Detalūs transportavimo įkainiai į Olandiją aiškiai: ką reikia žinoti verslui

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas vokiškais „Vabank“ sunkvežimiais be mobiliųjų telefonų, iki šiandieninių digitalizuotų logistikos grandinių. Vienas dalykas visada išlieka tas pats: klientams labiausiai nerimą keliauja kaina. Ir ne tiek tame, kad ji yra, kiek tame, kad ji dažnai atrodo kaip juodoji dėžė. Šiandien noriu išardyti mitus ir papasakoti, kaip tik susiformuoja transportavimo įkainiai į Olandiją, kad jums nebūtų stojama į kąsnį, kai gausite sąskaitą.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Mes tenvežiame medieną, maisto produktus, metalą, o atgal parsivežame technologijas, gėrimus ir žemės ūkio produkciją. Maršrutas Vilnius – Amsterdamas (arba Roterdamas) yra kaip arterija, tačiau kainą lemia ne tik atstumas, kuris yra apie 1700–1800 km į vieną pusę. Tai sudėtingas mozaika, kurioje kiekvienas gabaliukas turi savo svorį. Kalbėsime tiesiai, be apdailos, kaip tai daroma sandėliuose, kai vairuotojai geria kavą ir šnypščia apie vokiškus kelių mokesčius.

Pradėkime nuo to, kad transportavimo įkainiai į Olandiją niekada nėra statūs. Jie gyvena savo gyvenimą, priklausomai nuo naftos kainos Rygoje arba nuo to, kaip Vokietijoje šią savaitę pasikeitė oro temperatūra (o taip, tai įtakoja kuro sąnaudas). Taigi, jei norite suprasti, iš kur tas skaičius sąskaitoje faktūroje, turite žiūrėti ne į galutinę sumą, o į procesą.

Kas formuoja kainą ir kodėl ji kinta

Pagrindinis kainos formavimo elementas yra degalai, tačiau tai tik viršutinis ledkalnis. Sunkvežimis sudegina vidutiniškai 30–35 litrus šimtui kilometrų, tačiau Olandijoje ir Vokietijoje degalai visada brangesni nei Lietuvoje. Prie to pridedami kelių mokesčiai. Vokietijoje reikia mokėti už kiekvieną kilometrą „Toll“ kortele – tai gana didelė suma, kurią vairuotojas negali apeiti. Be to, yra mokesčiai už įvažiavimą į Amsterdamo zoną arba už tam tikrus tiltus ir tunelius.

Dar vienas dalykas, kurio klientai dažnai nemato, yra vairuotojo darbo laikas. Pagal taisykles, vairuotojas gali vairuoti 9 valandas per dieną, turi poilsio pertraukas. Kelionė į Olandiją trunka apie dvi dienas. Reikia sumokėti už jo darbą, dienpinigius, nakvynę (hoteliai Vokietijoje arba Belgijoje ne pigūs, ypatingai šiuo metu, kai pakilo kainos). Jei krovinys skubus, reikia organizuoti dviejų vairuotojų komandą, o tuomet transportavimo įkainiai į Olandiją automatiškai šuoliais didėja, nes reikia mokėti dviem žmonėms.

Taip pat verta prisiminti ir grįžimą. Jei mes vežame jūsų prekę į Olandiją, bet ten neturime krovinio atgal (tuščiažia), kaina bus didesnė, nes mes prarandame galimybę uždirbti grįžtant. Toks vadinamasis „balansavimas“ turi įtakos galutiniam tarifui. Dabar, kai turime bendrą vaizdą, pažiūrėkime į konkrečiausius klausimus, kuriuos man klientai užduoda kasdien.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainą

Kiek kainuoja kuras ir kelių mokesčiai maršrutu Vilnius-Amsterdamas?

Kuras sudaro apie 30–40 proc. visos kelionės kainos, todėl jo svyravimai tiesiogiai atsispindi jūsų sąskaitoje. Vokietijos kelių mokestis (MAUT) už pilną puspriekabę gali siekti 0,15–0,20 euro už kilometrą, kas vien tik maršrutui per Vokietiją sudaro šimtus eurų. Prie to pridedami mokesčiai Belgijoje arba Olandijos mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones, todėl grynoji kuro kaina čia tik dalis paveikslo.

Ar galiu numatyti tikslius transportavimo įkainius į Olandiją, jei gabentu dalinį krovinį?

Daliniai kroviniai (LTL) visada brangiau vienetiniu metu matuojant, nes tenka sujungti kelias siuntas iš skirtingų klientų viename sunkvežimyje. Čia kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek laiko reikia praleisti surinkimo punktuose Lietuvoje ir iškraunimo punktuose Olandijoje. Tikslią kainą galima pasakyti tik tada, kai žinome tikslius prekių išmatavimus, nes 10 europaletų vienoje vietoje užima daugiau vietos nei 10 išsklaidytų.

Kodėl kaina kyla, jei prekės ne įtelpa į standartinę puspriekabę?

Jei jūsų krovinys yra „neįtelpantis“ (pvz., per ilgas, per platus arba viršijantis 2,4 metro aukštį), reikia specialios transporto licencijos ir lydimo transporto. Tokiu atveju transportavimo įkainiai į Olandiją gali išaugti dvigubai ar trigubai, nes reikia gauti leidimus iš kiekvienos šalies, per kurią važiuojame (Lietuva, Latvija, Lenkija, Vokietija, Olandija). Be to, toks transportas dažnai važiuoja lėčiau, kas vėl prailgina kelionę ir didina darbo užmokestį.

