežimio sulaikymo Lietuvos pasienio punkte.

Kas jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Tai atsitinka dažniau, negu manote. Olandijos adresavimas gali būti painus, ypač industriniuose rajonuose, kur gatvės turi pačias keisčiausias pavadinimus. Jei vairuotojas užstrigs ir pavėluos pakrauti, tai gali permesti visą grafiką. Mūsų sistemoje mes visada dvigubai patikriname koordinates, o jei reikia, netgi skambiname gavėjui Olandijoje, kad nukreiptume vairuotoją. Komunikacija čia yra pusė sėkmės.

Ar galite padėti su draudimu?

Žinoma, standartinis draudimas yra, bet jis dažnai padengia tik 8,33 SDR už kilogramą. Jei tu vežai brangią elektroniką ar vaistus, ši suma gali neužtekti. Aš visada siūlau savo klientams pasidomoti papildomu draudimu, ypač jei vertė viršija 20 tūkstančių eurų. Gerai, kai turi rimtą brokerį, kuris gali paaiškinti šias smulkmenas, nes skaito sąlygas yra nuobodu, bet kai įvyksta įvykis – tada visi pradedą skaityti.

Saugumas, įranga ir krovinio tipai

Kaip užfiksuojate krovinią, kad nenukristų?

Tai nebe tas laikas, kai viskas buvo verčiama į kambarius ir kabinama virvėmis. Šiuolaikinė efektyvi logistika gabenant daiktus iš Olandijos saugiai reiškia naudoti aero dangčius, prisegimo juostas ir apsauginius tinklus. Aš asmeniškai reikalauju, kad mūsų vairuotojai darytų nuotraukas po pakrovimo. Jei aš matau, kad vynas stovi be fiksavimo – aš neduodu leidimo važiuoti. Geriau pavėluoti valanda, nei atvežti trupinamas prekes.

Gabenate nestandartinius daiktus?

Taip, mes gabename viską – nuo jachtų iki industrinių siurblių. Čia reikia specialios technikos, žemų ratų priekabų ir leidimų. Vieną kartą turėjome gabenti milžinišką presą į Kauno fabriką. Teko skaičiuoti kiekvieną centimetrą, kad prasliptume po tiltu. Tai jau nebe paprasta logistika, o inžinerijos menas, bet po dvidešimties metų jau turiu kontaktus, kurie gali tai suorganizuoti.

Ar saugu kelti maistus?

Labai griežtai. Jei mes vežame maisto produktus, vairuotojas turi turėti atitinkamus sertifikatus (HACCP), o furgonas turi būti plaunamas ir dezinfekuojamas. Negali būti taip, kad ryte vežiame chemines medžiagas, o vakare duoną. Mes turime atskirą parką maisto produktams, kad išvengtume taršos. Saugumas čia yra pirmiausia sveikata, o ne tik prekių išsaugojimas.

Kas jei prekių daugiau nei planavau?

Buvo atvejų, kai klientas sako: "ai, gal dar dvi dėžės prisidės". Tai problema, jei furgonas jau užpildytas iki lubų. Jei tai grupinis krovinys, vietos gali ir nebūti. Aš visada prašau savo klientų būti kuo tiksliausių su kiekiu. Jei staiga atsiranda daugiau prekių, tenka ieškoti sprendimų – kartais teka siųsti antrą, mažesnę transporto priemonę, kad neatvežtume tik pusės, o kitą dalį paliktume Olandijoje.

Kaip elgiatės su skubiais siuntomis?

Skubos siuntos (kaip kurjerių tarnybos, bet didelės) yra mūsų specializacija. Jei gamykla stovi, nes trūksta detalių, mes dedame tą krovinį į furgoną be jokio sustojimo. Tai brangiau, žinoma, bet tuomet laikas pinigus vertina daugiau. Esu matęs, kaip viena dėžė su detaliėmis, atvežta per 12 valandų iš Eindhoveno, išgelbėjo milijoninę sutartį. Tada klientas nepamiršta tavęs.

Išvada

Po šių metų šioje srityje galiu pasakyti viena tikrai – ne viskas priklauso nuo to, kaip greitai važiuoja sunkvežimis. Sėkmė susideda iš tūkstančio smulkių dalykėlių: teisingai užpildyto CMR, pasirūpinto papildomo draudimo, vairuotojo, kuris nenori rūkyti pakrovimo metu, ir logistiko, kuris nemiega naktimis, stebėdamas kurį nors krovinį. Olandija yra puikus partneris, bet reikalaujantis disciplinos.

Jei jums reikalinga efektyvi logistika gabenant daiktus iš Olandijos saugiai, neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo paieškos sistemoje. Pasikalbėkite su žmogumi. Paprašykite jo papasakoti, kaip jis planuoja maršrutą, ką darys, jei užstrigs ties "Moerdijk" tiltu. Pasitikėjimas ir skaidrumas čia yra brangiausia valiuta. Ir žinokit, geras pervežėjas visada pasakys tiesą, net jei ji nėra patogi, o ne žadės nepageidaujamus važiavimus per audrą. Tad planuokite iš anksto, laikykite dokumentus tvarkingai ir jūsų siuntos iš Nyderlandų visada pasieks tikslą laiku ir saugiai.