Didelės talpos mikroautobusai į Olandiją su pakrovimu: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Esime šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką matėme viską – nuo pasiklydusių pasų Duisburge iki tentų, kurie atsiskyrė vėjo ant A9 autostrados Vokietijoje. Kai kalbame apie didelės talpos mikroautobusus į Olandiją su pakrovimu, daugelis klientų įsivaizduoja paprastą važiavimą iš taško A į tašką B. Bet realybėje, ypač jei keliaujate su daug bagažo, technikos ar statybinių įrankių, tai yra sudėtingas logistinis mazgas. Olandija – specifinis rinkas, čia griežtos taisyklės, intensyvus eismas ir saviti klientų reikalavimai.

Šiame straipsnyje neapsiribošime sausais faktais. Aš pasakysiu jums, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, norint išvengti nereikalingų rūpesčių prieš pat sieną, kodėl kaina svyruoja ir kaip tinkamai suplanuoti pervežimus į Olandiją, kai reikia susidoroti ne tik su keleiviais, bet ir su kroviniu. Esu matęs, kaip sutaupyti kelias šimtas eurų dėl blogai suplanuoto krovinio išdėstymo, ir kaip dėl to krenta visa komandos nuotaika. Taigi, įsidedame saugus diržus ir žiūrime, kaip tai veikia iš tiesų.

Krovimas ir bagažo logistika

Ar tilps visi krepšiai ir dar įrankiai į 9 vietų mikroautobusą?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu ryte, vos tik paskambina telefonas. Žiūrėkime, 9 vietų mikroautobusas, pavyzdžiui, VW Crafter ar Mercedes Sprinter, turi daug vietos, bet jis nėra begalinis erdvės šaltinis. Jeigu vežate 9 žmones su kiekvienu po du didelius lagaminus ir dar rankinį bagažą, vietos gali trūkti, ypač jeigu reikia pasiimti dar ką nors iš kelionės (pavyzdžiui, statybines prekes). Dažnai klientai manyje sako: „Ah, mes tik su mažais krepšiais“, o atvyksta su pusantro metro aukščio dėžėmis. Geriau iš anksto užfiksuoti, ką tiksliai reikės vežti, kad galėčiau pasiūlyti ne paprastą keleivinį, o olandiškose firmose mėgstamą „kombinuotą“ variantą su atitinkamai pritaisyta salone erdve.

Kas tiksliai įeina į sąvoką „su pakrovimu“?

Vartotojai dažnai painioja šias sąvokas, tad reikia aiškintis iškart. Kai mes kalbame apie didelės talpos mikroautobusų nuomą su pakrovimu, tai paprastai reiškia, kad mūsų vairuotojas ne tik vairuoja, bet ir fiziškai padeda pakrauti/iškrauti bagažą ar nešmenas. Tačiau čia yra vienas svarbus „bet“ – mes ne esame kėdikiai. Jei reikia pernešti tris tonas plytų ar šaldytuvą į trečią aukštą be lifts, tai jau kito pobūdžio paslauga, reikalaujanti papildomo personalo. Standartiškai „su pakrovimu“ reiškia, kad vairuotojas padės uždėti lagaminus į bagažinę arba pakrauti įrangą į rūsį, o ne atliks profesionalių stalių darbų.

Ar galima pririšti daiktus ant stogo, jei vietos vidaus nepakanka?

Techniškai – taip, galima, bet aš asmeniškai nepatarčiau daryti taip, jei tik nebūtina absoliučiai kritinė situacija. Olandijoje ir Vokietijoje kelių policija yra labai atidi, o vėjas ant autostradų, ypač netoli kranto (prie Roterdamo ar Hagos), gali būti tikras budelis. Jei ant stogo pririšate neapdorotas medžiagas ar minkštus krepšius, rizikuojate juos prarasti kelio vidury ir sukelti avariją. Geriau šiek tiek brangiau pasirinkti mikroautobusą su priekaba (treileriu), kuris yra skirtas krovinių pervežimui į Olandiją, nei gaminti sau problemų su eismo saugumo tarnybomis.

Kaip užtikrinti, kad brangūs daiktai nenukentės kelionės metu?

Esu matęs daugybę situacijų, kai neatidžiai uždarytos durys ar prastai užfiksuotos dėžės sukelia didžiulį nuostolį. Mūsų patirtis rodo, kad viskas turi būti užfiksuota – kilimėliai, šluotos, kompiuteriai ar statybiniai instrumentai. Vairuotojas visada pasiūlys užsegimo juostas (rinkas) ir atramas, bet klientas turi pats užtikrinti, kad trapūs daiktai yra įpakuoti į putlas. Niekada nežinai, kada vairuotojas teks staigiai stabdyti prieš „zebrą“ Amsterdame, todėl kiekvienas kilogramas turi būti tvirtai užfiksuotas savo vietoje.

Kelionės eiga ir maršrutas

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Amsterdamo ar Tilburgo?

Visiems aišku, kad atstumas nuo Vilniaus iki Olandijos centro yra apie 1700–1800 km. Teoriškai, važiuojant be stabdymų, tai užtruktų maždaug 18 valandų, bet mes ne lenktynininkai ir ne robotai. Realus laikas, įskaitant reikiamas poilsio pertraukas (vairuotojui privaloma ilsėtis 45 min. kas 4,5 val.), užkeliąs, muitinės kontrolę ir galbūt spūstis Vokietijoje, yra maždaug 22–24 valandos. Jeigu keliaujate į toliau esančius miestus, pavyzdžiui, į Groningeno šiaurę ar Maastrichto pietus, pridėkite dar valandą-dvi. Negalima žadėti klientui, kad atvyks ryte, jei išvažiavome popietę – tai tiesiog fiziškai neįmanoma saugiai.

