Didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją: Patirtis, kurią verta pasiklausyti

Dirbu šioje srityje jau virš dviejų dešimtmečių, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesleep'ina, o keliai į vakarus yra tie patys, tik eismo intensyvumas auga eksponentiškai. Per šiuos metus mačiau viską: nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki klientų, kurie bandydami sutaupyti, susidurdavo su didžiuliais nuostoliais. Šiandien norėčiau papasakoti apie vieną dažniausiai pasitaikančią, bet vis tiek sudėtingą paslaugą – didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją.

Kodėl būtent mikroautobusai? Olandija – specifinis rinkas. Ten daugiausia vežama tarp prekybos centrų, smulkių sandėlių, o ne didžiųjų jūrų uostų terminalų, nors ir Roterdame mes esame dažnai. Klientams dažnai atrodo, kad pasiskolinti „Mercedes“ Vito ar „Ford“ Transitą ir važiuoti yra paprasta, tačiau kai kalbame apie didelius, sunkius ar nestandartinius siuntinius, viskas pasikeičia. Didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir logisto, kuris žino, ką leisti svorio limitai Vokietijoje ir kaip išvengti spūsčių aplink Eindhoveną ar Amsterdamą. Šiame straipsnyje nebe aš rašau „reklaminį tekstą“, o tiesiog paaiškinu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių užmaskuotų niuansų.

Pinigai, kainos ir tai, kas neįeina į standartinį kainraštį

Kiek realiai kainuoja toks reisas į Nyderlandus?

Žiūrėkime tiesiai į akis – kaina svyruoja, bet jei kalbame apie standartinį 3,5 tonos mikroautobusą, tai nuo Vilniaus kažkur iki Amsterdamo ar Tilburgo reikėtų skačiuoti nuo 450 iki 700 eurų viena kryptimi. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kuria, kaip žinome, dabara „valdo“ naftos kompanijos, ir nuo to, kaip greitai jums reikia, kad krovinys būtų pristatytas. Jei reikia skubaus pervežimo, turginės kaina šokteli aukštyn, nes ten reikia įtraukti atsarginius vairuotojus.

Kodėl brangiau nei puspriekabė?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Atrodo logiška – mažiau vietos, mažiau kuro, tačiau mikroautobusas turi vieną didelį trūkumą palyginti su sunkvežimiu – jis negali vežti tiek daug svorio. Pavyzdžiui, puspriekabės 20 tonų kuro sąnaudos padalijus iš 20 paletų yra mažesnės už vienos paletės pervežimą mikroautobusu. Taip pat, vairuotojo darbo užmokestis toks pats, o jam reikia daugiau laiko, kad įveiktų tą patį atstumą su mažesniu krovininiu mikroautobusu, kuris važiuoja lėčiau negu 80 tonų sunkvežimis.

Ar į kainą įeina įkėlimas ir iškėlimas?

Dauguma ekspeditorių nurodo „kaina įskaitant įkėlimą“, tačiau čia visada būna smulkus šriftas. Jei jūsų krovinys yra 500 kg dėžė, kurią galima pakelti su rankomis ar maža keltuvu – tai įeina. Bet jei tai yra 1 tonos staklės, kurioms reikia „hidraulinės rankos“ ar autokrautuvo, tai papildomai kainuos nuo 50 iki 150 eurų už kiekvieną manipuliaciją. Niekada nesiūlykite vairuotojui kelti per sunkių daiktų – jis ne atletas, o profesionalas, kuris turi pasiekti tikslą sveikas.

Techniniai niuansai: kas telpa ir kas ne

Ar įsivaizduojate, kiek aš galiu įkrauti į standartinį „Transitą“?

Standartinis ilgas mikroautobus gali sutalpinti apie 4 europaletes (120x80 cm), jei jos yra 1,2 metro aukščio, arba maždaug 8-10 europalečių, jei jos gulinčios ir nėra aukštos. Tačiau aš dažnai matau klientus, kurie bando įsistatyti 5 paletas į 3,5 tonos mašiną – tai fiziškai neįmanoma be to, kad kažkas nukristų vairuotojui ant galvos ar sugadintų karkasą. Turiu omenyje, kad didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją turi būti planuojamas pagal tūrį, o ne pagal svorį, nes vietos dažniau trūksta nei galios.

O jeigu daiktai viršija 2 metrus aukščio?

Čia prasideda problemos. Dauguma mikroautobusų turi standartinę aukštį apie 1,8-2,0 metro viduje. Jei turite statybinės medžiagos, ilgas lentes arba aukštas furnitūros dėžes, mums reikės aukšto stogo mikroautobuso (high roof). Jų yra, bet jų mažiau, ir jie brangiau nuomojami. Be to, vėliau važiuojant pro Vokietiją, reikia labai gerai įsidėmėti tunelių aukščio ženklus, nes 2,4 metro aukščio mašina gali nepraeiti pro kai kuriuos tiltus arba atsižvelgti į vėją, kuris Olandijos polderiuose gali numesti mašiną nuo kelio.

Kas dėl to svorio? Ar 3,5 tonos yra riba?

Taip, techninė 3,5 tonos riba yra šventa. Jei ją viršysite bent 50 kg, Vokietijos policija gali sustabdyti mašiną, nubausti vairuotoją ir neleisti toliau važiuoti, kol nebus perkrauta dalis krovinio. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali užstrigti Kaune ar Berlyne, o reikės skambinti kitai mašinai. Todėl visada svėržkite savo krovinius prieš išsiuntimą, o ne tik spėkite „akis“.

