Efektyvi logistika dalinių krovinių gabenimui iš Olandijos: praktikos patarimai verslui

Sveiki, gerbiami, tą kalbą pradėsime tiesiogiai. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje, kai mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiosios pramonės įrenginių, užkliuvusių pasienio poste, galiu pasakyti viena: Olandija yra unikali, bet kaprizinga rinka. Žmonės dažnai galvoja, kad tiek metų vairuotojų stovyklose praleidęs vadybininkas tiesiog skambina ir užsakoma mašina, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame ne apie pilnus vagonus, o o dalinius krovinius. Efektyvi logistika dalinių krovinių gabenimui iš Olandijos nėra tik tai, kad kąžką užrašai į knygą; tai nuolatinis žaidimas su laiku, vietos trūkumu ir Olandijos specifiniais kelių judėjimo taisyklėmis.

Olandija – tai logistikos širdis, Roterdamo uostas, kuris verčia mums dirbti greitai, bet tobulai. Kai klientas klauso, kodėl jo siunta užtrunka vieną dieną ilgiau nei numatyta, aš dažnai turiu aiškinti, kad 10 kilometrų eismo užstatytame Roterdame ar aplink Helsinkiorą (Haarlemmermeer) gali užeiti tiek pat, kiek kelias valandas važiuojant laukuojant per Vokietiją. Štai ten ir prasideda tas tas efektvyumas – ne greitas važiavimas, o protingas planavimas. Mes čia nesame, kad lenktiautume, mes čia esame, kad jūsų prekės pasiektų vietą saugiai ir biudžeto neprarastų. Dažnai pasitaiko situacijų, kai mažiausias krovinių dalinimas (LTL) tampa tikru iššūkiu, nes vienoje mašinoje reikia sutalpinti penkis skirtingus siuntėjus, kurių prekės keliauja į skirtingus Lietuvos miestus – nuo Klaipėdos sandėlių iki Vilniaus prekybos centrų.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teorinėmis žinomis iš vadovėlių, o tuo, kas veikia praktikoje. Kalbėsime apie tai, kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias ačiau darau kas antrą savaitę, ir kaip suorganizuoti procesą taip, kad Jums nereikėtų nerimti dėl to, kur dabar yra Jūsų krovinys, ar jis nenukrito į krantą Kelne.

Kaip tai vyksta iš vidaus? (Praktika)

Kiek laiko tikrai užtruks siunta iš Olandijos į Lietuvą?

Niekada nesakysite tiksliai vienos dienos, jei norite būti sąžiningas, nes pervežimo laikas priklauso nuo to, ar vairuotojas spėja įlipti į paskutinį keltą į Vokietiją, tačiau standartiškai, kai viskas eina kaip su laikrodžiu, tai yra 2–3 darbo dienos. Jei krovinys yra dalinis, reikia prisiminti apie konsolidacijos sandėlius, kur prekės gali praleisti naktį, laukiant, kol užpildys mašiną. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno vėlujančio kliento visa mašina stovėjo Tilburge šešias valandas, tad geriau deklaruokite 3 dienas ir nustebinkite klientą greičiu, neižadėkite permainų per dieną ir gaukite skundą.

Ar galima gabenimo kainą sužinoti iš karto, be išsamių duomenų?

Nieko tokio, jei skambinate tik su pasakymu "turėčiau kažką vežti", niekas jums nesakys tikslios sumos, nes kaina formuojasi pagal tūrį, svorį ir, svarbiausia, vietą, iš kurios reikia paimti prekes. Olandijoje yra vietų, pavyzdžiui, Aalsmeero花卉 auksinė, kur sunku privažiuoti dideliem sunkvežimiams, todėl ten reikalingi mažesni automobiliai, o tai kainuoja brangiau. Todėl, kai klaustate apie kainą, pasakykite bent jau maždaug kokias prekes vežate, ar tai yra paletės su cementu ar dėžutės su elektronika, nes skirtingi kroviai reikalauja skirtingo įrūpimo.

Kodėl daliniai kroviniai dažnai brangesni už pilnus?