Krovinio rūšys ir jų specifika

Ar brangiau gabenti statybines medžiagas nei maistą?

Statybinės medžiagos dažnai yra sunkios ir netelpa į aukštą puspriekabę, todėl tenka vežti mažesnį tūrį už tą pačią kainą. Maisto produktams reikia šaldymo arba vėsinimo priekabų, kurios degalų vartoja daugiau dėl nuolat veikiančio agregato. Taigi, čia ne tiek medžiagos rūšis svarbi, kiek tai, kokiomis sąlygomis ji turi būti vežama – šaltai arba sausai.

Kaip veikia kainą pavojingi krovinių (ADR) pervežimai?

Jei gabenate dažus, chemikalus ar degias medžiagas, vairuotojas turi turėti specialų ADR pažymėjimą, o sunkvežimis – specialią įrangą (ugnies gesintuvai, sandėliavimo dėžės). Draudimas tokiems kroviniams yra brangesnis, o maršrutai dažnai turi būti planuojami taip, kad vengtume didelių miestų ar tunelių. Visi šie apribojimai ir reikalavimai verčia kelti tarifą.

Ar įtaka turi tai, kad krovinys reikalauja „rankinio“ iškrovimo?

Taip, jei Olandijos sandėlyje nėra krautuvo arba jūsų prekės yra padėtos ant grindų ir reikia fizinių pastangų, tai įtraukiama kaip papildoma paslauga. Vairuotojai nėra krovėjai, tačiau už papildomą mokestį jie gali padėti, bet tai užtrunka laiko, o laikas logistikoje – tai pinigai.

Maršruto ir vietovės įtaka

Kodėl važiavimas į Roterdamą skiriasi nuo važiavimo į mažą miestelį?

Roterdamas arba Venlas (Venlo) yra dideli logistikos centrai, ten yra daug sandėlių ir vairuotojams lengviau įsivažiuoti, išvengti stūmėsių. Jei reikia vežti į mažą miestelį šiaurėje, prie Fryzų salų, keli gali būti siauresni, o apribojimai didesni. Be to, grįžtant iš toli esančio vietovės sunkiau surasti grįžtamą krovinį, todėl kaina gali būti padidinta „už tuščią važiavimą“.

Ar greitas pristatymas (express) labai brangiai kainuoja?

Express režimas yra brangiausias, nes tenka laužyti vairuotojo poilsio režimus arba siųsti kitą vairuotoją susitikti. Jei sako „pristatyti rytoj“, o krovinys dar Lietuvoje, tai reiškia, kad vairuotojas važiuos be miego arba reikės organizuoti dviejų vairuotojų komandą iš karto. Tai gali padidinti transportavimo įkainius į Olandiją net 50–100 proc. palyginti su standartiniu terminu.

Papildomi išlaidos ir dokumentai

Kas nutinka, jei vairuotojas turi laukti iškrovimo?

Standartiškai į kainą įskaičiuojama 2 valandų laukimo laikas iškrovimo vietoje. Jei Olandijos klientas vėluoja ir vairuotojas laukia 5 ar 6 valandas, pradedama skaičiuoti bauda (dažnai 40–50 EUR/val). Tai nėra mūsų „pinigų ištraukimas“, tai kompensacija už vairuotojo laiką, kurį jis praranda ir negali važiuoti kitu užsakymu.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais eksportuojant į Nyderlandus?

Nuo 2021 metų, po „Brexit“, Olandija tapo svarbia punktu, todėl muitinės kontrolė yra griežtesnė, nors ir esame ES erdvėje. Reikia tiksliai užpildyti eksporto deklaracijas (EX), pateikti prekių kodus (HS kodus). Jei dokumentai neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas, o tai kainuos baudas ir sandėliavimo mokestį.

Ar verta taupyti rinkdamas pigiausią vežėją?

Pigiausias variantas dažnai virsta brangiausiu. Jei kam tenka sutikti kainą, kuri yra žemiau rinkos, tai dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos viršvalandžius (nepageidaujina saugumo), transportas bus senas ir gali sugesti, arba apskritai gali būti sukčių, kurie pasiims išankstinį apmokėjimą ir išnyks. Patirtis rodo, kad racionali kaina visada laimi.

Išvada

Apibendrinant, transportavimo įkainiai į Olandiją nėra paslaptis, tai tiesiog sudėtinga skaičiuotė. Jūs mokate už kuro rinkos padėtį, už vokiškus kelius, už vairuotojo miego ir valgio kainą, už draudimą ir už tai, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku. Nereikėtų klausti „kodėl taip brangu?“, o geriau klausti „kas įeina į šią kainą?“. Tik suprasdami sudėtines dalis, galėsite planuoti savo biudžetą ir nebijoti staigmenų.

Logistika neapsiriboja tik skaičiais, tai ir žmonių darbas. Mes stengiamės rasti optimalius sprendimus, tačiau taisyklės yra vienos visiems. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už scenos, kai tik užsakykite krovinio pervežimą į vieną judriausių Europos šalių. Gerų ir saugių vežimų!