Detali kainodara daliniams kroviniams į Olandiją siūlome: kas formuoja galutinę sumą?

Sveiki, gerbiami skaitytojai ir verslininkai. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atsisuko ties Berlynu, iki krovinių, kurie dėl blogo įpakavimo atrodė kaip po bombardavimo. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle. Roterdamo uostas, glaudus prekybos ryšys, o taip pat ir gausi lietuvių bendruomenė ten sukuria nuolatinę siuntų eigą. Tačiau dažniausiai klausimas, kurį girdžiu iš klientų, nėra apie tai, kiek laiko užtruks kelionė, o apie tai, iš kur toks skaičius sąskaitoje faktūroje.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti savo patirtimi ir atvirai papasakoti, kaip susiformuoja mūsų siūloma detali kainodara daliniams kroviniams į Olandiją. Nėra vieno universalaus kainų sąrašo, kurio galima laikytis, nes kiekvienas krovinys turi savo istoriją, savo svorį ir, žinoma, savo specifinius reikalavimus. Mes stengiamės būti kuo skaidresni, tačiau tarkime tiesiai – logistika nėra matematika, kur vienas ir vienas visada lygu du. Čia daugiau kaip šachmatai, kur reikia įvertinti kelis žingsnius į priekį.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai tai vadinama "groupage" arba LTL – Less than Truckload), situacija tampa dar įdomesnė. Jūs ne nuomojate visos furos, jūs perkate vietą joje. Tai reiškia, kad tą vietą turi užpildyti kuo efektyviau, kad mums ir vairuotojui būtų pelninga važiuoti. Todėl šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus niuansus, kurie lemia, kodėl vienai paletei kaina gali skirtis net 30–40 eurų priklausomai nuo dienos ar vietos.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainą

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą, jei važiuoju į tą patį miestą?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir jis visiškai natūralus. Jūs matote, kad paskutinis kartą į Eindhoveną kainavo 120 eurų, o dabar prašome 150. Priežastis paprasta, bet nepastebima: kuro kainos rinkoje šokinėja kaip lietų dienom, o taip pat ir pasiūlos/paklausos balansas. Jei turime pilną furos krovinį į Olandiją, mes galime siūlyti pigesnes vietas daliniams kroviniams, tačiau jei savaitės viduryje reikia siųsti tik tris paletes, tenka suskaičiuoti, kad fura važiuotų ne tuščia. Be to, Vokietijos keliai ir mokesčiai už juos (vignette) nuolat brangsta, o tai tiesiogiai įtakuoja galutinę detali kainodara daliniams kroviniams į Olandiją siūlome sumą.

Ar svoris ar tūris labiau įtakoja kainą?

Trumpai tariant – abu, tačiau dažniausiai laimės tas, kuris užima daugiau vietos. Logistikoje yra tokia sąvoka kaip "LDM" (Loading Meter) – tai krovimo metras. Jei jūsų krovinys yra platus ir užima visą furos plotį, bet sveria tik 200 kg, mums vis tiek teks atsisakyti galimybės įdėti šalia kitų prekių. Tokiu atveju mokate už užimtą erdvę. O jei siunčiate sunkią metalo detalę, kuri sveria toną bet užima mažai vietos, kaina bus formuojasi pagal svorį, kad neviršytume techninių 24 tonų ribojimų. Viskas apskaičiuojama pagal tai, kas yra "brangesnė" mums – prarasta vieta ar prarastas svorio limitas.

Kiek maždaug kainuoja viena europaletės vieta?

Noriu būti sąžiningas – neduokite man kietų skaičių, nes jie kils ir kris. Tačiau dabartine rinkos situacija Lietuvoje, siunčiant standartinę 80x120 cm paletę į centrinę Olandiją (pvz., Utrechtą ar Tilburgą), galima tikėtis kainos nuo 120 iki 180 eurų. Jei krovinys keliauja toliau į šiaurę, link Groningeno, arba į pietus, prie Maastrichto, kaina gali šiek tiek paddėti dėl papildomo važiavimo laiko. Taip pat, jei tai "išlaidžioji" paletė (pvz., reikia specialaus įkrovimo ar ypač aukšta), prie tai pridedamas pavojingo krovinio mokesčis arba papildomas mokestis už rankinį įkrovimą.

Ar gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo, ir tai yra vienas maloniausių dalykų šioje srityje. Esu matęs klientus, kurie pradėdavo nuo vienos paletės per mėnesį, o dabar užpildo pusę furos. Ilgalaikiai ryšiai leidžia mums geriau planuoti maršrutus. Jei žinome, kad kas antrą ketvirtadienį iš jūsų sandėlio išvažiuos trys paletės į Roterdamą, mes galime tai įtraukti į savo pagrindinį maršrutą ir jums suteikti fiksuotą, žymiai mažesnę kainą. Tai laimė-laimė situacija – mes užpildome furos erdvę, o jūs gaunate stabilią kainą, nepriklausomai nuo to, kas vyksta degalų rinkoje.

