Dideli kroviniai? Mikroautobusų transportas iš Olandijos

Dirbu šioje srityje virš dviejų dešimtmečių, ir galiu pasakyti viena: Olandija yra savitas žaidimas. Žmonės įsivaizduoja Nyderlandus kaip gėlių laukus ir vėjuolius malūnus, bet kas kas nors yra bandęs organizuoti mikroautobusų transportą iš Olandijos, žino, kad tai dažniau susideda iš siaurų gatvelių, „blokavimų“ statybų aikštelėse ir logistikos, kuri kartais primanta šachmatų partiją. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be tų visų gražių brošiūrų, kuriuos dalija pasiūlymuose.

Kodėl visiems taip reikalingas būtent mikroautobusų transportas iš Olandijos? Paprasčiausiai todėl, kad tenkas kas antras sandėlis yra įsikūręs vietose, kur sunkvežimis su priekaba tiesiog negaliuvažiuoti, arba ten yra griežti apribojimai svoriui. Be to, Olandija yra prekybos centras – čia perka ne tik didmenininkai, bet ir mažesnės montavimo kompanijos, baldų salonai ir tiesiog privatiei asmenys, kurie perka „eBay“ ar „Marktplaats“ platformose. Tenka vežti viską – nuo vienos dėžės su dalimis traktoriui iki trijų didelių sofų, kurios reikalauja neįprasto manevravimo.

Mano patirtis rodo, kad sėkmė šiuose maršrutuose priklauso ne nuo to, kokia greita mašina važiuoja, o nuo to, ar tiksliai išmatuotas krovinius. Olandai yra labai preciziški, ir jei sakote, kad reikia 4 metrų ilgio vietos, jie išmatuos su liniuote. O jei jūsų vairuotojas atvyks su per mažu furgonu, bus problemų. Dideli kroviniai? Mikroautobusų transportas iš Olandijos yra sprendimas tarp taksio ir sunkvežimio – tai lankstus, greitas, bet reikalaujantis akies ir rankos derinimo.

Taigi, jei planuojate siųsti krovinius iš Amsterdamo, Roterdamo, Eindhoveno ar mažesnių miestelių, skaitykite toliau. Apsirinksime daugiau nei tik teoriją – čia bus praktika, kurią gavau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų.

Kas telpa ir kaip tai veikia techniniu požiūriu

Ar į 3,5 tonų mikroautobusą telpa 4 europaletės?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip taip ar ne. Teoriškai, jei turite standartinį ilginį „Sprinterį“ ar „Transitą“, galima bandyti įstatyti 4 europaletes, tačiau jos turi būti ne aukštos, o vairuotojas turi būti meistras. Praktiškai, jei paletės yra įkeltos iki 1,8 metro aukščio, nebelieka vietos gale uždaryti galinių durų, nes krovinys atremiasi į stogą. Dažniausiai patogiau ir saugiau gabenti 3 standartines europaletes (120x80 cm) arba 4 „skraidančias“ paletes (120x100 cm), jei aukštis leidžia. Verčiau neprispausti ir neprarasti krovinio nei rizikuoti, kad vairuotojas nebegalės uždaryti durų ir važiuos su atidarytu kroviniu – tai tikrai nelegalu ir brangu.

Kiek tiksliai svorio galiu pakrauti į tokį furgoną?

Čia dažnai daroma klaida. Žmonės žiūri į techninius pasus, kur rašoma „3500 kg“, ir galvoja, tiek ir gali būti kroviniu. Būk. Tas 3500 kg – tai bendras automobilio, vairuotojo, degalų ir krovino svoris. Jei pats furgonas sveria 2,5 tonos, o vairuotojas su daiktais – dar 100 kg, tai jums lieka maždaug 900 kilmogramų gryno krovínio. Jei įsikraunate 1,2 tonos, vairuotojas kelyje nuvaziuos į pirmą svarstykles, jam bus skirta bauda, ir krovinys bus sustabdytas. Mums, logistikos specialistams, tenka nuolai priminti, kad geriau derėtis dėl dviejų kelionių nei vienos, su perpildytu ir nelegaliu svoriu.