Kelionės eiga, Olandijos keliai ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko reikia nuvaziuoti iki Roterdamo?

Teoriškai – 18-20 valandų. Praktiškai? Skaičiuokite mažiausiai 24 valandas, jei vairuotojas važiuoja legaliai ir laikosi poilsio laikų. Olandijoje yra griežtos taisyklės, o vokiškai autobanai dažnai užsikemša remonto darbais. Be to, jeigu krovinys turi būti pristatytas į sandėlį, kuris dirba tik nuo 8 ryto iki 4 popietės, vairuotojui tenka laukti nakį mašinoje arba motelyje. Taigi, didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją nėra „kelionė į pietus“ dviem dienoms, tai sudėtingas logistinis grandinėlės reikalas.

Ar vairuotojai moka angliškai ir susitvarko su dokumentais?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį angliškai, nes Olandijoje be kalbos sunku. Tačiau ten vietiniai gyventojai kalba puikiai angliškai, tad bendravimas paprastai vyksta būtent taip. Dokumentai – tai kita istorija. Mums reikia tikslaus CMR kontramente, prekių deklaracijos (jei reikia) ir galbūt EX1 numerio, jei prekės yra su akcizu. Vairuotojas ne muitininkas, jis tiesiog perduoda dokumentus, tad jei jūsų dokumentuose yra klaidų, jis nieko nepadarys vietos.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje aplink Amsterdamą?

Amsterdamas ir Roterdamas yra vieni didžiausių košmarų vairuotojams dėl dviračių, pėsčiųjų ir siaurų gatvių. Jei mašina su GPS nukrypus į centrą, gali prasidėti drama. Mūsų vairuotojai žino, kad reikia vengti centrų ir važiuoti aplinkkeliais, bet kartais klientas nurodo adresą, kuris yra senamiestyje. Tada reikia skambinti klientui ir prašyti susitikti arčiau, arba naudoti mažesnį transportą paskutinei myriai. Tai užtrunka laiko, tad būkite kantrūs.

Burokratija, rizikos ir nepageidaujami netikėtumai

Kas su tachografu ir poilsiais?

Mūsų mašinos yra legalios, su tachografais. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei jums skubėjimas svarbiau už saugumą, tuomet mums netinka. Olandijos policija dažnai tikrina sunkvežimius ir mikroautobusus su tachografais, baudos už pažeidimus yra milžiniškos, ir jos krenta ne tik ant vairuotojo pečių, bet ir ant įmonės, kuri išsinuomojusi mašiną.

Ar reikia deklaruoti prekes muitinėje, jei važiuojame į ES šalį?

Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tačiau jeigu prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Jungtinės Karalystės po „Brexit“ arba iš Kinijos), reikalingas TIDL dokumentas (Tranzitinis vidaus deklaravimas). Be šio dokumento vairuotojas gali būti sulaikytas Lietuvos ar Lenkijos pasienyje. Dauguma klientų apie tai sužino tik tada, kai mašina jau stovi pasienio punkte ir laukia. Geriau pasidomėkite iš anksto.

Kas daryti, jei siunta sugadita pervežimo metu?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Jei krovinys buvo blogai užfiksuotas ir uždarytas, o vairuotojui teko staigiai stabdyti, gali nukristi dėžės. Mes visada siūlome draudimą, tačiau klientai dažnai sako „man nereikia, aš pasitikiu“. Pasitikėjimas gerai, bet kai dėžė su brangia elektronika nukrenta ir sužaloja kitą prekę, prasideda kaltinimai. Užtikrinkite, kad krovinys užfiksuotas tvirtai – tai pusė sėkmės.

Ar galite užtikrinti pristatymą į konkretų laiką, pvz., 10:00 ryte?

Galime užtikrinti tik maždaug 2-3 valandų laikotarpį, pvz., nuo 9:00 iki 11:00. Pažadėti tikslų laiką, kaip taksistas, yra neatsakinga, nes mes nekontroliuojame eismo sąlygų, policijos patikrų ar oro sąlygų. Jei jums reikalingas tikslus laikas, tada reikia planuoti išvyktą dieną anksčiau, kad vairuotojas naktų Olandijoje ir ryte būtų tiesioginio adreso.

O jeigu aš vėluoju su paruošimu?

Tai yra dažniausia problema. Klientas sako „važiuokite“, o pasirodo, prekės dar nepakavotos. Vairuotojas laukia, laikmačiau toks laukimas gali būti apmokestinamas, o jei vairuotojas praranda poilsio valandas, jis gali nebeįveikti kelionės saugiai. Prašau, praneškite iš anksto, jei vyksta stabdymas gamyboje. Geriau atidėti išvyktą valandą, nei versti vairuotoją lenkti laiką.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad didelių krovinių vežimas mikroautobusais į Olandiją nėra paprasta „vežiojimo“ paslauga, tai subalansuotas derinys tarp vairuotojo įgūdžių, techninės būklės ir jūsų, kaip siuntėjo, pasiruošimo. Aš per šiuos 20 metų išmokau vieno – geriausia logistika ta, kurioje nėra staigmenų. Pasirūpinkite dokumentais, tiksliai išmatuokite krovinius ir būkite sąžiningi dėl svorio. Olandija – graži šalis, verslui draugiška, bet ji moka mokėti už kokybę ir tikslumą. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės pasieks paskirtį laiku, o mūsų vairuotojai grįš į Lietuvą su šypsena ant veido, o ne su nervų išsekimu.