Ar naktinis važiavimas saugus ir ar tai nebrangiau?

Daugelis klientų, renkantis mikroautobusų pervežimus, klausia apie naktines keliones. Taip, eismo intensyvumas naktį, ypač per Vokietiją, yra žymiai mažesnis, taigi maršrutu galima pravažiuoti greičiau. Tačiau čia yra savas pavojus – vairuotojo mieguistumas. Mūsų įmonėje griežtai laikomės taisyklių: jei reikia važiuoti naktį, vairuotojas turi būti pilnai pailsėjęs prieš išvykimą arba įrengiame dviejų vairuotojų sistemą. Naktinis važiavimas gali būti šiek tiek pigesnis dėl mažesnio eismo sąstingio, tačiau komforto sumetimais dažniausiai rekomenduojame išvykti ryte, kad atvyktumėte į Olandiją vakare ir galėtumėte normaliai pailsėti.

Kur dažniausiai sustojame pietums ir ar tai įeina į kainą?

Tai vienas malonumų, kurį pats myliu. Mūsų standartinis maršrutas visada įtraukia sustojimą patikimose, švariose maisto sustojimo vietose (pvz., „Autohof“ Vokietijoje). Kaina, ką ją skaičiuodami, dažniausiai neįtraukia maisto ir gėrimų – kiekvienas keleivis moka už save. Tačiau jeigu kalbame apie didelę grupę ir pageidaujate, kad mes užsakytume grupinį pietus, tai galime susitarti iš anksto. svarbu ne tik pavalgyti, bet ir prailginti kojas, tad mūsų vairuotojai nežiūri į laikrodį, kai jums reikia nueiti į tualetą ar nusipirkti kavos.

Kaip elgtis su muitinėje, jei vežame daug asmeninių daiktų?

Olandijos ir Vokietijos muitinės dabar labai modernios, tačiau kartais vis dar sustoja patikrai. Jeigu didelės talpos mikroautobusai į Olandiją su pakrovimu veža ne asmeninius daiktus, o prekes, kurias planuojate parduoti ar perduoti, tai turi būti deklaroujama. Esu matęs, kaip žmonės bando „praslupti“ su didele prekių kiekiu, sakydami, kad tai „dovanos artimiesiems“. Policija ir muitininkai tai suvežia iš akies. Geriau iš anksto pasakykite mums, kad vežate prekes – mes padėsime suformuoti tinkamus dokumentus (TIR ar Ex1), kad nereikėtų stovėti sienoje valandą ir mokėti baudų.

Kainos ir techniniai reikalavimai

Kiek vidutiniškai kainuoja toks reisas su apkrovimu?

Noriu būti nuoširdus – be konkretaus užklausimo, aš negaliu pasakyti tikslios sumos, nes kainą lemia per daug veiksnių: degalų kaina rinkoje (ji šokinėja kaip nori), kuro sąnaudos (mikroautobusas su pilna apkrova valgsto daugiau nei tuščias), mokesčiai už vairuotojo darbą ir užburti „Eurovinietės“. Vidutiniškai galima orientuotis į šimtus eurų, o ne į dešimtis. Jei kas nors siūlo pervežimus į Olandiją už pusę pigiau nei rinkos kaina – galvokite tris kartus, kas ten gali būti negerai su technine būkle ar draudimu.

Ar mūsų vairuotojai moka anglų kalbą, kad galėtų susitarti su klientu vietoj?

Be abejo. 20 metų patirtis mokėjo, kad be kalbos neisišversite net toliausiai. Mūsų vairuotojai kalba bent pagrindinę anglų kalbą, o kai kurie ir vokiškai, nes keliaujame per Vokietiją. Jei jūsų komanda vyksta dirbti į Olandijos ūkį ar statybas, vairuotojas galės padėti išsiversti su vietos vadovu, jeigu reikės pranešti apie vėlavimą ar pakrovimo vietos koordinates. Tai vienas mūsų privalumų, kurį klientai vertina labai aukštai.

Kokius mikroautobusus naudojate ir ar jie tinkami ilgoms kelionėms?

Nenaudojame seniukų, kuriuos reikia stumti po kalną. Mūsų flotos „brangakmeniai“ yra tokie modeliai kaip Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter arba Fiat Ducato – visi jie ne senesni nei 5–7 metai. Šie didelės talpos mikroautobusai yra pritaikyti ilgoms kelionėms: turi patogias sėdynes (dažnai su rankų atlošais), veikiantį kondicionierių (vasarą Olandijoje be jo būtų nelengva) ir patikimas variklius. Prieš kiekvieną išvykimą mechanikas tikrina kelias, stabdžius ir tepalus, kad jūs galėtumėte jaustis saugiai.

Ar į kainą įskaičiuojami visi mokesčiai Vokietijoje ir Olandijoje?

Taip, mes dirbame pagal principą „kas girdėta, tas mokama“. Klientui pateikiama galutinė suma, kurioje jau yra visos būtinos mokesčiai: kuras, vairuotojo atlyginimas, apdraudimas, olandiškos ir vokiškos transporto priemonių mokesčiai. Nenoriu, kad vairuotojas kelionės pabaigoje pradėtų prašyti papildomai pinigų už vandenį ar už kelio mokestį – tai yra neprofesionalu.