Tai paprasta matematika – logistikos įmonė turi padengti išlaidas degalams, vairuotojo atlyginimui ir mokesčiams už važiavimą po Vokietijos kelius (maut), o jei mašina veža penkis klientus, kiekvienas turi sumokėti dalį tos "mašinos kainos". Be to, Olandijoje darbo rankos brangios, o krovėjų darbas uostuose ar sandėliuose – tai ne pigus malonumas, todėl vienos paletės kaina gali atrodyti gana aukšta, lyginant su pilnu kroviniu, tačiau tai vis tiek pigiau nei važiuoti tuščia mašina.

Ar tikrai reikalingas krovinio draudimas, jei prekės nebrangios?

Mano praktika rodo, kad draudimas yra būtinas net tada, kai vežate "pigias" dalis, nes aš mačiau, kaip viena neapsaugota dėžė su varžtais sužalojo brangų italų baldų krovinį tame pačiame fure, o mūsų klientas turėjo mokėti atlyginimą už viską. Ypač daliniuose kroviniuose, kai prekės yra kraunamos viena ant kitos arba šalia, visada yra rizika, kad kažkas nuslysta arba užgriūva staigiai stabdant, todėl draudimas yra tas ramumas, kuris užtikrina, kad net ir blogiausiu atveju nepagerinsite savo nuostolių.

Kainų formavimas ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti gabenimui iš Olandijos?

Būtiniausias dalykas yra prekių sandėravimo kvitas (CMR), tačiau jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių sąlygų, reikės ir papildomų licencijų, pavyzdžiui, ADR sertifikatų cheminiams produktams. Dažnai klientai pamiršta, kad net ir viduje ES reikia turėti tvarkingus PVM sąskaitas-faktūras, nes muitinės kontrolė gali sustabdyti mašiną net ir tarp Šiaurės Vokietijos ir Lenkijos sienos. Geriau turėti visus dokumentus pasiruošusius PDF formatu el. paštu, kad vairuotojas galėtų juos parodyti iš karto, nei laukti, kol kas nors siųs nuotrauką.

Kaip formuojasi kaina, jei reikia įrenginio pakrovimo (keltuvo) pas siuntėją?

Tai vienas dažniausių nemalonių netikėtumų, nes Olandijoje dauguma sandėlių turi keltuvus, tačiau mažesnėse įmonėse arba fermose gali tekti samdyti mobilų keltuvą, o tai kainuoja nuo 50 iki 150 eurų priklausomai nuo regiono. Viskas priklauso nuo to, ar krovinys yra ant europaletės, ar tai yra "ilgos prekės", kurias reikia užfiksuoti specialiais diržais, todėl visada klauskite savo partnerio Olandijoje, ar jiems nereikia papildomų technikos, kad nenukristumėte ant biudžeto pabaigoje.

Ar galima mokėti atsiėmus prekes Lietuvoje?

Mūsų kompanija tokias paslaugas teikiame tik nuolatiniams klientams, kurie turi pasirašyta sutartį, nes pervežimo versle atsiskaitymas "po fakto" yra didelė rizika – pažiūrėkite, kas nutinka, kai klientas atsisako priimti sugadintą krovinį. Be to, Olandijos siuntėjai retai kada sutikdo išleisti prekes be priekinio apmokėjimo (prepayment), todėl dažniausiai reikia, kad Lietuvos įmonė pervestu pinigus prieš išvykstant mašinai, o tai užtikrina sklandų viso proceso vyksmą.

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Olandai labai mėgsta planuoti savo darbą taip, kad savaitgalis būtų laisvas, tad jei užsakote transportą penktadienį vakare, tikėkitės, kad vairuotojas nepasileis į kelią iki pirmadienio ryto, dėl to kaina gali šokti dėl laiko praradimo. Be to, kuro kainos Vokietijoje ir Lenkijoje gali skirtis keliais centais, o kai mašina sunaudoja 30-40 litrų šimtui kilometrų, tai susidaro nemažas skirtumas, todėl stenkitės planuoti siuntas savaitės pradžioje.