Ar galite pergabenti ilgus itemus, pavyzdžiui, vamzdžius ar medienas?

Žinoma, tai mums kasdienybė, ypač kai vežame statybines medžiagas iš Olandijos statybų prekybos centrų, tokių kaip „Bauhaus“ ar „Karwei“. Mikroautobusuose galima atidaryti tarpą tarp vairuotojo kabros ir krovínio skyriaus, tačiau tai daryti galima tik tada, jei yra įrengta techninė anga arba jei gaminys yra tvirtai pritvirtintas ir nekelia pavojaus vairuotojui. Kartą turėjau atvejį, kai klientas norėjo pergabenti 5 metrų ilgio grindis, ir teko išmontuoti priekinę sėdynę. Tai įmanoma, bet reikia apie tai kalbėti iš anksto, o ne tuomet, kai vairuotojas jau stovi prie sandėlio durų.

Ką daryti, jei prekė yra labai brangi ir jautri?

Čia kalbame ne tik apie fizikinį apsaugojimą, bet ir apie draudimą. Dideli kroviniai? Mikroautobusų transportas iš Olandijos dažnai naudojamas gabenant elektroniką, vaizdo kameras ar net medicininę įrangą. Tokiu atveju mes naudojame užraktus ant durų, o kartais net ir GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur mašina yra realiu laiku. Jei krovinys vertas tūkstančių eurų, visada rekomenduoju papildomą krovínio draudimą „nuo visų rizikų“, nes standartinis KET draudimas nedengia to, ką vežate bagažinėje, jei staiga užsidega ir sudegta visa mašina.

Biurokratija, kaina ir kelių niuansai

Kiek kainuoja toks pervežimas, tarkime, iš Roterdamo į Vilnių?

Kainos kintamos kaip oras Olandijoje. Žiūrėkime realiai: dabar, kai degalų kainos nėra tokios aukštos kaip buvo prieš metus, galima kalbėti apie 400–600 eurų už visą furgoną (ne už kilogramą), jei tai „ex works“ terminas, t.y. jūsų pareiga jį užkrauti. Tačiau jei reikia įsivažiuoti į sandėlį, padėti vairuotojui krauti, o dar ir atvežti į gilius Lietuvos rajonus prie pat sienos, kaina šokteli iki 800 eurų. Taip pat prisideda mokesčiai už aplinkosaugą zonose (Utrechtas, Amsterdas) – ten užvažiuoti furgonu neįmanoma nemokamai, važiuojant su kortele.

Kodėl brangiau nei užsakyti paprastą kurjerį, pvz., DHL?

Tai puikus klausimas. DHL ar „UPS“ ims jūsų dėžę, uždės ją ant konvejeriaus, numetė, permetė, ir po savaitės jis gali atvykti su sutužtiniais kampais. O mikroautobusų transportas iš Olandijos, kurį siūlau aš, tai yra „door to door“ paslauga su vienu vairuotoju. Tas pats žmogus, kuris pakrauja prekę Roterdame, ją ir iškrauna Jums name ar sandėlylyje Jonavoje. Jis nešioja rankinėmis, jis rūpinasi, kad niekas nenutūžtų. Už tą individualų dėmesį ir greitumą (dažnai išvežiame tą pačią dieną) ir mokate daugiau.

Kokius dokumentus reikia paruošti muitinei?