Kelionės techniniai niuansai ir trukmė

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Standartiškai, kai viskas gerai, krovinys iš Lietuvos (Vilniaus ar Kauno regiono) pasiekia Olandiją per 2–3 darbo dienas. Tačiau tarkime tiesiai – "standartiškai" logistikoje yra retas reiškinys. Kartais vairuotojas gali užstrigti eilėje prie Vokietijos sienos arba dėl techninių priežiūros patikrinų. Jei krovinys yra dalinis, mums reikia susirinkti fūrą, tai gali šiek tiek prailginti išvykimą – paprastai mes renkame krovinius 1–2 dienas. Taigi, jei jums skubama, praneškite iš karto, mes galime siūlyti "ekspresinio" pervežimo variantą, bet tada detali kainodara daliniams kroviniams į Olandiją siūlome bus kitokia, gerokiau aukštesnė.

Ar į kainą įskaičiuotas iškrovimas Olandijoje?

Čia dažnai būna nesusipratimų, todėl visada stengiuosi tai aiškinti iš anksto. Standartinėje kainoje dažniausiai yra įskaičiuotas "galinės ašies" iškrovimas, t.y. vairuotojas atidaro furos gale duris ir, jei gavėjas turi keltuvo arba rankinę vežimėlį, krauna prekes į sandėlį. Tačiau jei gavėjo sandėlyje nėra technikos, arba reikia įvežti prekes antrą aukštą be lifto, mums tenka samdyti vietinę pagalbą. Tai kainuoja papildomai, ir šios išlaidos dažniausiai būna apmokamos vietinio vairuotojo gavėjui (cash on delivery). Nerekomenduoju rizikuoti – geriau iš anksto pasiklaustyti, ar yra keltuvas.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa į standartinę paletę?

Būna taip, kad klientas siunčia ilgas medžio lazdas arba neįprasto formos agregatus. Tokiu atveju standartinės paletės kaina negalioja. Mes turime skaičiuoti, kiek tos prekės užima "krovimo metrų" furoje. Jei prekė užima 2 metrus ilgio, bet yra siaura, mums gali tekti uždaryti galimybę įdėti kitų prekių šalia jos. Tada kaina formuojasi pagal užimtą erdvę, o ne pagal paletės skaičių. Kartais net mažas krovinys, dėl savo formos, gali kainuoti kaip dvi standartinės paletės.

Ar galima sekti krovinių kelią realiu laiku?

Šiais laikais tai jau beveik standartas, tačiau ne visada taip paprasta, kaip atrodo aplikacijoje. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, tačiau daliniams kroviniams yra savas niuansas – fura sustoja kelis kartus pakeliui iškrauti ar įkrauti kitus klientus. Jūs matote, kad vairuotojas stovi vietoje prie Varšuvos, ir galvojate, kad įvyko avarija, o tiesą sakant, jis tik tiesiog įkrauna du švediškus baldus. Visada rekomenduoju susisiekti su mūsų dispečeriumi dėl tikslesnės informacijos, o ne panikuoti, žiūrėdami į žemėlapį.

Papildomos paslaugos ir dokumentai

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jeigu prekiaujate chemija, dažais ar aerozoliais, tai visiškai keičia žaidimo taisykles. Tokius krovinius gali vežti tik specialiai paruošti vairuotojai, turintys ADR sertifikatus, o furos turi būti specialiai įrengtos. Be to, tokių krovinių negalima maišyti su maisto produktais ar kitomis prekėmis be specialių leidimų. Dėl to detali kainodara daliniams kroviniams į Olandiją siūlome ADR kategorijai yra aukštesnė, čia nėra ką daryti – saugumas pirmiausia, o reikalavimai Europoje yra griežti.

Ar reikia mokėti už dokumentų tvarkymą?

Dauguma klientų mano, kad CMR sąskaita-faktūra ir važtaraštis atsiranda magiškai. Deja, tai reikalauja administracinio darbo. Mūsų siūlomoje kainoje dažniausiai jau yra įskaičiuotas standartinis dokumentų parengimas. Tačiau jei reikia ekspedicinio įgaliojimo, muitinės deklaracijos (T1 dokumentai) arba specialių sertifikatų (pvz., FSC medienai), tai kainuoja papildomai. Olandijos muitinė yra gana griežta, ir jei dokumentai bus neteisingi, baudas gali tekti mokėti gavėjui, tad verta pasirūpinti tuo iš anksto.

Ką daryti, jei prekės atkeliaujo su defektu?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo retai, bet susiduriame.