Rizikos ir sprendimai

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja su defektais?

Pirmiausia, niekada nepasirašykite CMR dokumento su pastaba "be prierašų", jei matote, kad dėžės sutvirtėjusios ar drėgnos, nes tuomet prarasite bet kokią galimybę reikalauti kompensacijos iš draudimo ar pervežėjo. Esu matęs tūkstančius atvejų, kai klientai, būdami nusiteikę mandagiai, pasirašinėja dokumentus greitai, o vėliau, atidarius dėžę su brangiais buitiniais prietaisais, sužino, kad jūsų reikalavimas neturi įkalčio. Visada fotografuokite pažeidimus vietoje ir pridėkite nuotraukas prie pranešimo vadybininkui.

Ar verta rinktis mažesnes, pigesnes pervežimo įmones?

Kartais žmonės sako, kad rado pigią paslaugą "skelbimuose", bet po to turiu išgelbėti jų siuntas iš kažkokio kiemo Vokietijoje, kur vairuotojas nusprendė pasilikti savaitgaliui. Pasitikėjimas ir patirtis šioje srityje verta daugiau nei užsietieji 50 eurų, o efektyvi logistika dalinių krovinių gabenimui iš Olandijos reikalauja partnerių, kurie turi savus automobilius arba patikimus subrangovus, o ne tarpininkus, kurie tiesiog perleidžia skambučius. Nusprendžiant dėl kainos, visada atsižvelkite į tai, kokia įmonės reputacija rinkoje ir ar ji gali duoti realų atsakymą, kur yra Jūsų krovinys bet kuriuo momentu.

Kaip elgtis su nenurodytais (ne-deklaruotais) keliaujančiais prekėmis?

Tai viena pavojingiausių situacijų, nes jei vairuotoją sulaiko muitinė ir randa prekių, kurios nėra CMR dokumente, visa mašina gali būti areštuota, o laikas prarasamas dienomis. Būna, kad klientas pasako "įdėkite dar kelias dėžutes dovanų", o ten būna alkoholis ar tabakas, kurių gabenimas reikalauja akcizo, todėl visada prašykite sąrašo ir būkite tikslūs – geriau parašyti viską, nei vėliau aiškintis su teisėsauga. Neteisingai deklaruotas krovinys gali ne tik uždelsti pristatymą, bet ir sukelti didžiulius baudas, kurias teks mokėti gavėjui Lietuvoje.

Ar yra galimybė sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Dabar, kai beveik visi vairuotojai turi GPS įrenginius, tai yra standartinė paslauga, tačiau verta paminėti, kad kartais signalas pradingsta važiuojant per vokiškus miškus arba tuneliuose, todėl nereikėtų panikuoti, jei žemėlapyje mašina "stovi" valandą. Mūsų sistema leidžia matyti ne tik vietą, bet ir degalų lygį, tad jei jūsų krovinys staiga nustoja judėti be paaiškinimo, mes iš karto sužinome, ar tai techninė prastova, ar kažkas labiau rimto. Sekimas suteikia tai kontrolę, kuri verslui yra būtina planuoti savo sandėlių darbą.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad ši sritis nėra tik apie sunkvežimius ir kelius – tai yra apie pasitikėjimą ir gero partnerio pasirinkimą. Efektyvi logistika dalinių krovinių gabenimui iš Olandijos neįmanoma be geros komunikacijos tarp Jūsų, siuntėjo ir pervežėjo. Aš dažnai sakau savo klientams, kad geriausia kaina nėra mažiausia, o ta, kurioje gausite užtikrintą paslaugą ir ramybę. Olandija yra puiki rinka, pilna galimybių, bet ji reikalauja profesionalumo ir žinojimo, ką daryti, kai kažkas neina pagal planą. Jei Jūsų verslas auga ir reikia patikimo partnerio, kuris supranta ne tik lietuviškus, bet ir olandiškus realijus, susisiekite su mumis – mes padėsime išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrėme prieš 20 metų. Sėkmės Jūsų verslui ir sklandžių kelių!