Jei gabenate naujas prekes iš Olandijos į Lietuvą (ES viduje), tai paprasta – reikia sąskaitos-faktūros ir sandėrio dokumento, jei to reikalauja pirkėjas. Bet dažnai klientai perka naudotas technikas ar automobilių dalis iš „Autotrack“ ar panašių portalų. Tada reikalingas pardavimo sutartis ir seno savininko deklaracija, kad prekė nėra pavogta. Be to, jei prekės kaina viršija 150 eurų (kai nėra PVM mokėtojo kodų), gali kilti PVM apskaitos klausimų. Geriausia visada pasidaryti CMR konsignment note, kuris yra ir transporto dokumentas, ir draudimo pagrindas.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai tai yra 24–48 valandos nuo to momento, kai mes gauname užsakymą iki pristatymo, jei viskas tvarkingai suorganizuota. Vairuotojas išvyksta vakare, važiuoja per Vokietiją (A2 arba A1), Lenkiją, ir ryte jau gali būti Lietuvoje. Tačiau nepraraskite galvos: jei prekę tenka išsiimti iš 3 skirtingų vietų Olandijoje (kas būna dažnai, kai žmonės renka dalis), tai pridedame visą dieną. Olandija maža, bet eismas ten tokio tankio, kad 50 km nuvažiuoti gali užeiti valandą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavus prekę?

Nedarykite to. Mums, logistikos agentams, reikia užtikrinimo, kad mes gausime savo pinigus, nes mums iš karto reikia sumokėti vairuotojui už degalus ir už darbą. Jei jūsų partneris Olandijoje atiduoda prekę be mokėjimo, mes neimame tos atsakomybės. Yra pasitaikę atvejų, kai klientas sako: „Aš sumokėsiu, kai gausiu“ – taip neveikia. Mokėjimas turi būti iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą su trumpu apmokėjimo terminu. Pasitikėjimas – tai puiku, bet versle reikia ir standartinės apsaugos.

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar vairuotojas padės man iškrauti krovinį?

Standartiškai, kai kalbame apie mikroautobusų transportą iš Olandijos, vairuotojo pareigos yra nuvežti krovinią iš punkto A į punktą B. Jei jūsų siunta susideda iš 20 dėžių po 25 kilogramus, vairuotojas tikrai padės, jis nebus bjaurus. Tačiau jei reikia iškrauti 2 tonas metalo laužo ar nešti sofas į trečią aukštą be lifto, tai jau ne vairuotojo darbas. Tokiu atveju reikia užsisakyti kraną arba pakrautuvus abiejuose galuose, arba susitarti dėl papildomo fizinio darbo mokesčio. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra ir krovėjas – jis jau pavargęs po 1000 km vairavimo.

Kas nutinka, jei sugenda mašina kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet mes tam pasiruošę. Esame didelė kompanija, turime partnerių Vokietijoje ir Lenkijoje. Jei „Sprinteris“ užsidega arba pradeda šluoti priešais Berlyną, mes išsiunčiame pagalbinę mašiną, perkrauname krovinius ir vežame toliau. Klientui tai reiškia nedidelę vėlavimą, tačiau jis niekada neprisileis prie to, kad jo krovinys liktų kažkur prie kelio be priežiūros. Mūsų reputacija, kurią statėme 20 metų, yra brangesnė nei viena sugedusi transmisija.

Ką daryti, jei Olandų siuntėjas nėra pasiruošęs?

Tai klasika. Jūs sako: „Prekė paruošta“, važiuoja vairuotojas, o atvyksta į sandėlį Eindhovene, o ten – vartai uždaryti, o prekė dar nėra surinkta. Tokiu atveigu pradedami skaičiuoti laukimo laiką. Pirmą valandą mes dažnai praleidžiam nemokamai, bet toliau – kiekviena valanda kainuoja, nes vairuotojo laikas yra pinigai. Geriausia visada pasidaryti vizitą pas siuntėją prieš dieną arba prašyti nuotraukos, kad kroviniuo tikrai laukia.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie ratus ir vairus. Tai yra apie žmones ir pasitikėjimą. Per 20 metų išvydau daugybę situacijų, kai krovinys buvo gelbėtas ne dėl technikos, o dėl to, kad kad tiesiog paskambinome ir išsiaiškinome tiesą.